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 バイキンググレース
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| 歴史 | |
|---|---|
 フィンランド | |
| 名前 | バイキンググレース |
| 所有者 | バイキングライン |
| 登録港 | マリエハムン、フィンランド[1] |
| ルート | トゥルク–マリハムン/ラングネス–ストックホルム |
| 注文済み | 2010年12月22日[2] |
| ビルダー | STXヨーロッパ トゥルク造船所、フィンランド |
| 料金 | 2億4000万ユーロ（推定）[2] |
| ヤード番号 | 1376 [3] |
| 横たわった | 2012年3月6日 |
| 発売 | 2012年8月10日[1] |
| 完了 | 2013年1月10日[1] |
| 処女航海 | 2013年1月13日[1] |
| 使用中 | 2013年～現在 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | クルーズフェリー |
| トン数 | 57,565 GT [4] |
| 長さ | 218 メートル (715 フィート 3 インチ) |
| ビーム | 31.8 m (104 フィート 4 インチ) |
| アイスクラス | 1 スーパー[2] |
| 設置電力 | 4 ×バルチラ8L50DF (4 × 7,600 kW) [5] |
| 推進 |
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| スピード | 22ノット（41 km/h; 25 mph）[1] |
| 容量 |
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| クルー | 200 [2] |
MSバイキング グレースは、フィンランドのフェリー会社バイキング ライン向けにフィンランドのSTX ヨーロッパトゥルク造船所で建造されたクルーズフェリーです。この船は 2013 年 1 月 10 日に船主に引き渡され、2013 年 1 月 13 日に就航しました。この船は、回転翼帆を備え、液化天然ガス(LNG) を動力とする初の大型旅客フェリーです。
バイキング グレースは、トゥルク - ロンゲス - ストックホルム航路でMSイザベラ（現在はMSイザベルとして知られている）の後継船となった。 [6] バイキング グレースは、2022年3月に就航したMSバイキング グローリーと姉妹船となっている。
ヴァイキングラインとSTXフィンランドは2010年10月25日に船の建造契約（造船所プロジェクト番号NB 1376）[7]を締結し、契約は2010年12月22日に発効した。契約価格は約2億4000万ユーロで、船は2013年1月に引き渡された。契約には追加船のオプションが含まれていた。[8] [9]船の建造には2600人年を要した。[9]
バイキング グレースは、全長 218 m (715 フィート 3 インチ)、全幅 31.8 m (104 フィート 4 インチ)、夏季最大喫水 6.80 m (22 フィート 4 インチ) です。船の載貨重量トン数は 6,107 DWT、総トン数は 57,565 GT で、最大乗客定員は 2,800 人です。船には 880 室の客室、レストラン、バー、スパ、ショッピング センターがあります。MSバイキング グレースには、車用の 1,000 レーン メートルのスペースと、 RO-RO貨物の保管用に 1,275 レーン メートルのスペースもあります。[1]
デッキ
- デッキ13
- ヘリコプターデッキ。
- デッキ12
- サンデッキ[10] 、屋外デッキバーは5月から8月まで営業しています。[11]
- デッキ11
- オスカー・アラカルト、シーモア・シャンパン・ラウンジ、ワインショップ、フランクス・カジュアル・ダイニング、ゲームルーム、子供用プレイルーム、スパ・ウェルネス、クラブ・ヴォーグ（上階）。[10]
- デッキ10
- ビュッフェオーロラ、アーケード、スウィート＆ソルティカフェ、レトロバー＆ダンシング、ロックモアバー、ゲームルーム、子供用プレイルーム、カジノ、サンデッキ、クラブヴォーグ（下層階）。[10]
- デッキ9
- ショッピングワールド免税店、ティーンズ、ゲームルーム、インフォメーションデスク、会議室、ビクトリアズ・シークレット、ブリッジ、[10]カフェ、PRM、ID2、SH3、IP2クラスのキャビン。
- デッキ8
- SU1、SU2、PRM、SD2、ID2、S4、I4、I2、IH4、IP2 クラスのキャビン。
- デッキ7
- SU3、SU4、PRM、SD2、ID3、S4、I4、I2、IH4、S4R、I4Rクラスの客室、乗船および下船。[10]
- デッキ6
