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CGS Canada [ a ]は、カナダ海洋水産省の一部門である執行機関、カナダ漁業保護局の巡視船（巡洋艦とも呼ばれる）[ 1 ]であった。カナダは、カナダ海軍士官の訓練とカナダの主権の主張における役割から、カナダ王立海軍の中核とみなされている。カナダは第一次世界大戦で従軍し、その戦争中にHMCS Canadaとしてカナダ王立海軍に就役した。戦後、同船は商業用に売却され、MV Queen of Nassauと改名された。再び売却される寸前、同船は1926 年 7 月 2 日にフロリダ海峡で沈没した。
カナダは当初の計画では全長200フィート（61メートル）でしたが、最終的には全長206フィート（63メートル）になりました。[ 2 ] [ 3 ]船幅は25フィート（7.6メートル）、喫水は13フィート（4.0メートル）でした。[ 3 ]カナダは衝角を備えていました。[ 4 ]総トン数は411総トン（GRT）、排水量は557ロングトン（566トン）でした。[ 2 ] [ 3 ]船は、1,800指示馬力（1,300kW ）の3段膨張式蒸気機関で駆動される2本の軸によって推進されました。資料によって船の最高速度は異なり、最低14ノット（26 km/h、16 mph）から最高22ノット（41 km/h、25 mph）まで幅がある。[ 2 ] [ 3 ] [ b ]この船は燃料として110ロングトン（110 t）の石炭を積載できた。 [ 5 ]この船は当初4門の3ポンド砲を装備していた。海軍での任務のために、この船は2門の12ポンド砲と2門の3ポンド砲で再武装された。 [ 2 ] [ 3 ]カナダにはマルコーニ無線機が搭載されていたが、これは当時、はるかに大型のイギリス軍艦に搭載され始めたばかりの装置だった。[ 4 ]
ボーア戦争後、ウィルフリッド・ローリエ首相が北米防衛に対するイギリスの全体的な責任を軽減しようとした取り組みの一環として、ローリエ政権は漁業保護局の設立を目指した。この取り組みの一環として、政府は1903年から1904年にかけて、カナダ東海岸での任務のために巡視船を発注した。[ 6 ] [ 7 ]カナダは、イギリスのバロー・イン・ファーネスにあるヴィッカース・サンズ・アンド・マキシム造船所で起工され、1904年6月14日に進水した。 [ 8 ] [ 9 ]同船は同年7月に完成した。[ 10 ] [ 11 ]カナダは、ケベック州ガスペで2週間の検査を受けた後、9月29日にケベック市に到着した。その後、マルコーニ無線機の設置とさらなる海上試験のために、ノバスコシア州ハリファックスへ向かった。[ 11 ]
1905 年 1 月、海軍民兵の新兵を乗せた同艦は、カリブ海に派遣され、そこで行われていたイギリス海軍の海軍演習に参加した。[ 12 ] 1905 年のイギリス海軍艦隊演習へのカナダの参加は、カナダの海軍活動の始まりとみなされている。[ 13 ] 1907 年に予定されていた巡視船のカリブ海クルーズは、人員不足のため中止された。[ 14 ] 1908 年、カナダ政府はカナダ全土に海軍民兵を編成しようとした。しかし、同省が調査対象となったため、この計画はすぐに延期された。[ 15 ]同年、カナダはケベック州創設 300 周年記念に参加した。[ 16 ]
1908年、カナダは計画中のカナダ海軍の士官候補生の訓練船となった。 [ 17 ]こうしてCGSカナダはカナダ初の海軍訓練船となり、カナダの海軍史家が述べたように、「当時、黎明期のカナダ海軍の旗艦であり、大英帝国の自治領から主権国家へと発展したカナダの象徴」となった。[ 18 ] 1909年、漁業乗組員は船から降ろされ、より高度な海軍訓練を提供するために王立海軍予備役の志願兵が乗船した。しかし、カナダは引き続き漁業巡視船として使用された。[ 19 ] 1910年、カナダ海軍が創設され、カナダは新たに取得した巡洋艦の1隻であるニオベをハリファックス港に護衛し、新海軍の士官候補生と海軍局長であるチャールズ・キングスミル少将が乗船した。[ 20 ]
