ナッソーインターカウンティエクスプレス

ナッソーインターカウンティエクスプレス

マンハセットの停留所に停車するナッソー・インターカウンティ・エクスプレスのバス
親	ニューヨーク州ナッソー郡（車両所有権）
運用開始	1973 (MSBA) 2012 年 1 月 1 日 (NICE)
営業停止	2011 年 12 月 31 日 (MTA ロングアイランド バス)
本部	イーストガーデンシティ、ニューヨーク
ロケール	ニューヨーク州ナッソー郡
サービスエリア	ナッソー郡の大部分（オイスターベイの北部を除く）、クイーンズ郡とサフォーク郡の一部
サービスタイプ	バスサービス
ルート	41（シャトルルート3つを含む）
ハブ	4 つの主要バスハブ、33 のLIRR駅、5 つのニューヨーク市地下鉄駅
艦隊	~ 295 固定ルート、122 エイブルライド
1日の乗車人数	79,530人（2019年平日）[1]
燃料の種類	CNG（固定ルート） ディーゼル（エイブルライド）
オペレーター	トランスデブ
Webサイト	ナイスバス

ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス（NICE ）は、ニューヨーク州ナッソー郡をカバーするローカルバスシステムです。また、ニューヨーク州サフォーク郡西部の一部とニューヨーク市クイーンズ区東部にもサービスを提供しています。以前はMTAロングアイランド・バス（メトロポリタン・サバーバン・バス・オーソリティの正式名称）という名前で運営されていました。これはMTAリージョナル・バス・オペレーションズの一部門です。MTAは1973年に10社の民間バス会社から郡内バスの運営を引き継ぎました。2011年、所有者のナッソー郡は、 MTAとの資金紛争のため、システムを民間の運営会社であるヴェオリア・トランスポートに外注することを決定しました。

1967年2月20日、ナッソー郡長ユージン・H・ニッカーソンの要請により、郡監督官マイケル・N・プティトは郡監督委員会に法案を提出し、郡にサービスを提供する17の民間バス会社の運営を郡が引き継ぐことを認めた。郡による運営は1963年に最後に検討された。^[2]

1970年8月22日、ニューヨーク州公益事業委員会（PSC）は、ヘンプステッドバスコーポレーション、シェンクトランスポーテーション、ロックビルセンターバスカンパニー、ステージコーチラインズに対し、8月24日付けでセムケバスラインズとミッドアイランドトランジットが運行していた路線を引き継ぐことを認可した。この2社は、PSCが運賃を20セントから35セントに値上げする要求を拒否したため、8月14日に営業を終了していた。^[3]

1971年4月13日、ヘムステッド・バスの社長はナッソー郡長ラルフ・G・カソに手紙を送り、資材費や人件費の高騰、自動車との競争、1970年8月に運行を開始した20台の新しいバスの資金調達に必要な高金利を指摘し、サービスを大幅に削減する必要があるかもしれないと述べた。削減する必要があるかもしれない路線の1つは、8月21日にミネオラとサウスショアの郡庁舎の間に設定された実験的な路線だった。^[4]カソは4月23日に同社との合意を発表し、郡は同社が1970年に取得した20台の新しいバスを購入し、同社にリースバックし、同社が5年以内に郡に返済しなければならないとした。^[5]

1971年5月22日、メトロポリタン交通局（MTA）のウィリアム・J・ロナン会長はカソに対し、MTAがナッソーのバス輸送ニーズについて、郡をまたぐ路線とロングアイランド鉄道（LIRR）駅につながる路線に重点を置いた徹底的な調査を行うことを約束した。^[6] 1971年8月20日、カソはMTAと合意し、州の補正予算から50万ドルを要求して、ステージコーチラインズがその週末に開始する予定だったミッドアイランドショッピングプラザへの4路線の廃止を延期することを発表した。シェンクはまた、1971年9月1日に夕方と週末のサービスを削減することを計画していた。合意では、シェンクはこれらの削減を行わず、ステージコーチの路線を引き継ぐことになっていた。^[7]

1972年2月7日の郡の現状に関する演説で、カソはメトロポリタン交通局（MTA）に郡内のバス会社の運営の一部を任せることを推奨し、MTAへの正式な引き継ぎ要請は90日以内に行うと述べた。^[8] 1972年4月、シェンクはニューヨーク州運輸局に、最初の2つの運賃ゾーンについて約30パーセント、つまり1ゾーンあたり10セントの運賃値上げを申請し、1973年7月3日に発効させた。1ゾーンの運賃は35セントから45セントに、2ゾーンの運賃は50セントから60セントに値上げされ、3ゾーンの運賃は75セントのままであった。この値上げは、過去18か月間実施されていた州と郡の補助金に代わるものである。郡は6月30日までの6か月間で25万6000ドルを提供し、州は1年間で40万ドルを提供する予定だった。シェンク氏は、午後9時以降の全サービスまたはほとんどのサービスを廃止し、週末のサービスを廃止する予定だと述べた。N23、N25、N57Bの土曜日のサービスと、N22B、N24、N32C、N32W、N33の日曜日のサービスは廃止される。^[9]

