設計と開発 HH-53Cヘリコプターが空中給油を受けている様子、1987年 アメリカ空軍はベトナム戦争中、 捜索救助 部隊および特殊作戦部隊向けにHH-53B、CH-53C、およびHH-53C派生型を72機発注し、その後、全天候型特殊作戦任務向けにMH-53Jペイブ・ロー型を開発した。
ペイブ・ロウの任務は、昼夜を問わず悪天候下でも、敵の侵入を阻止された地域に低空、長距離、探知されずに侵入し、特殊作戦部隊の 潜入 、脱出 、補給を行うことでした。ペイブ・ロウは、航法、通信、戦闘支援のためにMC-130Hコンバット・タロン と連携して運用されることが多かったほか[ 3 ] MC-130Pコンバット・シャドウ と連携することもありました[ 4 ] [ 5 ] 。
HH-53Bの大きな緑色の機体は、「スーパー・ジョリー・グリーン・ジャイアント 」という愛称で呼ばれるようになった。この愛称は、ベトナム戦争 で戦闘捜索救助（CSAR）作戦に使用された、H-3シーキング の胴体延長型である小型のHH-3E「ジョリー・グリーン・ジャイアント」 に由来する。
HH-53B アメリカ空軍は、シコルスキーS-61R/HH-3E「ジョリー・グリーン・ジャイアント」長距離CSARヘリコプターを高く評価しており、より高性能なS-65/CH-53Aにも関心を持っていた。1966年、アメリカ空軍はCH-53AのCSAR型の開発契約をシコルスキーに発注した。[ 6 ]
1969年から1970年にかけて、北ベトナム 上空でHC-130Pハーキュリーズ輸送機 から空中給油を受ける第40航空宇宙救難回収飛行隊 のHH-53B。 HH -53B と命名されたこの機体は、以下の特徴を備えていた。
機首右側に格納式の空中給油プローブ スピンドル形状の投棄可能な外部燃料タンク（容量650米ガロン（2,461 リットル））が スポンソン に取り付けられ、胴体に取り付けられた支柱で支えられている。 右助手席ドア上部に、 76メートル（250 フィート） の鋼鉄ケーブルで森林貫通装置 を展開できる救助用ホイストを装備。 武装は、胴体両側の前部ハッチに1丁ずつ、尾部ランプに1丁ずつ、計3丁のピントルマウント式ゼネラル・エレクトリックGAU-2 /A 7.62mm （.308インチ）6連装ガトリング 機関銃で、射手はハーネスで固定される。 総重量1,200ポンド（540kg ） の装甲 機首腹部にドップラー航法レーダーを搭載 初期のHH-53Bには、それぞれ3,080軸馬力（2,297kW ）のT64-GE-3ターボシャフトエンジンが搭載されていた。これらのエンジンは後に 3,925軸馬力（2,927kW ） のT64-GE-7ターボシャフトエンジンにアップグレードされた。標準の乗員はパイロット、副操縦士、整備班長、パラレスキュー 隊員2名を含む5名であった。[ 6 ]
HH-53C 1970年6月、救助任務中にパラレスキュー隊員 を降下させるHH-53Cヘリコプター。 HH-53Bは基本的に暫定型であり、生産はすぐに改良型の空軍HH-53C CSAR型へと移行した。HH-53BとHH-53Cの最も目立つ違いは、HH-53Cでは燃料タンクの支柱が廃止されたことである。HH-53Bの経験から、元のタンクは大きすぎて、満タン時に性能に悪影響を与えることが判明したため、代わりに小型の450 US ガロン（1,703 L） タンクが採用された。その他の変更点としては、装甲の強化と、C-130タンカー、CSAR活動を支援する攻撃機、地上で救助を待つ乗組員との通信を改善するためのより包括的な無線機一式が挙げられた。HH-53Cはそれ以外はHH-53Bとほぼ同じで、より強力なT64-GE-7エンジンを搭載していた。[ 6 ]
1972年10月、ベトナム上空を飛行するヘリコプターの銃手席から見たHH-53。 HH-53Cは44機製造され、1968年8月に運用が開始された。ベトナム戦争末期には、熱追尾ミサイルに対処するための対抗ポッドが装備された。HH-53Bと同様に、HH-53Cも秘密作戦や再突入カプセルの回収、偵察ドローンの回収に使用された。数機はアポロ宇宙計画の支援に配属され、発射台からの緊急脱出に備えてアポロ カプセルの回収待機をしていたが、そのような事故は発生しなかった。[ 6 ]
