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| ロンドン地下鉄C69とC77 | |
|---|---|
 2013年にハイストリートケンジントンで改装されたCストック | |
 ウィンブルドンの改装されたCストックの内部 | |
| 在庫タイプ | 地下 |
| 使用中 | 1970年9月28日 – 2014年6月3日 |
| メーカー | メトロ・カメル[1] |
| 建設年 | ウォッシュウッドヒース、バーミンガム、イングランド[1] |
| 交換 | OとPのストック |
| 改装済み | RFS インダストリーズ、ドンカスター1991–1994 |
| 保存された番号 | 3台 |
| 後継 | S7 ストック |
| 形成 | 1ユニットあたり2両、1列車あたり3ユニット[1] |
| 容量 | 列車あたり821 |
| 運行路線 |
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| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 車の長さ | DM 16.0 m (52 フィート 6 インチ) T 14.94 m (49 フィート 0 インチ) |
| 幅 | 2.92 m (9 フィート 7 インチ) |
| 身長 | 3.68 m (12 フィート 1 インチ) |
| 重さ | DM 31.70 t (31.20 長トン、34.94 ショートトン) T 20.2 t (19.9 長トン、22.3 ショートトン) |
| 牽引システム | 空気圧式ダブルカムシャフト （C69：イングリッシュエレクトリック- AEIトラクション C77：GECトラクション）[1] |
| トラクションモーター | LT117 DCモーター （ブラシトラクション）[1] |
| 集電装置 | コンタクトシューズ |
| 座席 | 列車1本あたり198円 |
ロンドン地下鉄C69系およびC77系は、一般にC系と呼ばれ、 1970年から2014年までロンドン地下鉄のサークル線、ディストリクト線、ハマースミス&シティ線（旧メトロポリタン線）で使用されていた地下車両の一種である。これらはS7系に置き換えられた。
歴史
1968年、ウォッシュウッド・ヒースのメトロ・カメル社にC69形6両編成の列車が発注され、ロンドン地下鉄サークル線とハマースミス・アンド・シティー線のO形とP形を置き換えるために1969年から納入される予定だったが、4両編成の試験は1970年夏まで延期された。[2]列車は1970年9月28日に初めて運行を開始した。[3]
C69車両は、当時の標準形式である、荷重を支えるアルミニウム製の台枠と、アルミニウム製のフレームにリベット留めされたパネルで構成された非荷重を支える車体を使用して製造されました。サークル線サービスは高密度であったため、積載時間が重要でした。そのため、すべての車両に片側4組の空気作動式スライドドアが取り付けられました。座席は主に横置きで、1両あたりの座席数は合計32席でした。106両のDM車（No.5501-5606）はそれぞれ106両のT車（No.6501-6606）に連結され、両端に自動連結器を備えた半永久的な2両編成を形成しました。その後、このような3両が6両編成の列車として通常のサービスに編成されました。DM車は運転台を収容するためにわずかに長くなりましたが、その他の点ではサロンの寸法は同じでした。
ディストリクト線のエッジウェアロードからウィンブルドン区間のCO/CP車両を置き換えるため、同一のレイアウトでC77と命名された11編成がさらに発注された。33 DM （ No.5701-5733）とT（No.6701-6733）も2両編成として編成され、C69と相互運行が可能であった。[4]最初のものは1977年7月に納入された。[3]このクラスは、ウィンブルドン線で運行するために、イギリス国鉄のTOPSシステムでクラス499/1の指定を受けた。[5]
製造時の装備には、荷重感知式「メタコン」エアサスペンション、レオスタティックブレーキ、油圧パーキングブレーキ、GEC製空気圧カムシャフト制御、LT117型ブラシ付きDCモーターなどがあり、各Dm車には4つのモーターが搭載されていました。空気供給はReavell往復コンプレッサー、ブレーキ装置はWestinghouse製でした。車掌用ドアコントロールは運転席にあり、これにより1984年に1人運転への転換が容易になり、LUラインで初めてそれが実現しました。