カソは1972年6月14日、郡内の10の民間バス運行会社を公的機関が1,000万ドルで買収し、郡またはMTAが設立した当局が運営すると発表した。この買収は、接収または交渉による購入のいずれかを通じて、1973年第1四半期までに完了する予定だった。数年にわたる抵抗の後、バス会社の運行会社が、サービス維持のために過去6か月間郡から提供されていた補助金の継続と増額を郡に求めたため、カソは公的運営を推進することを決定した。ナッソーは、その年の最初の6か月間に10の運行会社に409,000ドルを支払い、1972年末までにさらに400,000ドルを支払う予定だった。カソは、MTAによる買収が望ましいと述べた。買収のための1,000万ドルのうち300万ドルは、MTAと州から支払われる予定だった。郡は、年間50万～100万ドルの運営赤字を補填する必要があると予想されていた。ナッソー郡交通局による計画的買収に関する報告書によると、ナッソーのバス利用者数は前年比112パーセント減少した。報告書によると、買収により、即時50台の新しいバスを含む新しいバスの調達、多くの場合の運賃引き下げを含む運賃体系の改定、LIRRとの路線やスケジュールの調整を含むバスサービスの合理化と拡張が可能になるという。^[10]

郡監督委員会は1972年10月30日に10社の所有権を引き継ぐことを決議した。法律では、郡とMTAのどちらがバス路線を運営するかは明記されていなかった。^[11] 1972年12月27日、ナッソー郡長ラルフ・G・カソとMTA会長ウィリアム・J・ロナンは、1973年4月1日までに10社の民間バス会社の運営を引き継ぐため、新しいMTA子会社メトロポリタン・サバーバン・バス・オーソリティを設立すると発表した。ナッソー郡交通局長アンドリュー・G・スキアボーンが同局を率いる。郡は、連邦資金900万ドルを含む1,400万ドルを収用手続きで各社に支払う予定だった。^[12]

1973 年 4 月の第 1 週に、ナッソー郡は 10 社の民間バス会社のうち 4 社 (ビー ライン、ロックビル センター バス、ユーティリティ ライン、ステージ コーチ) の運営を引き継ぎました。これは前の週に行われる予定でしたが、法的な問題で延期されました。他の 6 社 (ルーズベルト バス ライン、シェンク トランスポーテーション、ブランチ バス コーポレーション、エルサレム アベニュー バス ライン、ユニバーサル オート バス、ヘムステッド バス コーポレーション) は、4 月後半に引き継がれる予定でした。1973 年 3 月、カソ郡長は、ワシントンでの協議の結果、アマルガメイテッド トランジット ユニオンおよびユナイテッド トランスポーテーション ユニオンと合意に達し、郡と MSBA がバス路線の変更、廃止、または新規追加、バス車庫の統合、および労働者が所属する組合や地理的な地域を考慮することなくそれらの路線と車庫への人員配置を行えるようになったと述べました。路線の購入と運営には、5 年間で約 2,900 万ドルの費用がかかります。 MTAとの協定は毎年更新され、双方は60日前に書面で通知することで協定を終了する権利を有していた。^[13]

1973年5月30日、ナッソー郡は郡内の民間バス会社10社すべてを買収する契約を締結した。郡はバス会社が自立できるようになるまで補助金を出し、6月15日までに560万ドルを支払うことになっていた。これは当初、各社の資本資産に対して郡が提示していた金額だった。郡はバスをメトロポリタン交通局の完全子会社であるメトロポリタン郊外バス局（MSBA）にリースする。連邦政府は資本コストの約3分の2にあたる900万ドルを支払う。18台の新しいバスが1台4万ドルで発注された。^[14] MSBAは1973年6月にシステムの運用を開始した。取得した298台の車両のうち、50台は大規模な修理が必要で、24台は使用不能だった。ナッソー郡は郡の所有に続き、平日の特定の時間帯と週末に高齢者向けに半額の料金制度を実施した。^[15]

1974年10月、MSBAは郡内のバスサービスを改善する方法についての総合的な調査を開始したと発表した。この調査はMTAからの10万8000ドルの助成金と、都市大量輸送局（UMTA）からの21万2000ドルの助成金によって賄われた。同月、50台の新しいバスのうち最初の15台が運行を開始した。^[15]