空軍は、より一般的な輸送業務のために 20 機のCH-53C ヘリコプターを取得しました。CH-53C は HH-53C と非常によく似ており、救助用ホイストもそのまま残されていますが、最も目立つ違いは CH-53C には空中給油プローブがないことです。CH-53C は秘密作戦に使用されたため、HH-53C と同様に武装および装甲されていました。[ 6 ] ペイブ ロー 特殊作戦ヘリコプターに改造されました。[ 6 ] PAVE またはPave は 、高度な電子機器を使用する多数の兵器システムの空軍コード名です。
MH-53H ペイブ・ロー III 1988年、MH-53Hペイブ・ローヘリコプターによる救出訓練中の様子。 アメリカ空軍のスーパージョリーは基本的に昼間/晴天用の機体であり、撃墜された乗員は夜間や悪天候時にしばしば窮地に陥った。低照度テレビ（LLLTV）イメージャーをベースとした「ペイブ・ローI」と呼ばれる限定的な夜間/悪天候センサーシステムが1969年に東南アジアに配備され、スーパージョリーで実戦評価されたが、信頼性は十分ではなかった。[ 6 ]
1975年、HH-53Bに大幅に改良された「Pave Low II」システムが搭載され、YHH-53Hに改称された。この試みははるかに満足のいく結果となり、8機のHH-53Cにさらに改良されたシステムが搭載され、HH-53H Pave Low III に改称された。YHH-53Hもこの仕様にアップグレードされた。すべて1979年と1980年に納入された。[ 6 ]
HH-53Hは、HH-53Cの空中給油プローブ、外部燃料タンク、救助用ホイスト、および3連装機関銃をそのまま引き継いだ。武装は通常、機体側面にミニガン1丁ずつ、尾部にブローニング 12.7mm 機関銃 1丁 を装備し、射程距離の延長と軽度の対装甲能力を実現した。HH-53Hの改良点は以下のとおりである。
テキサス・インスツルメンツ社製 AN /AAQ-10前方監視型赤外線（FLIR）イメージャー。テキサス・インスツルメンツ社製のAN/APQ-158地形追従レーダー（TFR）は、A-7で使用されていたレーダーをデジタル化したもので、地形回避と地形追従の指令を同時に出すことができるように改良された。これは、この独自の機能を備えた最初の航空機であった。 カナダのマルコーニ社製ドップラーレーダー航法システム。 リットン社製またはハネウェル社製の慣性誘導システム（INS）。 コンピュータ化された移動地図表示。[ 6 ] レーダー警報受信機（RWR）とチャフ・フレア散布装置。 FLIRとTFRは特徴的な「あご」マウントに取り付けられていた。HH-53Hには兵員用の座席が27席、または担架が14台設置できた。改修はペンサコーラの海軍によって行われたが、これは海軍が空軍のS-65の高度な整備を担当していたことを反映している。1986年、現存するHH-53HはCONSTANT GREENプログラムの下で改修され、 暗視ゴーグル （NVG）に対応した青緑色の照明を備えたコックピットなどの段階的な改良が施された。これらは「特殊作戦」機として再分類され、 MH-53H という新しい名称が与えられた。[ 6 ]
第58特殊作戦航空団第551 特殊作戦飛行隊 所属のMH-53Jペイブ・ローIIIEが訓練飛行を行っている。HH-53H はその性能を証明し、空軍は追加発注を決定し、MH-53J ペイブ ロー III 強化 型を開発した。MH-53J の基本的な構成は HH-53J と似ているが、主な変更点は、 それぞれ 4,380 shp (3,265 kW) のツイン T64-GE-415 ターボシャフトエンジンの搭載と装甲の強化で、総装甲重量は 1,000 lb (450 kg) となった。最新の全地球測位システム (GPS) 衛星航法受信機の搭載など、アビオニクスのアップグレードも行われた。1986 年から 1990 年にかけて、合計 31 機の HH-53B、HH-53C、CH-53C が MH-53J 構成にアップグレードされ、すべての MH-53H もアップグレードされたため、合計 41 機の MH-53J が誕生した。[ 6 ]