1976年3月のウェストハム駅襲撃で損傷したC69 DM車5585を置き換えるために、C77の注文にさらに1台のDM車が追加されました。交換されたDM車は5585の番号を保持し、5585-6585はハイブリッドC69/C77ユニットになりました。
5606～6606号機は、様々な機器の試験に使用されていたが、1993年に廃車となった。6505号車と6713号車は、2005年7月7日のロンドン爆破事件で損傷し、ソールバーより上で廃車となった。残骸は、C08車両として新車6606号車（この番号の2両目）と6734号車の製造に使用された。これらは5505号車と5713号車とペアになり、パートナーに合わせて5606号車と5734号車に改番された。5548+6548号車は、爆破事件後に部分的に作り直された。
デザイン
この車両は2両編成3両、長さ16.03メートル（52フィート7インチ）の駆動モーター、長さ14.97メートル（49フィート1インチ）のトレーラーで構成され、各車両には両側に4組のドアがあり、32人の乗客が乗車できる。[6]この車両には拡声装置が装備され、駆動モーターには可変抵抗ブレーキが装備されていた。 [7] [8]技術的な違いはあるものの、異なる年代の車両を連結することができ[4]、1991～94年の改修以降は外観上の違いはない。[8] [9]この車両は改修前は無塗装だったが、改修後に赤、白、青に塗装された。[8]
改修
1989年、C69/C77ハイブリッドユニット5585-6585が、試験的な改修を受けるプロトタイプユニットとして選ばれ、英国鉄道エンジニアリングリミテッドのダービーリッチャーレーン工場で実施されました。両車両の外装は、腰の高さから上が青、下が白に塗装され、運転台は赤に塗装されました。車内では、メープル材の床が、溝付きの薄い灰色の成形床に交換され、運転台以外の端には窓が取り付けられ、車両間の視界を改善し、乗客の安全性を高めました。トレーラー車6585には、横向きの座席が取り外されて縦向きの座席に交換され、隔壁が再設計されて照明付き広告パネルが取り除かれるなど、より大幅な変更が行われました。[10]
試作機は一般公開され、1989年11月22日に運用が開始されました。試験的な改修が成功したため、ドンカスターのRFS Industries社に全車両の改修の契約が授与されました。
さらに、改修工事の後、全車両の運転室の窓がミサイル防護ガラスに交換された。これにより、中央の窓がまだ交換を待っている間、窓の周囲が黒くなっていたため、この列車は「パンダ」というニックネームで呼ばれるようになった。[11]
番号付け
C69形DM車は5501～5606とトレーラー6501～6606の番号が振られた。C77形は5585(2)、5701～5733、6701～6733で、5734に再番号付けされた。C08形は6606(2)と6734である。動力車ではない2両(6605と6713)は2005年7月7日のロンドン爆破事件で損傷し、その後再建された。
納入時の番号体系は次の車両番号で構成されています。
- DM - モーターカーの運転
- UT - 連結解除トレーラー（非動力）車
撤退
この車両は2012年から2014年にかけてS7車両に置き換えられた。[12] 5595+6595編成は2011年に試験的に解体され、2014年までの計画的な撤退となった。2012年7月、5532+6532編成と5575+6575編成はハマースミス車庫で側面衝突により経済的に修復不可能なほど損傷した。2012年10月15日にノースウッド側線に送られ、イーストリー工場に運ばれてスクラップにされた。
C ストックの最終的な撤退は 2013 年 1 月 2 日に開始され、最初の完全な 6 両編成の列車、5515+6515、5519+6519、および 5732+6732 がノースウッド側線に運ばれ、スクラップとしてトラックに積み込まれました。撤退は 2014 年まで 1 週間か 2 週間ごとに行われましたが、S8ストックに必要だった変更により S7 ストックの導入が遅れたため、撤退プロセスは一時的に停止されました。
2013年4月26日、このプロセスが再開され、5528+5588+5701がアクトン工場に移送され、システムから除去された。Cストックは、2014年2月11日までにサークル線とハマースミス&シティー線から完全に撤退した。Sストックへの置き換えの時点で、Cストックはロンドン交通局によって「ますます劣悪な状態」にあると説明されていた。[13]