1975年1月5日、MSBAの予算危機により、7路線でサービスが廃止され、他の3路線でも短縮された。ナッソーは、1975年のMSBAの潜在的赤字680万ドルの一部を補うために520万ドルの予算を計上していた。これらの削減により、100万ドルの節約が見込まれていた。MSBAの従業員数は25人削減する必要があった。MSBAは、残りを補うために連邦および州の援助を利用することを希望していた。N19は、乗客数が多いにもかかわらず赤字で運営されており、サフォーク郡の多くの住民が使用していたため、パッチグーグからバビロンまで短縮されることになった。サフォーク郡長のクラインは、この路線区間を引き継ぐために郡内の4つのバス会社の取締役と会談した。土曜日のみのバス路線3路線（N7、N72、N74）と平日のみのバス路線2路線（N20、N67）、およびクイーンズとナッソーからナッソー郡コロシアムへの特別イベントバスが廃止される。N52とN52Bは、ウェストヘムステッドのフルトンアベニューやブロードストリートに沿って走る代わりに、ヘムステッドバスターミナルで終了し、N79はウォルトホイットマンショッピングセンターとミネオラの間にルート変更される。N79のバスサービスは、ブロードウェイからオールドカントリーロード、ラウンドスワンプロードに沿って走らなくなり、プレインビューロードに沿ってオールドカントリーロード、マネットヒルロードまで続く。^[16]一部の深夜および早朝の路線の運行も廃止され、日中の運行も一部廃止された。削減の必要性は1974年11月14日にMSBAによって発表された。MSBA長官の執行補佐官は、サフォークが同庁に25万ドルを支払えばN19の削減は避けられたはずだと述べていた。^[17]

1976 年 3 月 24 日、MSBA による買収前に導入されていたゾーン料金システムに代わる、MTA の簡素化された運賃体系案に関する公聴会が開催されました。運賃は最初のゾーンが 25 ～ 40 セント、追加ゾーンごとに 5 ～ 20 セントの料金で構成され、ゾーンは 1 マイルから 10 マイルの距離の地域をカバーしていました。MTA の提案では、ナッソーのバスは一律 50 セント、ナッソーとサフォークの間は 75 セントでした。クイーンズからの運賃は、ナッソー郡境までは 50 セント、グレート ネック、フランクリン スクエア、リンブルック、エルモント、ニュー ハイド パーク、バレー ストリーム、およびロザリンとミネオラのほとんどまでは 65 セント、さらに東の地点までは 75 セントでした。ナッソーでは、同じ方向へのバスの乗り換えが2回まで無料となる。学生料金は全路線で35セント、クイーンズ行きの路線では50セントとなる。さらに、身体障害者と高齢者には半額の運賃が適用され、ロングアイランド鉄道（LIRR）駅への往復利用者向けのユニチケット割引プログラムは、ロングアイランドのMSBAが運行するLIRRの全43駅とクイーンズのファー・ロックアウェイで利用できるように拡大される。ユニチケットは、1975年秋からマサペクア・パーク、フリーポート、リトル・ネック、グレート・ネック、ロックビル・センターで試験的に販売されていた。^[18]運賃体系には、ポイント・ルックアウトとロングビーチの間などの短距離移動や、マサペクア・パーク、フリーポート、ロックビル・センター、グレート・ネックのLIRR駅への短距離ループでは、35セントの割引運賃も含まれる。 1976年5月17日、MTAの広報担当者は、新しい運賃体系が5月30日から施行されると発表した。^[19]

1976年9月、グレートネックLIRR駅にバス輸送センターがオープンし、駅に同時に到着するように設定されたバスシステムの作成が可能になり、他の多くのバス路線への短い乗り換えと、LIRR列車への短い接続が可能になりました。ラッシュアワー以外では、バスは30分または60分ごとにグレートネックまで運行され、ラッシュアワー時にはいくつかの路線がより頻繁に運行されます。曲がりくねった1つのルートは2つのより直接的なルートに分割され、1つのルートの短いセクションは廃止され、ルートは再ルーティングされ、1つのバスは番号が変更されました。N21は、駅にサービスを提供するためにノーザンブールバードから迂回するようにルート変更され、ロザリンで始まるN21の旅行はN20に再番号付けされ、オールドノーザンブールバードとミネオラアベニューからミネオラアベニューとワーナーアベニューを経由してロザリン駅まで延長されました。N20は平日は1時間ごとに運行され、ラッシュアワー時にはより頻繁に運行されます。他のバスは経路変更され、N77はN27となる。N20、N21、N25、N56、N57、N58、N59は1976年9月13日から駅に運行を開始する予定であった。^[20]