2000年のモザンビーク大洪水発生時、 第21特殊作戦飛行隊 所属のMH-53Mペイブ・ローIVが、空中給油のためMC-130Pコンバット・シャドウ の給油バスケットに接近している。MH -53J ペイブ・ローIIIヘリコプターは 、アメリカ空軍が 保有する輸送ヘリコプターの中で最大かつ最も強力で、技術的に最も先進的な機体でした。地形追従 ・地形回避レーダー 、前方監視赤外線 センサー、 GPS付き慣性航法 システム、投影地図表示装置により、乗員は地形の輪郭に沿って飛行し、障害物を回避することができ、低空での侵入が可能となりました。
ペイブ・ローIII計画に基づき、空軍は夜間および悪天候下での作戦のために、MH-53H 9機とHH-53 32機を改修した。改修内容には、AN/AAQ-18前方監視赤外線装置、慣性航法システム、全地球測位システム、ドップラー 航法システム、APQ-158地形追従・地形回避レーダー、機上ミッションコンピュータ、強化航法システム、および目標地域への精密な航法 を可能にする統合アビオニクスが含まれる。空軍はこれらの改修型をMH-53Jと命名した。
MH-53Jの主な任務は、敵陣後方への特殊作戦部隊の降下、補給、回収でした。戦闘捜索救助任務にも従事できます。最新鋭の地形追従レーダーと赤外線センサーにより低空飛行が可能となり、悪天候下でも運用できます。装甲板を装備し、一度に38名の兵員を輸送でき、 外部フックで最大9,000kgの貨物を吊り下げることができました。最高速度は 時速266km 、実用上昇限度は4,900mでした 。
MH-53M ペイブ・ローIV 4機、2008年 MH -53M ペイブ・ロウ IVは、 MH-53Jの構成をベースに、インタラクティブ防御アビオニクスシステム／マルチミッション先進戦術端末（IDAS/MATT）を追加して改良された機体である。このシステムはペイブ・ロウの防御能力を強化し、ほぼリアルタイムの電子戦闘序列更新を通じて戦場全体の状況を即座に把握できるようにした。また、ほぼリアルタイムの 水平線上の 脅威放送により、新たなレベルの探知回避能力を提供し、乗員は脅威を回避・撃破し、必要に応じて飛行中に計画を変更できるようになった。
運用履歴 特殊部隊がMH-53ペイブ・ロウから出発する HH-53Bの納入を待つ間、空軍は評価と訓練のために海兵 隊のCH-53Aを2機入手した。8機のHH-53Bのうち最初の機体は1967年3月15日に初飛行を行い、同年中に東南アジアで米空軍航空宇宙救難回収部隊とともにCSAR任務に従事した。空軍はHH-53Bを「スーパージョリー」と呼んだ。CSAR、秘密戦闘作戦、写真 偵察衛星 からの再突入カプセルの「回収」に使用された。[ 6 ]
空軍は東南アジア紛争中に17機のスーパージョリーを失い、そのうち14機は戦闘で失われ、 1970年1月28日にラオス 上空でのCSAR任務中に北ベトナムのMiG-21 に撃墜された機体も含まれ、3機は事故で失われた。[ 6 ] ソンタイ 刑務所収容所から捕虜を救出するために北ベトナムに侵攻した作戦が失敗に終わったこと、そして1975年5月に カンボジアの クメール・ルージュ 戦闘員から貨物船SS マヤグエス
2002年のMH-53Mペイブ・ローIVの機内（ランプが開いている状態） HH-53B、HH-53C、CH-53Cは1980年代後半まで空軍で使用され続けた。最前線で運用されたスーパージョリーは迷彩塗装が施されていた。国内の救助任務に就いていた機体は、全体がグレーで、尾部に黄色の帯が描かれていた。[ 6 ]
最初の9機のHH-53Hペイブ・ロウは1980年7月に運用を開始し、CSAR資産として軍事空輸司令部から移管され、その後、 イーグルクロー作戦 第1特殊作戦航空団 に移管された。1984年に2機のHH-53Hが訓練事故で失われたため、2機のCH-53CがHH-53H規格に改修され、代替機となった。[ 6 ]