- SD2、ID2、S4、I4、IH4、DH4、SH4、SF6、IF6クラスの客室、乗船および下船。[10]
- デッキ5
- S4、I4、IP2クラスのキャビンとドライバー、車両デッキ。[10]
- デッキ4
- 車両デッキ（自家用車のみ、デッキは持ち上げることができる）。[10]
- デッキ3
- 車両デッキ（全車両用）[10]
- デッキ2
- 機械室と乗組員の居住区。
- デッキ1
- 機械室と乗組員の居住区。
キャビン
ヴァイキング・グレースでは、ヴァイキング・ラインは客室のクラス指定を文字と数字の組み合わせからより説明的な名前に変更しました。他のヴァイキング・ラインの船でも名前は変更されました。すべての客室にはトイレ、シャワー、テレビが備わっています。障害者用客室とスイートの出入り口の幅は89cm、その他の客室は64cmです。[12] [13]
- スイート（SU1、SU2、SU3、SU4）
- ダブルベッドとソファベッドを備えた4 つの異なるスイートには、4 人分の特別朝食が付いています。また、飲み物の入った冷蔵庫もあります。一部のスイートにはホットタブもあります。床面積は 41 ～ 45 m2です。
- プレミアム（PRM）
- 大きな窓のある、より高級感のあるキャビン。ダブルベッドとソファベッドを備え、4 名様までご宿泊いただけます。料金には、軽食の入った冷蔵庫と特別朝食が含まれています。床面積は 13.8 m 2 です。
- シーサイドダブル（SD2）
- 窓付きの広々としたキャビン、2人用。ダブルベッド。床面積9.7m 2。
- シーサイドフォー（S4）
- 窓付きのキャビン、4人用。2段ベッドが2つあり、それぞれ2段になっています。床面積は9.4～9.7m2です。
- シーサイドフォーR（S4R）
- 本格的なフロアマットのない窓付きキャビン。2段ベッドが2つあり、それぞれ2段になっています。床面積は9.4m 2 です。
- シーサイドファミリー（SF6）
- 2 つの独立したキャビンの組み合わせで、最大 6 人 (少なくとも大人 1 人と子供 2 人) が宿泊できます。内側にドアがあります。1 つのキャビンにはダブル ベッドが 1 台、もう 1 つのキャビンには 2 段ベッドが 2 台ずつあります。床面積は 19.4 m 2 です。
- インサイドダブル（ID2）
- 窓なしの2人用キャビン。ダブルベッド。床面積9.4～9.7m2。
- インサイドダブルスリー（ID3）
- 窓のない3人用キャビン。ダブルベッドとその上に追加ベッド。床面積9.7m 2。
- インサイドフォー（I4）
- 窓のないキャビン、4人用。2段ベッドが2つあり、それぞれ2段になっています。床面積は9.4～9.7m2です。
- インサイドフォーR（I4R）
- 窓なし、4人用、本格的なフロアマットなしのキャビン。2段ベッドが2つあり、それぞれ2段になっています。床面積は9.5m 2 です。
- インサイドツー（I2）
- 窓のない2人用キャビン。独立したベッドが2つあります。床面積は9.4m2です。
- 家族の中（IF6）
- 2 つの独立したキャビンの組み合わせで、最大 6 人 (少なくとも大人 1 人と子供 2 人) が宿泊できます。内側にドアがあります。1 つのキャビンにはダブル ベッドが 1 台、もう 1 つのキャビンには 2 段ベッドが 2 台ずつあります。床面積は 19.4 m 2 です。
- シーサイドHCフォー（SH4）
- 窓付きの4人用キャビン。身体障害者向けに設計されています。2段ベッドが2つあり、それぞれ2段になっています。床面積は17.5 m 2 です。
- HC 4 内部 (IH4)
- 窓のない4人用キャビン。身体障害者向けに設計されています。2段ベッドが2つあり、それぞれ2段になっています。床面積は14 m 2 です。
- ダブルHCフォー（DH4）
- 窓付きの4人用キャビン。身体障害者向けに設計されています。ダブルベッド1台と二段ベッド1台。床面積19.1 m 2。
- シーサイドHCスリー（SH3）
- 窓付きの3人用キャビン。身体障害者向けに設計されています。下段ベッド2台と上段ベッド1台を備えた二段ベッド。床面積12.2～12.8 m 2。
- ピッコロ ツー内部 (IP2)
- 窓のない2人用の小さなキャビン。二段ベッド1台。床面積5.5m 2。
- ドライバ
- 窓のない2人用の小さなキャビン。二段ベッド1台。床面積5.4m 2。
背景
ヴァイキングラインは長い間、トゥルクからストックホルムへの航路に新しい船を計画していた。[14]この航路は、1980年代後半に建造された MSイザベラ号とMSアモレラ号が運航していた。
ヴァイキングラインは、トゥルク - マリエハムン - ストックホルム航路向けに高度な技術的ソリューションを設計した。最高技術責任者のカイ・ヤンソンによると、その目的は、水中を軽く航行し、環境への影響を最小限に抑える、船体の細い高速船を設計することだった。[15]
