MSシンフラ

1929年に進水した直後のファーングレン
歴史
名前	ファーングレン（1929–1934） サンダムン（1934–1939） シンフラ（1939年 - 1943年）
同名の人物	サンダムン、スウェーデン シンフラ、コートジボワール
所有者	A/S グリトレ (1929–1934) レデリ A/B ジャマイカ (1934–1939) Cie Generale de Nav a Vapeur Cyprien ファブレ（1939–42） ドイツ政府（1942年～1943年）
オペレーター	ミッテルメール レーデライ GmbH (1942–1943)
登録港	オスロ、ノルウェー (1929–1934) ストックホルム、スウェーデン (1934–1939) マルセイユ、フランス (1939–1942)  ドイツ（1942年～1943年）
ルート	ファーンライン（1929-1934）
ビルダー	Akers Mekaniske Verksted、オスロ、ノルウェー
ヤード番号	434
発売	1929年5月15日
完了	1929年7月
識別	コード文字: LHKB（1930～1934年） セヴァ（1934-39）
運命	1943年10月19日空襲により沈没
一般的な特徴
トン数	構築時: 4,444 グリニッジ標準時 2,669 成田 8,190重量トン デッキ下3,992トン 1934年以降: 4,470 グリニッジ標準時 2,577 成田 デッキ下3,979トン
長さ	117.4メートル（385フィート）
ビーム	16.7メートル（55フィート）
深さ	7メートル（23フィート）
デッキ	2
設置電力	624公称馬力
推進	6気筒4S.C.SAディーゼルエンジン2基、ツインスクリュープロペラ
スピード	12.5ノット（23.2 km/h）

シンフラは、1929年にノルウェーのオスロにあるアケルス・メカニスケ・ヴェルクステッド社でノルウェーの海運会社向けにフェルングレンとして建造された貨物船です。この船は1934年にスウェーデンの船主に売却され、1939年にはフランスの会社に、最後にシンフラに名前が変更されました。

シンフラは1942年にドイツ当局に接収され、地中海で使用された。1943年10月19日、シンフラはクレタ島ソウダ湾北方で連合軍航空機の爆撃を受け、沈没した。沈没により約2,000人が死亡し、その大部分はイタリア人捕虜であった。

この船は4,444  GRT（2,669  NRT、8,190 DWT、デッキ下トン数: 3,992）の鋼鉄製貨物船で、1929年にノルウェーのオスロにある造船所Akers Mekaniske VerkstedでFernglenとして建造された。造船所番号は434であった。^{[1] [2] [3]}

船の長さは117.4メートル（385フィート）、幅は16.7メートル（55フィート）、深さは7メートル（23フィート）でした。電灯、無線電信装置、2つのデッキがありました。船は2つの6気筒4S.C.SAディーゼルエンジンで推進され、合計624馬力（465kW  ）で、最高速度は12.5ノット（23.2km/h）でした。^{[1] [2] [4]}それぞれのエンジンもAkers Mekaniske Verkstedによって製造され、スクリュープロペラを駆動しました。^{[2] [注 1]}

フェルングレンは1929年5月15日に進水し、同年7月に完成した。^[1]この船はノルウェーのオスロにあるA/Sグリトレ社（海運会社フェアンリー・アンド・エガーの子会社）向けに建造された。 ^{[2] [6]}この船にはLHKBというコード文字が割り当てられた。^[2]フェルングレンが建造中だったとき、ノルウェーの画家トロルフ・ホルムボーが造船所を訪れ、その情景を描いた。海事画『 To skip i flytedokk ved Akers Mek. Verksted』には、建造中のフェルングレンと、隣接するAkers Mekaniske Verkstedの浮きドックで整備中のフレッド・オルセン＆カンパニーの貨物船ボルゴが描かれている。^{[7] [注 2]}

ファーングレンは、ファーンリー・アンド・エガーが所有し「ファーン・ライン」を形成した9隻の船のうちの1隻であった。^[注3]ファーン・ラインの船は主に定期船貿易に従事し、リン酸塩と綿花を日本に運び、その後コプラを積んでフィリピンからアメリカへ航海した。^[9]

1933年8月13日、同船は7,422トンのコプラを積んでオランダ領東インドのマカッサルからデンマークのオーフスへ航行中、イタリア領ソマリランドのグアルダフイ岬の南30海里 (56 km) で座礁した。英国のタグボート「プリザーバー」とオランダの客船「クリスティアーン・ホイヘンス」が救援に向かった。^{[11] [12]}英国のタグボート「プロテクター」は8月22日にエジプトのスエズから派遣され、プリザーバーを救援した。^[13]ファーングレンは11月8日に浮上し、検査のためイタリア領ソマリランドのラス・アルーラに搬送された。手作業で積荷を荷降ろししなければならなかったことが、同船の浮上が遅れた主な要因であった。 ^{[14]座礁による損傷は、同船が}経済的に修復不可能と判断されるほどであった。^{[5] [注4]}浮上した残骸はオランダのロッテルダムまで曳航された。 ^[15]