1977 年 9 月 4 日、3 つのバス路線に大きな変更が加えられました。N79 のサービスはプレインビュー郡複合施設まで延長され、運行間隔が 60 分から 30 分に倍増されます。N82 はヒックスビルを通ってジェリコ ターンパイクとノース ブロードウェイまで延長され、ミッド アイランド プラザにサービスを提供するとともに、ベルモアとヒックスビルの両方で LIRR に接続する新しい南北ルートを提供します。N72B はサウス ファーミングデール経由でサンライズ モールまで延長され、N71 に改名されます。バスは平日と土曜日の午前 8 時から午後 10 時まで 1 時間ごとに運行されます。N71 は、ノース レビットタウンとベスページを経由するのではなく、ヘムステッド ターンパイクを経由して運行することで、N72B よりもファーミングデールへのより直接的なルートを取り、最大 10 分の時間を短縮します。さらに、N51はナッソーコミュニティカレッジとホフトラ大学への運行のために若干ルート変更され、N4、N6、N15、N40、N41などの混雑する路線ではピーク時の運行が強化されました。乗客数の減少により、N56、N57、N72C、N72Gの土曜日の運行は廃止されました。^[21]

MTA 理事会は 1978 年 6 月 9 日に、ミネオラ、リンブルック、ロックビル センター、フリーポート LIRR 駅に 4 つの新しいバス乗り換えセンターを設置するために UMTA から 605,000 ドルの助成金を求めることを決議しました。郡はこのプロジェクトに 108,000 ドルを拠出します。資金のほとんどは、主にバス運転手である 30 人の新しい従業員の雇用に充てられます。MSBA は、1979 年 1 月までにフリーポートとロックビル センターで、1979 年 6 月までにミネオラとリンブルックでこの計画を実施することを望んでいました。^[22]

1978年11月、MTAの広報担当者は、ナッソーが150万ドルの追加補助金を出さなければ、5つの路線（N51、N53、N59、N79A、N82）が1月にも廃止され、5,000人の乗客に影響が出る可能性があると述べ、他の21路線の運行も削減される可能性があるとした。この削減により、450のバス運行会社のうち20～30社が解雇されることになる。^[23]

1980年8月27日、MSBAはバスサービスの変更案に関する公聴会を開催した。変更案には、N22日曜サービスをルーズベルトフィールドからミッドアイランドプラザまで延長して月曜から土曜のサービスに合わせること、およびメリックとルーズベルトフィールドの間をナッソーコミュニティカレッジとメリックアベニューを経由して運行するN51ルートの新設が含まれていた。サービスは60分間隔で、平日は午前6時から午後7時まで、土曜日は午前8時から午後6時まで運行する予定だった。^[24] 1980年12月17日、MSBAはバスサービスの変更案に関する公聴会を開催した。変更案には、N71での日曜バスサービスの開始、N39日曜サービスをナッソー郡医療センターからミッドアイランドプラザまで延長して月曜から土曜のサービスに合わせること、および主にN52に代わるN55ルートの新設が含まれていた。 N52はエルサレム・アベニューを経由してヘムステッドとシーフォードの間を走り、N55はエルサレム・アベニュー、ブロードウェイ、サンライズ・ハイウェイを経由してヘムステッドとサンライズ・モールの間を走っていた。^[25]

1981年3月、ナッソー郡の当局は、ミッチェルフィールドに2,350万ドルをかけて新しいバス停を建設すると発表した。その月に計画が承認されれば、建設は1983年に開始される予定だった。ユニオンデールとアミティビルの整備工場は、1984年に新しい施設が完成した後、閉鎖される予定だった。^[26]

1981年9月6日、N20路線がロザリンからヒックスビルまで延長され、ニューヨーク工科大学、ニューヨークカイロプラクティック大学、CWポストカレッジセンター、ニューヨーク州立大学オールドウェストベリー校にサービスを提供した。バスはロザリン駅に停車しなくなった。バスは授業の15分前に学校に到着し、授業終了の10～30分後に出発するようになった。^[27]さらに、ヘンプステッドからサンライズモールまでの新しい週末サービスが開始された。^[28] 1982年1月3日、N1とN25路線で日曜サービスが開始され、平日のN23サービスは60分間隔ではなく30分間隔で運行され、N36はヘンプステッドからリンブルックまで短縮され、N31とN32はリンブルックからヘンプステッドまで延長された。^[29]

