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| YF-12 | |
|---|---|
 YF-12A | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 迎撃機 |
| メーカー | ロッキード社 |
| 状態 | キャンセル |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1963年8月7日 |
| 開発元 | ロッキード A-12 |
ロッキードYF-12は、アメリカの航空宇宙企業ロッキード社が開発、製造したマッハ 3 以上の速度が可能な高高度迎撃機の プロトタイプです。
この迎撃機は、アメリカ空軍（USAF）のF-106デルタダート迎撃機の潜在的な代替機として、1950年代後半から1960年代前半にかけて開発された。YF-12は、当時は秘密裏に中央情報局（CIA）が運用していた単座のロッキードA-12偵察機の双座版であった。A-12とは異なり、ヒューズAN/ASG-18火器管制レーダーを装備し、 AIM-47ファルコン（GAR-9）空対空ミサイルを搭載できた。初飛行は1963年8月7日であった。その存在は、1964年2月24日にリンドン・B・ジョンソン大統領によって公表された。これは、プロトタイプのYF-12に酷似していたCIA運用のA-12機隊にもっともらしい否認を与えるためであった。
1960年代、YF-12は米空軍による飛行評価を受けたが、ベトナム戦争やその他の軍事上の優先事項の切迫した要求により、実用化するための資金は得られなかった。時速2,000マイル（3,200 km/h）以上、高度80,000フィート（24,000 m）以上という速度と高度の世界記録を樹立・保持しており（後に近縁のSR-71 ブラックバードに破られた）、有人迎撃機としては世界最大、最重量、最高速である。[1]米空軍による退役後、一時期 NASAの研究機として使用され、将来の超音速航空機の制御を大幅に改善するために使用された。
設計と開発
1950年代後半、アメリカ空軍（USAF）はF-106デルタダート迎撃機の代替機を探していた。長距離迎撃機実験（LRI-X）プログラムの一環として、マッハ3の迎撃機であるノースアメリカンXF-108レイピアが選ばれた。しかし、F-108プログラムは1959年9月に国防総省によって中止された。[2]この頃、ロッキード社のスカンクワークスはオックスカートプログラムの下で米国中央情報局（CIA）向けにA-12偵察機を開発していた。スカンクワークスのトップであるケリー・ジョンソンは、A-12のバージョンを同社がAF-12と名付けて製造することを提案し、USAFは1960年半ばに3機のAF-12を発注した。[3]
AF-12はA-12組立ラインの7番目から9番目のスロットを占め、YF-12A迎撃機と指定された。[4]主な変更点は、A-12の機首を改造して背板を切り落とし、元々XF-108用に開発された巨大なヒューズAN/ASG-18火器管制レーダーを収容することであった。このレーダーは背板の前縁に2つの赤外線捜索追尾センサーを備えていた。また、乗員が空対空ミサイルシステムの火器管制レーダーを操作するための第2コックピットが追加されていた。[5]この改造により機体の空力特性が大きく変化し、安定性を保つために胴体とエンジンナセルの下に腹板を取り付ける必要が生じた。A-12の偵察装置を収納するために以前使用されていた4つのベイのうち3つは、ヒューズAIM-47ファルコン（GAR-9）ミサイルを搭載するために改造された。[6] 1つのベイは火器管制装置用に使用された。[7]
YF-12Aの初飛行は1963年8月7日。[6]リンドン・B・ジョンソン大統領は1964年2月24日にこの航空機の存在を発表した。 [A] [8] [ 9 ] [10] YF-12Aが発表されたのは、未だに秘密にされている先祖のA-12を隠し続けるためでもあった。ネバダ州のエリア51に駐留するCIA/空軍のA-12の目撃情報は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地に駐留する、広く報道されている空軍のYF-12Aによるものだとされた。 [8]この航空機が初めて公開されたのは1964年9月30日、エドワーズ空軍基地であった。 [11]
1965年5月14日、空軍は防空軍司令部（ADC）向けに93機のF-12Bの生産を発注した。[12]しかし、ロバート・マクナマラ国防長官は ベトナム戦争の費用を理由に3年連続で予算を支出しなかった。[12]最新の諜報活動により米国本土の防衛の優先順位が下がったため、F-12Bは不要と判断された。そして1968年1月、F-12Bプログラムは正式に終了した。[13]
運用履歴
空軍のテスト
飛行試験中、YF-12Aは1965年5月1日に時速2,070.101マイル（3,331.505 km/h）[14]と高度80,257.86フィート（24,462.60 m）の記録を樹立し[9]、独自の兵器システムで有望な結果を示した。AIM -47ミサイルの発射は6回成功し、7回目はミサイルの1つに搭載されていたジャイロの故障により失敗した。最後の1発はYF-12からマッハ3.2、高度74,000フィート（23,000 m）で発射され、地上500フィート（150 m）上のJQB-47E標的ドローンに向けて発射された[15] 。ミサイルには弾頭がなかったが、B-47に直撃し、尾部から4フィート（120 cm）の破片を切断した。空軍はこれを成功とみなし、96機の航空機を発注し、さらなるテストのために当初9000万ドルの予算を計上したが、マクナマラ国防長官は1967年11月23日にこの予算を保留し、[16]ほとんど失敗に終わった、はるかに成功率の低いF-106Xプログラムに充てた。[17]