1934年、フェルングレンの残骸はストックホルムを拠点とするレデリA/Bジャマイカ社に売却され、修理されてサンドハムンと改名された。^{[1] [5]船の修理と再建作業は}ランツクルーナのオーレスンヴァルヴェットで行われ、600トンの鋼材の交換と船の機械類の完全な分解と改修を要した。オーレスン造船所による船の再建作業は、当時スウェーデンで行われた船体修理作業の中でも最大規模のものであった。再建は1934年12月5日に完了した。 ^{[15]船のトン数は4,470} GRT（2,577  NRT 、甲板下トン数：3,979）に変更された 。船にはSEVAというコード文字が割り当てられた。^{[16]レデリ・ジャマイカは}サンドハムンを海外の貿易路線に使用した。^{[15] 1939年にこの船はフランスの}マルセイユにあるCie Generale de Nav a Vapeur Cyprien Fabreに売却された。新しいフランスの所有者は船名をSinfraに変更した。^{[1] [4]}

1942年12月、フランスを占領したドイツ軍は船を接収した。彼らは船のフランス語名を保持した。^{[1] [3]}船の管理はドイツの半官半民のMittelmeer-Reederei  [de]に移管され、^[17]は地中海でドイツ軍が接収したすべての民間船を管理していた。

ギリシャのクレタ島は1941年5月のクレタ島の戦いでドイツ軍とイタリア軍に占領され、ドイツ・イタリア混成軍に占領された。イタリア軍守備隊はシエナ第51歩兵師団で、21,700人で構成され、最東端のラシティ県を占領していた。^[17]

1943年9月8日、イタリアと連合国軍の間で休戦協定が締結され、クレタ島やその他の場所にいたイタリア人は大きな抵抗を受けることなくドイツ軍によって武装解除された。他の場所と同様に、イタリア人はドイツとともに戦争を続けるか、ドイツに送られて強制労働をするかの選択を与えられた。^[17]ドイツは地中海でイタリア人捕虜を輸送するために船を利用した。このうち12隻が失われ、合計で少なくとも13,000人の捕虜が死亡した。^[18]

クレタ島のイタリア兵の少数はドイツ側で戦い続けることを選択し、イタリア義勇軍クレタを結成した。^[17]

1943年10月18日、2,389人のイタリア人捕虜がギリシャ本土のピレウスに移送するためシンフラの貨物倉に積み込まれた。 ^{[19] [注 5]この船には204人のドイツ人が搭乗しており、}爆弾も積まれていた。^{[20] [21]}護衛艦GK 05とGK 06に護衛されてソウダ湾を出発してから1時間も経たないうちに、^[21]この船は連合軍の空襲を受けた。合計10機のアメリカ空軍ノースアメリカンB-25ミッチェルとイギリス空軍ブリストルボーファイターがソウダ湾の北約19海里（35km）の地点でこの船と交戦した。 22:05、日没後、シンフラは前部ハッチ付近に魚雷1発を受け、 ^{[20] [22] [23]}砲弾の命中によりシンフラの操舵装置が機能しなくなり、炎上した。10月19日午前2時31分、シンフラは爆発し沈没した。[ ^21]沈没で死亡した人のほとんどはイタリア人捕虜だった。死者数は議論があり、1,857人または2,098人から5,000人とも言われている。^{[1] [18] [24]}生存者にはイタリア人597人、ドイツ人197人、ギリシャ人13人がいた。乗船していたドイツ人の約3%が沈没で死亡したが、控えめな推定ではイタリア人の約77%が死亡した。^[21]

この船は乗船者数に比べて安全装備が不十分だった。^[21]護衛艦2隻に加え、11隻のドイツ艦艇がシンフラからのSOS信号に反応した。救助船はドイツ人の救助を優先するよう命令を受けていた。^[21]救助活動が続く中、イギリス空軍ブリストル第603飛行隊の ボーファイターが救助活動に参加していたドイツのドルニエDo24飛行艇を機銃掃射した。Do24はその後沈没した。 ^[22]シンフラが炎上する中、乗船していたドイツ軍警備隊は囚人を船倉に閉じ込めて手榴弾を投げつけた。^[25]パニックに陥った生き残った囚人が船倉から脱出して警備隊に突撃し、救命ボートに乗り込もうとすると、警備隊は小火器と機関銃で発砲し、多数を殺害した。^{[25] [26]}イタリア海軍の記録によれば、沈没船から約500人のイタリア人が救出されたが、生存者がクレタ島のハニアに運ばれた後、約半数が沈没中の「規律を乱した行動と警備員の殺害」の罪で処刑された。^[25]

注記

引用

• アルナス、カルステン(1999)。 Historien om Norge (ノルウェー語)。 Vol. 4: エンニーアルベイズダグ。オスロ：ギルデンダル。ISBN 8205230315。
• デ・ヨング、ピーター (2015)。ドルニエ ドゥ 24 ユニット。オックスフォード: オスプレイ出版。ISBN 978-1-4728-0570-6。
• ポール・グロトヴェット (1999)。フルセイルの場合: marinemaleriet i Norsk billedkunst (ノルウェー語)。オスロ: ステナーセンフォル。ISBN 8272012588。
• シュライバー、ゲルハルト (1990)。 Die italienischen Militärinternierten im deutschen Machtbereich 1943 ～ 1945: Verachtet – verraten – vergessen (ドイツ語)。ミュンヘン：R. Oldenbourg Verlag GmbH。ISBN 3-486-55391-7。
• Wasberg, Gunnar Christie (1971)。Fearnley & Eger 1869–1969 (ノルウェー語)。オスロ: Dreyer。
• ウィリアムズ、デイビッド・L. (2012)。『タイタニック号の影：多くの犠牲者を出した商船の行方』ブリムスコム：ヒストリー・プレス。ISBN 9780752477138。

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