1989年12月、第20特殊作戦飛行隊のMH-53Jヘリコプター5機が 、ジャスト・コーズ作戦 の一環としてパナマ に展開した。作戦中、MH-53Jは偵察、小部隊の投入、医療後送、兵站、火力支援などの任務を遂行した。MH-53の地形追従レーダーと地形回避レーダー、そしてGPSにより、他のヘリコプターでは到達できない目標地点に到達することができた。ある事例では、MH-53が精密航法機能を用いて、MH-6リトルバード ヘリコプターに乗ったSEALチームを遠隔地の目標地点まで誘導した。第20特殊作戦飛行隊の乗組員は作戦中に193回の出撃を行い、総飛行時間は406.1時間に達した。[ 7 ]
MH-53 ペイブ・ロウの最後の任務は2008年9月27日で、残りの6機のヘリコプターが南西アジアの特殊作戦部隊を支援するために飛行した。これらのMH-53Mはその後まもなく退役し、V-22 オスプレイ に置き換えられた。[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]
バリエーション、改造およびアップグレードプログラム MH-53ペイブ・ロウは、退役前の最後の戦闘任務として、2008年9月にイラク上空を飛行した。 バリエーション:
CH-53A ― H-53の輸送型として最初に開発された機体は、1960年代半ばにアメリカ海兵隊によって調達された。その後、空軍は4つの異なるロットに分けて、中古機として20機を入手した。 2機は、1966年12月から1967年9月まで、エグリン空軍基地に拠点を置く第48航空救難回収飛行隊（訓練）による航空機乗員の訓練を開始するために、米海兵隊から米空軍に貸与された。 2機は1988年1月に取得され、ヒル空軍基地の第6514試験飛行隊によってドローン回収作戦用のNCH-53Aに再構成された。 16機は1988年7月（6機）と1990年5月（10機）の2回に分けて取得され、そのうち6機は乗員訓練機として運用開始され、HH-53Cの機体をMH-53Jへの改修（下記参照）のために解放し、残りの10機は保管されたままとなった。 さらに18機のCH-53A（1966年から1967年に貸与された2機のうちの1機を含む）が、デイビス・モンサン空軍基地に保管されていた1990年に米海兵隊から移管された。これらは米空軍で使用されることはなく、2011年11月に解体された。上記の20機とは異なり、これらの機体には米空軍のシリアルナンバーは付与されなかった。 NCH-53A – ドローン回収作戦用に改造された2機のCH-53Aヘリコプター。後に乗員訓練機として使用された。TH-53A – 元米海兵隊のCH-53Aヘリコプター20機のうち、6機が乗員訓練機に改造された。HH-53B –米空軍の捜索救助 (SAR) 用のCH-53Aタイプで、空中給油プローブを装備している。8 機が調達され、スポンソンと胴体の間の補強支柱によって後の HH-53C と区別できる。すべてのヘリコプターは実験的な限定夜間回収システム (LNRS) で改造された。 [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] CH-53Cは 、アメリカ空軍向けの大型輸送機型で、20機が製造された。うち2機は1985年から1986年にかけてMH-53H規格に改修され、残りの8機も1989年から1991年にかけてMH-53J規格に改修された。HH-53C – 「スーパー・ジョリー・グリーン・ジャイアント」、アメリカ空軍向けに改良されたHH-53B。一部にはペイブ・インプLNRSが装備されている。[ 14 ] YHH-53H ブラックナイト – HH-53B 66-14433 ペイブローIIおよびペイブローIIIシステムのテストベッド。ペイブローIIIのプロトタイプとなった。後にペイブローIIIの量産規格にアップグレードされた。[ 15 ] HH-53H – 生産標準「ペイブ・ローIII」型。8機のHH-53Cと1機のYHH-53Hが1979年から1980年にかけてこの標準に改造され、その後、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地（NAS）の海軍航空整備施設で消耗補充機として2機のCH-53Cが改造された。[ 16 ] MH-53H – HH-53Hを、本来の戦闘捜索救助任務に加えて、特殊作戦用に再指定したもの。[ 17 ] MH-53J – 「ペイブ・ロー IIIE」（E は強化型）アップグレード版 MH-53H。統合型デジタルアビオニクス、アップグレードされたトランスミッション、より強力なエンジン、およびさまざまな強化されたミッションおよび防御システムを備えた改良型。[ 18 ] MH-53M – 「ペイブ・ローIV」改修型MH-53J。現存するMH-53Jのうち27機が改修された。アメリカ空軍以外のH-53派生型については、CH-53シースタリオン 、CH-53Eスーパースタリオン 、CH-53Kキングスタリオン を参照してください。