MSBA は 1982 年 5 月 4 日にバス サービスに関するいくつかの変更案に関する公聴会を開催しました。 N39D は N48 に、N39C は N49 に、N38 は N47 に、N42 は廃止され、新しい N46 ルートがヘムステッド間に作成され、N27 はラッシュアワー時にクリントンロードとスチュワートアベニューからウェストベリーブールバード、オークストリート、コマーシャルアベニュー、クエンティンルーズベルトブールバードを経由してルート変更され、平日と土曜日の N37 サービスはアトランティックアベニューとグランドアベニューからアトランティックアベニューとグランドブールバードを経由してボールドウィンハーバージュニアハイスクールまで延長され、新しい N50 ルートが作成され、ベルモアアベニュー、ノースエルサレムロード、ニューブリッジロードを経由してベルモアとヒックスビル間の新しい平日サービスが提供されます。新しい N70 ルートが、ヘムステッドターンパイク、メルビルロード、スミスストリート、パインローンロードを経由してヘムステッドとファーミングデール間で平日に運行され、ルート 110 回廊にサービスを提供します。SUNY-ファーミングデールでは、N72が改良され、N72CとN72Gのループルートは廃止され、N70、N71、N72、N73に置き換えられる。新しいN74ルートが作成され、平日はワンタグアベニュー、ヘンプステッドターンパイク、エルサレムアベニューを経由してワンタグとヒックスビルの間を走る。^[30]

夏季のジョーンズビーチバスサービスにも変更が加えられる。ファーミングデールからのJB53路線は乗客数の少なさから廃止され、フラッシングからのJB21路線はグレートネックからのJB57路線の一部と統合され、グレートネックLIRR駅を経由して運行され、JB57路線の残りは廃止され、ジャマイカからジャマイカエステーツ、フレッシュメドウズ、グレンオークスを経由するJB22路線のクイーンズ部分は廃止され、ジャマイカからジェリコターンパイクを経由するJB24路線はJB51路線の一部と統合され、ヒックスビルからニューブリッジロードを経由するJB39路線はJB50に改番される。^[30]さらに、ジョーンズビーチ行きのバスの運賃（フリーポートとワンタグからの路線以外）は移動距離に応じて25～75セント値上げされる。^[31]新しいN46、N50、N70、N74路線は、郡の東部と中央部の成長する工業地帯と、新しいヒックスビル交通ハブにサービスを提供します。1982年6月11日、MTAはこれらの変更を承認し、6月20日に発効しました。 ^[32]これは、MSBAによる買収以来最大のバス路線の増加でした。^[33]

1984年3月15日、サービス調整案に関する公聴会が開催された。MSBAは1984年3月20日にN69を廃止し、ロングビーチ市が代替サービスを行うことを提案した。1984年6月17日、グレートネックのN56とN57路線は廃止され、週末のサービスはN20で実施され、日曜日のN23サービスは平日のサービスに合わせてロザリンからマナーヘイブンまで延長された。ジョーンズビーチの1984年夏季には、JB21が廃止され、JB80、JB73、JB50がヒックスビルのミッドアイランドプラザから新しいJB50路線に統合された。^[34]

1985年6月17日、MSBAはロザリンとロザリン北工業団地を結ぶ試験路線N28の運行を開始した。この路線は平日の午前6時50分から午前9時20分までと午後3時35分から午後6時5分まで30分間隔で運行される予定だった^[35]。この路線は、複合施設内の複数の企業がノース・ヘムステッド町に要請したことを受けて開設された。1985年12月、この路線は常設となった。当時、この路線は1日150人の乗客が利用していた^[36] 。 1987年6月22日、ラッシュアワーのN24バスサービスは、ミッチェル・フィールド複合施設、ヘムステッド・ターンパイク、グレン・カーティス・ブールバードを経由して、ルーズベルト・フィールドからメリック・アベニュー90番地まで延長された^{[37] 。}

1990年代には、ルーズベルトフィールド周辺のシャトル（N93、現在は廃止）、駅から職場まで乗客を運ぶ2つのシャトル（N94とN95、どちらも廃止）、ナッソー郡とJFK空港を結ぶサービス（N91、現在は廃止）が創設されました。^[要出典]システムの名称も1994年にメトロポリタン郊外交通局からMTAロングアイランドバスに変更されました。^[38]

1994年4月30日、MSBAはLIRRと連携してウッドベリー駅とヒックスビル駅間の新しいシャトルバスを開始しました。バスはラッシュアワーにゲートウェイズコマーシャルパークとクロスウェイズコマーシャルパークまで4往復し、昼食時には2つのオフィスパークからウッドベリーコモンズモールまで運行します。シャトルバスにより、1日あたり約200台の自動車の使用が削減されると予想されました。^[39]