ヴァイキングラインは、2009年にフィンランドの天然ガス会社ガスムと、新造船の燃料としてLNGを使用する交渉をすでに行っていた。当時のヴァイキングラインのCEO、ニルス・エリック・エクルンドは、LNGは船舶輸送の未来の燃料であり、ヴァイキングラインは長い間それを研究してきたと述べた。2009年になっても、エクルンドは新造船がLNGを使用するかどうかについてはコメントを控えたが、その理由の1つは価格の上昇だった。それでも、彼はLNGが環境面で大きなメリットをもたらすことを強調した。LNGの使用のために、ナーンタリかトゥルクのパンシオ港エリアに新しいLNGターミナルが建設される予定である。[16]
2010年1月、ミカエル・バックマンは、ヴァイキングラインが9つの造船所と交渉中であると述べた。オファー要求に対する回答は春まで待たれていた。同じインタビューで、バックマンはヴァイキングラインが2010年中に注文を決定すると述べた。彼は、MSアモレラに似た船を建造するつもりはなく、まったく異なる、はるかに大きな船を建造するつもりであることを強調した。大型船を建造すると、ヴァイキングラインのトゥルクとストックホルムのターミナルの改修工事も必要になり、乗客数の増加に対応できるようになる。[17]トゥルクターミナルの2階は拡張され、乗客用ブリッジは高架になり、港には新しい駐車場ができる可能性がある。[6]バックマンはまた、価格が競合造船所よりも高かったとしても、ヴァイキングラインはトゥルク造船所を喜んで選ぶだろうと述べた。しかし、競合造船所が受けた支援は、価格競争で彼らに有利に働いた。[17]
2010年6月3日、ヴァイキングラインは、オファーを依頼した造船所から満足のいく回答が得られなかったと発表した。[18]特にトゥルク造船所はこの発表を深刻に受け止めた。というのも、ヴァイキングラインには実質的に2つの選択肢があったからだ。トゥルク造船所に船を発注するか、まったく発注しないかだ。推定によると、ヴァイキングラインが海外から船を発注していたら、イメージが大きく損なわれていただろう。2010年10月に当時の最新発注である「アリュール オブザ シーズ」を終えたトゥルク造船所の能力は、新たな船の発注では満たされなかっただろうが、それでも造船所は稼働を続け、下請け業者は作業を続けていただろう。[19]バックマンによると、船の発注は依然として行われるが、発注がどの程度遅れるかは情報がないとも述べた。[20]
ヴァイキングラインによれば、どの造船所も価格が適正とは程遠いものだった。造船所の要求がほとんどなかったため、発注価格は妥当なものだったはずで、政府の支援策によって両者の価格差は均衡するはずだった。ヴァイキングラインは古い船に代わる新しい船を必要としており、船会社間の競争は船の発注に有利になるはずだった。しかし、当時は発注は行われなかった。[19]
2010年6月、ミカエル・バックマンはヴァイキングラインがSTXフィンランドに新たな提案を残したと述べた。当時、交渉には2つの造船所が残っていた。[21]
2010年10月25日、ヴァイキングラインとSTXフィンランドは船の建造契約を結んだ。ヴァイキングラインによると、契約は依然としてフィンランド政府からの環境支援に依存していた。[22] 2010年10月26日、フィンランド政府の追加予算交渉ではヴァイキングラインの船の注文を支援する決定はなされなかった。フィンランドのマリ・キヴィニエミ首相 によると、支援を与える条項は2011年まで延長されるが、経済政治大臣会議で決定が行われる可能性がある。[23] STXフィンランドのCEO、ユハ・ヘイキンハイモは、船の概念設計作業はすでに長い間行われていると述べた。彼によると、契約が締結されるとすぐに、適切な設計作業が開始された。ヴァイキングラインはまた、トゥルクとストックホルムへのガス供給についてガスムと交渉中だった。船の注文もガスムとの交渉の結果に依存していた。[21]
2010年12月21日、フィンランド政府の財務委員会は交通通信省の環境支援決定を支持した。2800万ユーロの支援助成金が、船舶の環境保護を改善するための投資、つまり新造船の建造のためにヴァイキングラインに与えられた。[24]この支援プログラムには、ヴァイキングラインの支援要請に対する欧州委員会の承認が必要であった。 [8]支援は、船が納入され商船リストに追加された後にヴァイキングラインに提供される予定であったが、早くても2012年となる。[24]
翌日の12月22日、ヴァイキングラインとSTXフィンランドは、造船契約が発効したと発表した。契約条件には環境支援の取得も含まれていた。[8]バックマン氏はまた、ヴァイキングラインがフィンランドの3社とスウェーデンのAGA AB社と新造船の燃料調達について交渉中であると述べた。[25]
設計と建設
