オットー・カウバ

オットー・カウバ（1908-1962）は、第二次世界大戦中および戦後に航空機を設計したオーストリアのエンジニアでした。また、戦後にはモータースクーターも設計しました。

オットー・カウバは1908 年 9 月 11 日にウィーンで生まれました。^[1]

第二次世界大戦が勃発したとき、カウバは高級車を販売しており、ドイツ空軍のトップであるヘルマン・ ゲーリング元帥と友人になっていた。^[1]

彼は飛行爆弾の斬新なアイデアを考案し、ゲーリングとの個人的な友情を利用して、そのアイデアを発展させるためにシュコダ工場との共同作業を獲得した。シュコダ・カウバ飛行爆弾工場は1942年にチェコスロバキアのプラハに開設された。[ ^1]

飛行爆弾プロジェクトは失敗したが、カウバは革新的な航空機を数多く生産し、提案されていた無尾翼ブローム・アンド・フォスP 208の制御システムをテストするためのSL6を含むいくつかの試作機を製造した。SK 257戦闘練習機には、装甲燃料タンクを兼ねた斬新な先細りの鋼管製翼桁が組み込まれていた。この機は限定生産されたが、その後キャンセルされた。後にオイゲン・ゼンガーとの共同作業でラムジェット戦闘機のP14設計が生まれた。1945年の戦争終結でプラハが解放されると、同社は消滅した。^[3]

戦後、カウバは故郷のオーストリアに戻った。

1949年から彼はローナー社向けに新しいモータースクーターとモペットのシリーズを設計した。^[4]スクーターシリーズにはシシー、L125、L98などの人気モデルが含まれていたが、自動車の人気の高まりにより売上は最終的に落ち込んだ。^{[5] [6]同社は}クック・ホフワーゲンリーフェラント（「王立馬車メーカー」）の称号を授与された。 ^[7]

ハンス・H・コステレツキーの資金援助を受けてコスティー社を設立し、1952年にロータックス 2ストロークエンジンを搭載したコスティー100スクーターを発売した。モーターはケージ内に設置され、ドライブチェーンの張力はエンジン全体を前後にスライドさせることで調整された。しかし、価格が高すぎたためと言われているように、売上は振るわず、翌年会社は閉鎖された。^[8]

次に彼はウィーンで自分の名前で会社を設立し、ロータックス98ccと125ccエンジンを使用してコスティから発展したラックスの製造を始めた。^[9] 1953年から1956年の間に合計約400台が製造された。彼は、ローナーとコスティの両方に関わっていたメグ社のラグナー・マセイの支援を受けた。ラックス98はボビーへと発展した。^[10]

カウバは再び航空機に目を向け、ウィーナー・ノイシュタットのオーストリア航空機製造会社（OFW）向けに2人乗りのOK-15軽飛行機を設計した。1956年、この飛行機は20年ぶりにオーストリアで設計・製造された航空機となった。^{[11] [12] [1] [13]}

彼は1962年3月8日にウィーンで亡くなった。^[2]

• オッタ・サフェックとピエール・プロチェク。 「Les Étranges Créations d'Otto Kauba」、Le Fana de l'Aviation、No.272、1992 年 7 月、14 ～ 22 ページ。 (フランス語で)
• ティッツ、ズデネク、ザズボニル、ヤロスラフ。 「Kauba's Dwarfs」、フライング レビュー インターナショナル、1965 年 11 月、169 ～ 172 ページ。