MSアメリカンリーダー

1941年に海上にいたMSアメリカンリーダー
歴史
名前	MSアメリカンリーダー
オペレーター	ユナイテッド ステイツ ラインズ
登録港	ニューヨーク
ビルダー	ウェスタン・パイプ・アンド・スチール・カンパニー
ヤード番号	58
発売	1940年10月8日[1]
取得した	1941年6月12日[2]
処女航海	1941年6月[3]
故障中	1942年9月10日
運命	1942年9月10日魚雷により沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	C1-B
トン数	8,015 [4]
変位	12,875 [4]
長さ	417.75 フィート (127 メートル)
ビーム	60フィート（18メートル）
下書き	27フィート（8メートル）
設置電力	ブッシュ・スルツァー 2サイクル、トランクピストンディーゼルエンジン2基
推進	4枚刃シングルスクリュー
スピード	14ノット（時速26km、時速16マイル）
容量	乗客8名（予備4名）
クルー	43（予備2個）

MSアメリカン リーダーは、1941 年に米国ラインズ に就航した商船貨物船です。第二次世界大戦中にドイツの 補助巡洋艦 ミシェルの攻撃を受け、最も有名になりました。生き残った乗組員は捕虜となり、3 度の沈没を耐え抜きました。

アメリカン・リーダーは、アメリカ海事委員会のタイプC1-B設計に基づいて ウエスタン・パイプ・アンド・スチール社が建造した5隻の船のうちの1隻でした。 ^[5] 詳細な建造計画は、ニューヨークの造船技師ジョージ・G・シャープがウエスタン・パイプ・アンド・スチール社のために作成しました。^[1] 1930年代、アメリカの造船所は、主な建造方法をリベット留めから溶接に移行していました。^[6]ウエスタンは、1929年以来、これらの技術を使用する先駆者でした。^[7] 溶接は、リベット留めのように板の継ぎ目を重ねる必要がないため、重量と鋼材の使用量を削減しました。新しい労働者は、リベット留め技術よりも早く溶接技術を習得しました。溶接は、建造を容易にするために横向きまたは逆さまに配置できるモジュールでの組み立てを可能にし、造船を変革しました。^[8]

「ここでは、商船の歴史上比類のない速さで標準的な商船を建造できる溶接技術が開発されました...」^[6]
- フランクリン・ルーズベルト米大統領からウィンストン・チャーチル英首相へ

C1-B貨物船は、傾斜した船首と巡洋艦の船尾を持つ、平面フルスキャントリングタイプのデッキで建造されました。メインデッキとセカンドデッキの2つの完全な鋼鉄デッキが取り付けられ、セカンドデッキの下には船首から前方機械室隔壁まで伸びる第3デッキが取り付けられました。二重底は前方衝突隔壁から後部衝突隔壁まで伸びていました。ブリッジデッキの機械式ダビットの下には、それぞれ60人乗りの28フィート救命ボートが2隻収納されていました。^[1]

船体は7つの横隔壁で区切られており、すべて主甲板まで防水されていた。貨物倉は5つあり、機関室の前部に3つ、後部に2つあった。貨物は各貨物倉に1つずつ、計5つのハッチから取り扱われた。702トンの液体貨物を積載できる深型タンクが備えられていた。^[1]

乗組員の宿泊施設はすべて船体中央のデッキハウスにあった。乗組員の居住区、食堂、調理室、病院、船の倉庫はメインデッキにあった。士官の居住区、8人の乗客の宿泊施設、ダイニング/ラウンジ兼用室、パントリーはキャビンデッキにあった。船長のオフィスと客室、一等航海士の客室は操舵室、海図室、無線室、ジャイロ室、ファン室、非常用発電機室とともにブリッジデッキにあった。すべての居住空間と作業空間には機械換気と暖房が備えられていた。^[1]

マストは船の中心線上にハッチNo.1とNo.2、No.2とNo.3、No.4とNo.5の間に設置され、貨物ブームが取り付けられていた。デッキハウスの前端と後端の両方に、左舷と右舷に1つずつ、計2つのキングポストが取り付けられていた。ハッチNo.1とNo.5には、それぞれ5トンブーム2本とウインチ2台が備えられていた。ハッチNo.2、No.3、No.4には、それぞれ5トンブーム4本とウインチ4台が備えられていた。貨物ウインチは50馬力の電動モーターで駆動され、すべてメインデッキに設置されていた。^[1]

この船は耐火材料で建造され、当時としては強化された火災検知・消火設備も備えていた。すべての貨物スペース、塗装ロッカー、大工作業場、乾燥倉庫、船長の倉庫には「煙管」火災検知システムが設置されていた。標準的な消火設備に加えて、CO2_消火システムが貨物スペース、サービススペース、機械スペースを保護していた。^[1]