船体の建造は2011年9月28日、トゥルク造船所で始まり、ヴァイキングラインのミカエル・バックマンCEOが船の鋼材生産を開始した。[26] 2011年から2012年への年変わり目に船名のコンテストが開催され、ヴァイキングラインの取締役会は2012年2月17日にヴァイキンググレースを優勝者に選んだ。同社によれば、この名前はスタイル、デザイン、そして感覚を表しているという。[27] 2012年3月6日に船の竜骨が据えられ、 2012年に鋳造された9枚のユーロ硬貨の上に載せられた。この硬貨はスオメンリンナ記念シリーズに属し、ユーロ硬貨の全シリーズ（2ユーロ、1ユーロ、50セント、20セント、10セント、5セント、2セント、1セント）とスオメンリンナ記念硬貨が含まれる。船体が完成し進水の準備が整ったとき、コインが拾われ船のマストに溶接された。[28]ヴァイキングラインは2012年5月10日にヴァイキンググレースの姉妹船を発注する予定はないと発表しており、そのため同船は同社の艦隊の中で唯一の船として残ることになるだろう。[29]ヴァイキンググレースは8月10日金曜日にトゥルク造船所から進水した。[30]造船所のプールへの水入れは2012年8月10日に開始されたが、当初は船の水密性を確認するため支柱の上端までしか水を入れなかった。2012年8月11日正午、船は機材室に移動された。
2012年11月22日から23日の夜、貨物バルブの故障により船内に浸水被害が見つかった。これにより機械室の一つが1メートルの水で浸水した。船の消防士が夜中に水漏れを発見し、すぐにポンプで水を排出したため、船に被害はなかった。[31]
特徴
バイキング グレースは、大型クルーズフェリーの中で最も環境に優しい船であると主張している[要出典]。燃料として液化天然ガス(LNG) とディーゼルを使用しており、ディーゼルのみの場合と比較して大気への排出量が削減されています。[32] トゥルクとストックホルムの両方からLNGで船に燃料を補給できるようにすることが目的です。船は1回の燃料補給で2〜3日間航行できます。[6]また、船は群島を航行するように設計されているため、波の形成と騒音は最小限に抑えられています。[32]
ヴァイキングラインのCEOミカエル・バックマン氏によると、ヴァイキンググレースはバルト海クルーズフェリーの中で最大のパノラマ窓を備えている。船の共用スペースは側面にあり、海の広い景色を眺めることができる。[6]
エンジン
バイキング・グレースは、それぞれ10,100馬力のディーゼル/ガスWärtsilä 8L50DF電気エンジン4基で駆動され、[5]、最初のLNG駆動の客船でした。[33]
ローターセイル
バイキング・グレースは、 LNGと風力発電のハイブリッド利用を可能にするローターセイルを装備した最初の近代的な客船です。 [34]ローターセイルソリューションと呼ばれるこの技術は、フィンランドの会社ノルセパワーによって開発され、風の条件が良好な場合、最大20％の燃料節約を実現しました。[35] [36]ローターセイルは、2018年4月12日のトゥルクからストックホルムへの航海で初めて使用されました。[37]
ローターシリンダーの高さは 24.00 m、幅は 4.00 m です。動作中、シリンダーは船上のモーターによって回転し、マグヌス効果によって周囲の気流から推力を生み出します。この推進方式は、1922 年にドイツのエンジニア、アントン・フレットナーによって開発され、特許を取得しました。
ローターセイルは2021年のメンテナンス作業中に取り外されました。ヴァイキングラインの情報担当者によると、海の状況は日々変化するため、ローターセイルがLNG消費に与える影響を推定することは困難です。[38]
処女航海
船の処女航海は2013年1月13日から15日まででした。ヴァイキングラインは、客室、食事、飲み物、特別プログラムを含むオールインクルーシブのクルーズパッケージを販売しました。船はクルーズ出発前に命名されました。 [39]クルーズは4時間で完売し、価格はベッド1台あたり350ユーロからで、2012年のクリスマスまでにヴァイキングラインは30万回のクルーズを販売しました。[40] [41]クルーズの乗客には、一般の乗客に加えて、ヴァイキングラインの取締役や役員、招待客も含まれていました。
事件
2020年11月21日、バイキンググレースはストックホルムからトゥルクに向かう途中、マリエハムンに停泊しようとした際に座礁した。[42] [a]船は一晩中に港に曳航され、船上で眠っていた乗客331人と乗組員98人はその日の朝遅くに避難した。[43]この事件についての調査は開始されなかった。[44] [45]
参考文献
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注記
- ^ 船はストックホルムからトゥルクに向かって航行しており、引用されたBBCの記事にあるようにトゥルクからストックホルムに向かって航行していたわけではない。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの IMO 9606900 に関連するメディア- バイキンググレースのビデオクリップ
- ShipsReviews.com による Viking Grace