2002年11月18日、LIバスは、LIRR駅に接続し、駅の駐車場不足を緩和するために、試験的にメリックシャトル路線（N52およびN53）を導入しました。サービスは、ラッシュアワー時にLIRR列車と合流する約25分間の西側および東側のループで構成されていました。2台のミニバスがこのサービスを提供しました。乗客は、ルート上のどこでもバスを止めることができました。N52およびN53のルートは、LIRR Mail and Rideデータを使用して決定されました。2003年1月3日まで、お試し料金が提供されました。このプロジェクトは、ニューヨーク州運輸局、アイスリップ町、サフォーク運輸局、およびトライステート運輸キャンペーンによる、セントラルアイスリップLIRR駅へのジットニーを運営する失敗した試みを受けて実施されました。^{[40] [41]} 2002年12月、メリックシャトルの乗客数は1日約50人でした。^{[42] [43]}

2003年、ロングアイランドバスは、21世紀交通平等法に基づくJARC（Job Access Reverse Commute）プログラムを通じて利用可能な連邦資金を使用して、ヘムステッドへのサービスを改善しました。ロングアイランドバスはN8とN43のルートを作成し、N27に日曜日のサービスを追加しました。^{[44] ：V-7、V-8}

2007 年、ロングアイランド バスの平日の乗客数は平均 109,000 人を超え、その多くは地域の他のMTAサービスへの乗り継ぎ客です。2011 年、MTA がサービスの運営から撤退した時点で、平日の乗客数は平均 101,981 人でした。^{[引用が必要]}

2010年、MTAロングアイランドバスの将来は不透明になった。ナッソー郡の運営に対する貢献が不釣り合いに少ないため、MTAが大幅な削減をちらつかせたためである。2000年以来、MTAはナッソー郡のバスシステムに、他のニューヨーク市郊外の郡のバスシステムが受け取っていない独自の補助金（2011年には2400万ドル、2000年以降は1億4000万ドル以上）を提供していた。^[45]郡の貢献は、総予算1億3310万ドルのうち年間910万ドルであり、MTAはこの貢献を2600万ドルに増やしたいと考えていた。^{[45]批評家は、ウェストチェスター郡が同様の規模の}ビーラインバスシステムのサービスを年間3300万ドル補助し、サフォークが大幅に小規模なサフォーク郡交通システムを年間2400万ドル補助していることを指摘した。 ^[45]郡は民間請負業者を利用することで拠出額を910万ドルから410万ドルに削減することを望んでいたが、^[46]計画されていた郡の拠出額は後に年間250万ドルに削減された。^[47]

2011年3月までに、MTAはナッソーが契約金額の支払いを拒否したことを理由に、48路線のうち27路線を廃止し、乗客数の約15%に影響を与える一連の大規模なサービス削減を提案した。最も大きな影響はナッソー郡南東部で発生し、ヘムステッド・ターンパイクの南とメドウブルック州立公園道路の東で運行するすべての路線が廃止される（N71を除く）。^[48] N1、N2、N8、N14、N19、N31、N33、N36、N45、N46、N47、N50、N51、N54、N55、N57、N58、N62、N72、N74、N78、N79、N80、N81の運行が完全に廃止され、N16は土曜日、N25は日曜日に運行が中止される予定だった。さらに、固定ルートに沿ったエイブルライドのパラトランジットサービスも廃止される。3月23日には、提案されたルート変更とナッソー郡とのリースおよび運営契約の終了の可能性に関する公聴会が開催された。^{[49] [50]}

郡長エド・マンガノはサービス削減計画を検討した後、MTAとの関係を断ち切り、ロングアイランドバスシステムを民営化することを検討した。^[51]州の追加資金による一時的な猶予があれば、2011年末までサービスを維持できたはずだった。^[52] 2011年4月、MTAは2011年末以降ナッソー郡のすべてのバスサービスを停止することを決議した。その後、マンガノは、立法府の承認を待って、2012年から官民パートナーシップを通じてヴェオリア交通局にシステムを運営させると発表した。 ^{[53] [54]}

2011年11月、ヴェオリアとマンガノは、ヴェオリアがシステムを引き継ぐと、このサービスをナッソー・インターカウンティ・エクスプレス（NICE）に改名すると発表した。エイブル・ライドの車両を含むすべてのバスは、変更を反映して新しい塗装が施される。^[55] 2011年12月12日、郡議会はヴェオリアの契約を満場一致で承認し、その後、州が管理するナッソー郡暫定財務局が2011年12月22日に承認した。ヴェオリアは2012年1月1日に運営を引き継いだ。ヴェオリアの計画は、ロングアイランド・バスの乗客と従業員が計画を批判した激しい郡の公聴会の対象となった。^{[56] [57]}