アップグレード:
Pave Star - LNRSの欠点を解消し、夜間の潜入および救助能力を向上させるために設計されたプログラム。複数の技術的問題とコスト超過のため中止されました[ 19 ] [ 20 ]。 Pave Imp - LNRSは、USAF空軍システムコマンドによって開発されました。Pave Starの後継機です。一部のHH-53BとCが改造されました。ベトナム戦争中に実戦で使用されました[ 21 ] [ 22 ]。 Pave Low I - Pave Star、Pave Imp、LNRS から得られた教訓に基づいて構築されたプログラム。HH-53 の真の夜間および全天候型能力を開発することを目的とした概念実証テスト プログラム。以前のプログラムとの主な違いは、改良された Norden AN/APQ-141 地形追従/地形回避レーダーと関連機器の評価、および既存システムへの変更を中心としている。[ 23 ] Pave Low II - 以前のプログラムで特定された 3 つの明確な制限に対処することを目的としたプログラム。地形を回避できないこと、低高度での敵対的なレーダー/センサー指向の脅威にさらされること、低高度で救助エリアに到達するにはナビゲーションシステムの精度が不十分であること、生存者を正確に特定してその位置の上空でホバリングできないこと。[ 24 ] Pave Low III - Pave Low II の後継プログラムだが、LNRS 時代の低高度ライトテレビ (LLLTV) システムがより高性能な AN/AAQ-10 前方監視赤外線 (FLIR) センサーに置き換えられ、AN/APQ-158 地形追従/地形回避レーダーと慣性航法システムが搭載された。その他の追加機器には、中央航空電子機器コンピューターと投影地図表示システムが含まれる[ 25 ] [ 26 ]
MH-53ペイブ・ロウヘリコプターが、2008年9月27日、イラクで最後の戦闘任務に向けて離陸準備をしている。 のデータ、 [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
一般的な特徴
乗員： 6名（パイロット2名、航空機関士2名、空中銃手2名）収容人数： 37名（別構成では55名）長さ： 88 フィート（27 メートル）高さ： 25 フィート（7.6 メートル）空虚重量： 32,000 ポンド（14,515kg ）最大離陸重量： 46,000 ポンド（20,865kg ）通常緊急時用50,000 ポンド (23,000 kg) パフォーマンス
最高速度： 170 ノット（時速200 マイル、 時速310キロ）巡航速度： 150 ノット（170mph 、280km /h）航続距離： 600 海里（690 マイル、1,100km ）は、空中給油 により延長可能運用高度上限： 16,000 フィート（4,900 メートル）武装
関連項目 MH-53M ペイブ・ロー IV 関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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外部リンク この記事の初稿は、グレッグ・ゲーベル氏のVectorsiteに掲載されているパブリックドメインの 記事を基に作成されました。
アメリカ空軍MH-53のページ（アーカイブ済み） 米空軍MH-53 PAVE LOWサイト GlobalSecurity.orgのHH-53、MH-53J Pave Low III、およびMH-53M Pave Low IVのページ