1940年に造船業が拡大したとき、蒸気タービンによる推進が主流の技術だった。しかし、高速蒸気タービンには非常に精密な製造技術が必要であり、それを製造できる企業はすでに軍用船や高速商船向けの受注で生産能力が限界に達していた。リバティ船などの船団を組んで航行する低速船には三段膨張式蒸気エンジンが搭載されていた。これらはすでに昔の名残ではあったが、タービンのように高精度な製造は必要なかった。^[9]米海軍は1915年以来、当時大尉だったチェスター・W・ニミッツがUSSモーミーでディーゼルエンジンの建造と設置を監督して以来、水上艦艇用のディーゼルエンジンの実験を行っていた^[10]。そのため、ウェスタンにあるアメリカン・リーダー号と4隻の姉妹艦C1-B号は、電磁カップリングと減速機を介してシャフトに接続された2隻のブッシュ・スルザー製2サイクルのトランクピストン式ディーゼルエンジンで駆動されていた。 C1-B船では、1つのシャフトを駆動する2つの推進ユニットを使用することで、船が減速して航行を続ける間、どちらかのエンジンを停止して検査やメンテナンスを行うことができました。ディーゼルエンジンは、蒸気圧が上昇するのを待たずにほぼ瞬時に始動できるという利点がありました。しかし、当時のディーゼルエンジンはパワー対スペース比が低く、貨物スペースを必要とする船では不利でした。操舵装置は電気油圧式のダブルラムタイプで、遠隔モータートランスミッションとジャイロパイロットシステムによって制御されていました。^[1]

アメリカン・リーダーは1941年6月12日にアメリカ海軍に引き渡され、パナマ運河を経由してニューヨークと極東間の貨物輸送を開始した。同船の三等航海士は「東海岸のいくつかの港で缶詰、タバコ、塗料、自動車などを積載していた」と回想している^[11]。

船はマニラ、香港、上海に向かう途中だった。カリフォルニア州ウィルミントンで、積荷には戦争中の国家のための郵便物、雑誌、そしてフィリピンのアメリカ陸軍航空隊向けのいくつかの大きな地下燃料タンクが含まれるようになった。船がマニラにいる間に、日本軍は真珠湾を攻撃した。2日後、船の乗組員はマニラ湾の船とカビテのアメリカ海軍基地の破壊を目撃した。船はオーストラリアへ向かい、1942年3月17日にボストンに無事到着した。

5月、アメリカン・リーダーに武装警備隊が増員された。同艦の武装は「船尾に旧式の4インチ砲1門、機関銃4挺。そのうち2挺は一度も発射したことがなく、故障した」
-アメリカン・リーダーの三等航海士ジョージ・ダフィー^[11]

アメリカン・リーダーは次にソ連軍への軍需品を積んでペルシア湾の港に向かった。また、9機の双発爆撃機も搭載していた。^[11]

1942年9月7日、アメリカン・リーダーはケープタウンで英国海軍本部から命令を受け、護衛なしで西のマゼラン海峡から太平洋へ向かった。当時、ドイツ海軍の補助巡洋艦ミシェルは南大西洋ですでに9隻の船を捕獲していた。外見は民間の貨物船であったが、重武装であった。^[12]ミシェルには水上および水中魚雷発射管も装備されており、標的は2機の偵察機によって特定された。

1942年9月10日の夕方、アメリカン・リーダーは10番目の標的となった。ミシェルが右舷船首から現れ、砲撃を開始したとき、同艦は喜望峰の西約800マイルの地点にいた。甲板上の灯油ドラムが爆発し、救命ボート1号が無線機器とともに破壊された。次に砲撃によりダビットが破壊された。2発の魚雷がアメリカン・リーダーに命中し、同艦は25分で沈没した。^[13]

沈没により乗組員11名が死亡し、生存者47名が救命いかだに乗り込んだ。夜明けにミシェルは生き残った乗組員を捕虜にするために戻った。ミシェル号に乗っている間に、生存者は以前の襲撃で捕らえられた捕虜と出会った。翌日、イギリス船エンパイア・ドーン号が拿捕された。^[11]

1942年10月7日、ミシェル号に乗っていた72名のアメリカ人とイギリス人の船員はドイツ海軍の補給船ウッカーマルク号に移送され、1942年11月初旬にタンジョンプリオクで日本軍に引き渡された^[14]。彼らは最初に自転車キャンプに送られ、その後一部はマカッサル村に送られた^[15]。

1944年、アメリカン・リーダー号の生存者18人は、日本に送られる1,000人の捕虜に選ばれた。1944年6月27日、彼らの輸送船「玉鉾丸」がUSS タンの魚雷攻撃を受けた。船はわずか2分で沈没し^[16]、乗船していたアメリカン・リーダー号の乗組員のうち5人だけが生き残った。同時に、他の15人の乗組員はシンガポール経由でスマトラ島に送られ、パカン・バロエ鉄道の作業に従事した^[15]。そこでさらに多くの乗組員が亡くなった。^[17]

9月、5,500人の捕虜、徴兵兵、労働者が隼洋丸に詰め込まれ、その中には9人のアメリカ人リーダー号の乗組員も含まれていた。1944年9月18日、スマトラ島沖約14マイルのインド洋を航行中、隼洋丸はHMSトレードウィンドの魚雷2発に被弾した。隼洋丸に乗っていた9人のアメリカ人リーダー号の乗組員のうち、生き残ったのはわずか5人だった。^[15]

他の乗組員はマラリア、栄養失調、あるいは過労で死亡した。

沈没時に乗船していたアメリカン・リーダー号の船員58名と海軍武装警備隊員のうち、帰国できたのはわずか28名であった。 ^[18]

1946年にユナイテッド・ステイツ・ラインズは米国海事委員会からC2-S-B1貨物船トワイライトを購入し、最初の船の乗組員に敬意を表してアメリカン・リーダー（2）と改名した。 ^[19]

「1940年のアメリカン・リーダーの進水」。CriticalPast.com 。 2012年3月3日閲覧。

南緯45°44′7″ 東経9°46′1″ / 南緯45.73528° 東経9.76694° / -45.73528; 9.76694