2012年2月、ヴェオリアは2012年4月から実施されるサービス削減と調整を発表した。路線のキャンセルは計画されていなかったが、既存路線の700万ドル強の削減が計画されており、2012年春からナッソー郡北部と東部を主に運行する路線のサービス削減と路線集中が計画され、リソースはより混雑する路線に向けられた。^[47]これらの削減には最終的に、週末サービスの廃止と7路線での正午のサービス削減を含む30路線のサービス削減が含まれていた。^[58]これらの削減は、サービス開始からわずか6週間で行われたため、時期尚早であると批判された。^[59]

2013年、NICEバスシステムはニューヨーク州からの補助金500万ドル増額とメトロカード利用者の運賃値上げによる300万ドルの「思いがけない利益」を得た。^[60] 2014年3月、NICEバスシステムはさらに330万ドルの予算赤字に直面した。^[60]当時、バスシステムは州からの追加補助金120万ドルを予想していた。^[60] 2014年10月31日、ナッソー郡議会は2015年度予算を可決し、2015年にナッソー郡のNICEバスへの拠出金を260万ドルから460万ドルに増額し、メトロカード運賃値上げ以外は運賃を上げないと約束した。^[61]この新たな460万ドルの拠出はナッソー郡のバス利用者の勝利として歓迎されたが、それでもNICEバスは600万ドルの運営赤字を抱えた。^{[61] [62]}しかし、2014年12月11日、ナッソー郡のエド・マンガノ郡長は、ナッソー郡の物議を醸している学校の速度制限カメラの閉鎖後に失われる3000万ドルを補うために、ナッソー郡のNICEバスへの寄付金から400万ドルを削減し、ナッソー郡の他の多くのサービスへの削減も提案した。^[63]

2016年1月17日、NICEは予算赤字と乗客数の低さを理由に15路線を廃止し、他の3路線を再編した。^[64] 2016年6月27日、NICEは2路線（n80/81）の運行を再開し、他の2路線（n14、n17）をシャトルとして再開した。^[65] 2016年9月6日、NICEは1路線（n51）の運行を再開し、他の3路線（オリジナルのn2、n62、n73）をシャトルとして再開した。^[要出典] 2016年12月、NICEは2017会計年度の予算が1,200万ドル不足すると発表し、追加のサービス削減を警告した。これらの削減は交通諮問委員会に提案されたが、可決されなかった。2月にはさらに厳しい一連の削減が可決され、10路線が廃止され、4路線でサービスが削減された。^[66]これらの路線の多くは2016年に復旧した路線である。州が土壇場で追加資金を投入したことにより、3路線の運行が維持された。^[67]削減は2017年4月9日に発効した。^[68]

2018年7月、システムの再構築とサービス改善のための複数年計画がパブリックコメントのために公開されました。改善には、より発達した周波数ネットワーク、以前のサービスの復元、マンハッタンへの新しい急行バスサービスが含まれていました。^[69]

運賃はメトロカード（無制限カードを含む）、硬貨、またはGoMobileアプリで支払うことができる。NICEの固定ルートバスでは、ドル紙幣もOMNYも受け付けられない。硬貨での乗り換えはリクエストに応じて利用可能で、メトロカードに自動的に含まれている。乗り換えは2時間有効で、2つの接続NICEバス路線で使用できる。乗り換えはサフォーク郡交通局、ロングビーチバス、ハンティントンエリア高速交通局（HART）、またはMTAニューヨーク市交通局でも有効だが、以下の制限がある：^[70]

• メトロカード非対応のバスへの乗り換えは、硬貨のみとなります。
• ニューヨーク市地下鉄、ニューヨーク市バス、MTA バス急行サービスへの乗り換えは、メトロカードでのみ利用可能です (急行バスには追加料金が必要です)。
• サフォーク トランジット、ハンティントン エリア ラピッド トランジット (HART)、またはロング ビーチ バスからの乗り換えには、0.25 ドルの運賃が必要です。

運賃は、通常料金が 2.90 ドル、シニアおよび障害者料金は 1.45 ドル、子供料金は 2.25 ドルです。身長 44 インチ未満の子供は無料です。GoMobile チケットは 1 回乗車 3.25 ドルです。通常料金、シニアおよび障害者料金の 20 回乗車パッケージがあり、1 枚が無料になります。学生料金は無料です。学生パスは、学校システムからの要請に応じて学生に発行されます。これらのパスは、学校年度中の月曜日から金曜日の午前 6 時から午後 7 時までのナッソー郡での通学にのみ有効です。エイブル ライド パラトランジット料金は 4 ドルで、エイブル ライド チケットまたは正確な料金で支払うことができます。^[70]