1914 年 8月に第一次世界大戦が勃発した後、カナダは8 月 4 日にカナダ海軍に移管された。 [ 21 ]その後、同艦はより強力な兵器で再武装し、カナダの船首楼を高くする改修を受けた。[ 2 ]同艦は1915 年 1 月 25 日にHMCSカナダとして就役し、大西洋沿岸で対潜哨戒艦として任務に就いた。[ 3 ] 1915 年 6 月、カナダは4 隻のH 級潜水艦をケベック シティからニューファンドランドまで護衛した。[ 22 ] 1915 年 7 月、カナダはHMCSグリルスとともに、2 隻の輸送船をセントローレンス湾で護衛した。しかし、両艦ともその後長期の改修が必要となり、9 月まで任務に復帰しなかった。[ 23 ] 1917 年までに、カナダのボイラーは老朽化し、交換が必要となった。[ 24 ] 1917年12月6日、ハリファックス大爆発の際にハリファックス港のHMCドックヤードに停泊していた艦船の1隻であった。軽微な損傷を受け、乗組員1名が重傷を負った。[ 25 ] 1918年、カナダはケベックシティからセントローレンス湾を通って船団を護衛するために使用されたカナダ海軍艦艇の1隻であった。[ 26 ]戦争終結後、HMCSカナダは1919年11月に退役した。 [ 3 ]
1920年、カナダ号は25,000ドルで売りに出された。[ 27 ]買い手がつかなかったため、ハリファックスに係留された。1921年、カナダ号はカナダ海軍連盟に無償で提供されたが、海軍連盟は船の保険料やその他の費用を負担できず、申し出は拒否された。 [ 28 ] 4年間放置された後、フロリダ・インター・アイランズ・スチームシップ・カンパニーに売却され、その後フロリダの不動産起業家バロン・ギフト・コリアー・シニアに転売された。[ 10 ]船は クイーン・オブ・ナッソーと改名され、フロリダ州マイアミとバハマのナッソー間の旅客サービスに就航した。[ 29 ]このサービスは、島巡りの快適な宿泊施設やエアコンが不足しており、船の設備が不十分だった。乗客はすぐにこのサービスに興味を失い、船は再びビスケーン湾で18か月間放置され、錆びていった。
コリアーは、 1926年6月にメキシコ湾での運航のために同船の購入に関心を示すメキシコの投資家がいると発表した。同船は売却前の最終検査を受けるため、 1926年6月30日にマイアミをバラスト状態で出港し、フロリダ州タンパに向かった。フロリダ海峡でボイラーの不具合のため2度停泊した後、1926年7月2日に浸水が始まった。当初は3台のポンプでなんとか浮いていられたが、浸水が機関室に達するとボイラーが冷え、その後故障し、ポンプに動力が供給されなくなった。18人の乗組員は船を放棄し、午後7時過ぎ、イスラモラダ沖の水深35ファゾム（210フィート、64メートル）の海底に船尾から沈没した。沈没地点はマイアミの南50海里（93キロメートル、58マイル） 、ロウアー・マテカンベ・キーの南約7マイル（11キロメートル）に位置する。[ 10 ] [ 29 ]
この難破船は2001年にテクニカルダイバーによって発見され、フロリダ州イスラモラダ沖の水深235フィート（72メートル）の海底に沈んでいる。 [ 18 ] 2003年3月、この場所は、モニター国立海洋保護区、イーストカロライナ大学、ノースカロライナ大学ウィルミントン校の国立海底研究センター（NURC）[ 18 ]、およびノーチラス・プロダクションズのビデオグラファー、リック・アレンとキンバリー・フォーク[ 30 ]からなるNOAAチームによる考古学的調査の対象となった。ノーチラス・プロダクションズは、現場の記録を提供し、考古学的調査を記録し、潜水中の潜水活動を記録した。[ 31 ]難破船はカキ、スポンジ、サンゴ、その他の無脊椎動物で覆われており、白い砂底に直立している。[ 27 ]
考古学者たちは、この難破船がカナダ軍の発展において重要な意味を持つことから、アメリカ合衆国の国定史跡に指定されるよう取り組んでいる。 [ 13 ]
{{cite journal}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)北緯24度47分、西経80度39分/北緯24.783度、西経80.650度/北緯24.783度、西経80.650度