MV ウィラパ

MVウィラパはサンフランシスコ湾、後にピュージェット湾で運行されたカーフェリーである。この船は1927年にサンフランシスコ湾横断用に建造されたスティール・エレクトリック級フェリーの1隻である。当初はMVフレズノと名付けられ、サザン・パシフィック鉄道によって運営され、湾横断フェリーサービスを提供していた。^[1]

フレズノはサンフランシスコ湾で10年間運航していたが、1936年にサンフランシスコ・ベイブリッジが完成し、1937年にはゴールデンゲートブリッジが完成し、フェリーは不要になった。1940年、スティール・エレクトリックのフェリー6隻すべてがピュージェット・サウンド航行会社（PSN）に購入され、2隻ずつピュージェット湾の海岸沿いに運ばれ、PSNはフェリー艦隊を近代化できた。^[1]

これらのフェリーはすべて改名され、フレズノはウィラパに改名され、そのうち2隻はシアトル・ブレマートン間のフェリー航路で使用するために片側のみのフェリーとなるよう大幅に改造された。この2隻のフェリーはウィラパとエネタイで、すでにブレマートン航路で運航されていたが、他の2隻のスチール・エレクトリックが就航準備中だった。ウィラパの片側の操舵室とプロペラは取り外され、その端の舵はまっすぐに溶接された。ディーゼル電気推進装置は取り外され、2800馬力のブッシュ・スルツァー 直結 ディーゼルに交換され、速度が15ノットに向上した。客室も拡張され、乗客定員が800人から1500人に増加した。^[1]

これらの改造により、ウィラパとエネタイはともにシアトルからブレマートンまでの1時間の航路に適したものとなった。ブレマートンのピュージェットサウンド海軍造船所では第二次世界大戦に備えて軍艦の建造が進められており、この造船所への通勤客が増え、交通量が増加していた。ウィラパとエネタイが受けた改造により、これらのフェリーはもはや真の意味でのスティール・エレクトリック級フェリーではなくなった。^[1]

ウィラパは1940年から1967年までシアトルとブレマートンの間で運航を続け、1967年に引退した。同航路で同船していたのはチペワ、姉妹船のエネタイ、カラカラなど。第二次世界大戦末期の短期間、蒸気船のSSマラハットとSSシティ・オブ・サクラメントも同航路で運航していた。^[1]

1951年、ワシントン州はウィラパを含むPSNの全航路とほぼ全ての船舶を買収し、ワシントン州フェリー（WSF）を設立した。1953年、スティール・エレクトリック6隻すべての車両甲板の窓が丸い舷窓に交換された。1960年代半ばまでに、WSFはウィラパ、エネタイ、カラカラに代わるスーパークラスのフェリー4隻の建造を開始した。これらの船舶はすべて片側のみの船体で、1960年代には両側船体よりも高速とはみなされなくなり、エンジンの運転と維持に費用がかかった。最初のスーパークラスのフェリーであるハイアクが到着すると、ウィラパとカラカラは引退した。ハイアクは古いフェリーよりもはるかに高速で大型だった。^[1]

ウィラパはサンフランシスコの投資家グループに売却され、ベイエリアに戻されて名前が再びフレズノに変更された。しかし、船は放置され、最終的には停泊地で30フィートの水中に沈んだ。6か月間部分的に水没していたが、サルベージ会社が船を引き揚げてコンクリートで船体を補修した。船体はまだ劣悪な状態であり、船を浮かせておくために絶えずポンプを必要とした。2006年10月までに、その年の初めにeBayで売却しようとしたが失敗に終わった後、船主は船をスクラップとして売却することを計画していた。2009年11月、船はエンタープライズマリンカンパニーによってスクラップにされ、サンタローザ（別名エネタイ）が唯一の残存するスチールエレクトリッククラスのフェリーとなった。^[1]