運賃は2023年8月20日より2.75ドル（1.35ドル）から2.90ドル（高齢者および障害者は1.45ドル）に値上げされた。^[70]

ナッソー・インターカウンティ・エクスプレスには、固定ルートとパラトランジットの運行用にそれぞれ1つずつ、合計2つの営業所があり、さらに2017年に閉鎖された営業所が1つあります^。[71]

ノーマン・J・レヴィ上院議員交通施設（元々はミッチェル・フィールド・デポ）は、ユニオンデールのイースト・ガーデンシティ地区のコマーシャル・アベニュー700番地にあり、ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス固定ルートサービスの本部と中央車庫である。^{[71] [72]この車庫は、1918年から1961年までそこで運営されていた}ミッチェル空軍基地にちなんで名付けられた。すべてのルートはこの車庫から出発する。60フィートの連節バスと40フィートのバスの両方を扱っている。^{[71] [73]}

スチュワート・アベニュー・デポは、ユニオンデールのイースト・ガーデン・シティ地区にあるスチュワート・アベニュー947番地にあります。エイブル・ライド・ナッソー郡の乗り合いADAパラトランジットサービスはすべてこの車庫から運行されています。^[71]

ロックビルセンターバスデポは、ロックビルセンターのバンクスアベニュー50番地にあります。^{[71] [73]}このガレージはもともとビーライン社の本拠地でしたが、コスト削減の一環として2017年に閉鎖されました。現在は引退したNICEバスの保管ガレージとして使用されていますが、このデポの将来は現時点では不明です。^[66]

固定ルートの NICE バスはすべてADA準拠で、半低床です。また、すべてのバスには、ウッドベリーに拠点を置く Clever Devices の「スマート バス」技術も搭載されており、車内でのルートや停留所の自動アナウンスも含まれています。しかし、ナッソー インターカウンティ エクスプレスは最近再び Clever Devices と契約し、ほとんどの車両で元の「スマート バス」システムを、古いシステムの走行距離計ベースのデータではなく GPS データを使用して次の停留所のアナウンスを計算する新しい車内ユニットとソフトウェアに置き換えました。新しいシステムでは、車両診断データによるメンテナンスも提供され、顧客とディスパッチャーの両方にオンラインでアクセスできるリアルタイムのバス位置データ ( MTA Bus Timeに類似) が提供されます。

NICEバスは、ギリッグアドバンテージBRTプラスCNGバスの新規RFP注文を受けており、2025年初頭までに2012年式オリオンVII EPA10 CNGバスをすべて置き換える予定です。さらに、2026年までにさらに多くの電気バスが到着する予定です。^[76]

NICE パラトランジットのバスはすべて長さ 26 フィート (7.9 メートル) で、ディーゼル燃料を使用します。

NICEは41路線の固定ルートサービスと3つのシャトルを運行しており、ヘムステッド、ノースヘムステッド、オイスターベイ南部、ロングビーチ、グレンコーブの各市の一部にサービスを提供しています。シャトル以外の路線はナッソー郡を表す小文字の「n」で指定されており、毎日運行されています（すべての路線が週7日運行しているわけではありません）。また、n40/41ミネオラ-フリーポート、n4メリックロード、n6ヘムステッドターンパイクの路線では24時間運行しています。^[77]

ジャマイカ行き（n1、n4、n4X、n6、n6X、n22、n22X、n24、n26）およびクイーンズのフラッシング行き（n20G および n20X）の NICE 路線は、クイーンズで閉扉サービスを提供しています（つまり、クイーンズ内の移動のみを対象としたローカルサービスは提供されておらず、代わりに適切なMTA バスサービスを使用する必要があります）。これには 2 つの例外があります。ジェリコ ターンパイクとジャマイカ アベニューの片側がニューヨーク市にあるが、反対側はヘムステッド町にある n24 です（東行きの降車はジャマイカ アベニューの州による保守が始まる 225 番街から始まり、西行きの乗車は 239 番街の西まで行われます）。さらに、n33はロングビーチ市内で閉鎖された状態で運行されており、ロングビーチバスによってローカルサービスが提供されています。^[77]

• サフォーク郡交通局- サフォーク郡のすぐ東にあるバス システム。
• MTA ニューヨーク市バス- ニューヨーク市のすぐ西側にあるバス システム。
• ロングビーチ バス- ナッソー郡南部のロングビーチ市のバス システム。
• ハンティントン地域高速交通- サフォーク郡北西部のハンティントン町のバス システム。

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