2014 年 6 月 3 日、ロンドン地下鉄システムにおける C ストックの最終定期運行が行われ、5533/6533+5517/6517+5592/6592 で構成され、列車 074 が運行されました。残念ながら、最後の旅程は 4 時間短縮され、午前 9 時 30 分に終了し、列車はハマースミス車庫に向かいました。
2014年6月29日には鉄道ツアーが行われ、この車両が運行されていた期間中に走行した距離の大半を走行した。このツアーのために1編成（5721+5531+5578）が確保され、1編成は故障に備えて予備として確保された（5533+5517+5592）。[14]
ツアー用の予備列車（5533+5517+5592）だった最後から2番目の列車は、2014年7月4日にイーリング・コモン車両基地に運ばれ、ロザラムのCFブースで解体するためにトラックに積み込まれた。この場所では、多くのAストックとCストックの列車が解体された。最後の列車であるレールツアー列車（5721+5531+5578）は、2014年7月9日にイーリング・コモン車両基地に運ばれ、ロザラムで解体された。5721号車のみがロンドン交通博物館のアクトン車両基地に保存されている。[15]
離脱後の使用
ロンドン交通局は、C77 駆動モーター 2 台を教育機関に寄贈し、同じサブシリーズの駆動モーター 1 台をロンドン交通博物館に寄贈しました。寄贈されたモーターは、5701、5720、5721 です。
参考文献
- ^ abcde 「ロンドン地下鉄車両データシート（初版）」（PDF）。WhatDoTheyKnow 。2011年3月27日。 2016年4月17日閲覧。
- ^ ブルース1983年、114ページ。
- ^ ab ハーディ、ブライアン (1997)。ロンドン地下鉄車両(第14版)。ハロー: キャピタル・トランスポート。pp. 44–46。ISBN 185414-193-7。
- ^ ブルース1983、117ページより。
- ^ 「LUL の車両に TOPS 番号が付与」。鉄道雑誌。第 1145 号。1996 年 9 月。27 ページ。
- ^ ブルース1983年、114-115頁。
- ^ ブルース1983年、116ページ。
- ^ abc 「車両情報シート」(PDF)。ロンドン地下鉄。 2013年12月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2012年11月26日閲覧。
- ^ 「Rolling Stock: C Stock」。ロンドン交通局。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月25日閲覧。
- ^ ハーディ、ブライアン（2002年）。ロンドン地下鉄車両（第15版）。キャピタル・トランスポート。ISBN 1-85414-263-1。
- ^ “C69/77 stock”. Squarewheels . 2000年5月7日. 2022年8月14日閲覧。
- ^ 「地下鉄アップグレード計画」(PDF)ロンドン交通局 2012年2月2012年2月19日閲覧。
- ^ 「ディストリクト鉄道がサークル鉄道を抜いてポストを獲得」。モダン・レイルウェイズ。第70巻、第781号。2013年10月。12ページ。
- ^ C-Stock はついにフェアウェルツアーを終えるRail 752 号 2014 年 7 月 9 日 25 ページ
- ^ ab 「C ストックが LTM コレクションに追加されました」。Rail Express。第 244 号。2016 年 9 月。30 ページ。
- ^ アンダーグラウンドニュース。第620号。ロンドン地下鉄協会。2013年8月。439ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ アンダーグラウンドニュース。第634号。ロンドン地下鉄協会。2014年10月。540ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
文献
- ブルース、J グレアム (1983)。蒸気から銀へ。ロンドン交通局地上車両の歴史。キャピタル交通局。ISBN 0-904711-45-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンドン地下鉄 C69 および C77 車両に関連するメディアがあります。
- アーカイブされた C ストック ページ - ロンドン交通局
- C69/C77 ストック - SQUAREWHEELS.org.uk