成功を収めたAIM-47ファルコンミサイルはサイズと性能が拡大され、F-14トムキャット用のAIM-54フェニックスミサイルとなった。AN/ASG 18レーダーはAN/AWG-9とAPG-71にアップグレードされ、複数のターゲットを追跡する機能が追加されました。
空軍のテストパイロットの一人、ジム・アーウィンは後にNASAの宇宙飛行士となり、月面を歩くことになる。
このプログラムは F-12B の生産中止に伴い中止されましたが、YF-12 はアメリカ空軍と NASA の研究用航空機として長年飛行を続けました。
NASAのテスト
テストプログラムの初期段階では、B-1の実装に関するいくつかの疑問に答えることを目的とした目標が含まれていた。空軍の目標には、戦術環境での使用の調査や、空中早期警戒管制（AWACS）が超音速航空機を制御する方法が含まれていた。空軍の部分は400万ドルの予算が計上された。NASAのテストでは、エンジン吸気口の性能が機体と推進力の相互作用にどのように影響するか、境界層ノイズ、高マッハ条件下での熱伝達、超音速での高度保持などの疑問に答える予定だった。2年半のプログラムのNASA予算は1,400万ドル（2023年には約3,740万ドル）だった。[18]
YF-12とSR-71は、当初、エンジンと機体の物理的制御の両方に影響を与える深刻な制御問題を抱えていた。NASAドライデンでの風力試験とYF-12研究飛行により、性能問題をほぼ完全に解決するコンピュータシステムが開発された。試験により、機首の支柱からの渦が吸気を妨害していることが明らかになり、前方バイパスドアを開くためのコンピュータ制御システムが開発された。不始動を減らすためのコンピュータシステムも開発された。また、中央航空機性能分析装置（CAPA）と呼ばれる飛行工学コンピュータプログラムも開発され、エンジンデータをパイロットに中継し、不具合や性能上の問題をパイロットに通知し、故障の重大度を示した。[19]
もう一つのシステムは、協調型機体推進制御システム（CAPCS）と呼ばれるもので、飛行中の超音速航空機の制御を大幅に改善しました。このような高速では、方向を少し変えるだけでも航空機の位置が数千フィートも変わり、温度や圧力が激しく変化することがよくありました。CAPCSはこれらの偏差を10分の1に減らしました。全体的な改善により、SR-71の航続距離は7パーセント増加しました。[19]
3機のYF-12Aのうち、AF Ser. No. 60-6934は1966年8月14日の着陸事故でエドワーズ空軍基地で火災に遭い、修理不能なほど損傷した。その後半分は回収され、ロッキードの静的試験機体の前半部分と結合され、唯一のSR-71Cが作られた。[20] [21]
YF-12A、AF Ser. No. 60-6936は、1971年6月24日に燃料ラインの故障による飛行中の火災で失われました。パイロット2名はエドワーズ空軍基地のすぐ北で無事脱出しました。YF-12A、AF Ser. No. 60-6935は、唯一現存するYF-12Aです。1969年にUSAFとNASAの合同超音速巡航技術調査のために保管場所から呼び戻され、その後1979年11月17日にオハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に飛行しました。 [9]
4機目のYF-12機「YF-12C」は、実際には2機目のSR-71A（AF Ser. No. 61–7951）であった。このSR-71AはYF-12Cに再指定され、SR-71の機密性を保つためにA-12から架空の空軍シリアル番号60-6937が与えられた。この機体は1971年にYF-12A（AF Ser. No. 60–6936）が失われた後、推進試験のためにNASAに貸し出された。YF-12Cは1978年9月までNASAによって運用され、その後空軍に返還された。[22]
YF-12の実戦でのソニックブームの過圧値は33.5～52.7 N/m 2 (0.7～1.1 lb/ft 2 )で、48未満は「低い」とみなされた。[23]
バリエーション
- YF-12A
- 試作バージョン。3機が製造された。[24]
- F-12B
- YF-12Aの量産型で、戦闘半径が1,200海里から1,350海里に拡大され、射撃管制システムも改良され爆撃機探知距離が100海里から125海里に拡大されるなど、さまざまな改良が加えられたが[25] 、生産開始前にキャンセルされた。[26]
- YF-12C
- 飛行試験用にNASAに提供されたSR-71の架空の名称。SR-71の情報をパブリックドメインから遠ざけるために、YF-12の名称が使用された。[27] 1971年から1978年まで、61-7951は空軍から「YF-12C #06937」としてNASAに一時的に貸与された。[28]
オペレーター
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事故と事件
- 1971年7月24日、YF-12A 60-6936（Article 1003）が米国カリフォルニア州エドワーズ空軍基地付近で発生した事故により失われました。
展示されている航空機
- YF-12A
- YF-12A、AFシリアル番号60-6935（記事1002） -オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館所蔵。この航空機のコックピット下の右舷側には小さなパッチがある。このパッチは、緊急着陸後に飛行機から脱出しなければならなかった乗組員の「拍車」によってできた穴を覆っている。[29]
- SR-71C、AFシリアル番号61-7981（旧YF-12A AFシリアル番号60-6934の一部）は、ユタ州ヒル空軍基地のヒル航空宇宙博物館に展示されています。[30]
仕様（YF-12A）
ロッキード社のSR-71「ブラックバード」ファミリーのデータ[31]
一般的な特徴
- 乗員: 2名、パイロットおよび火器管制官 (FCO)
- 長さ: 101 フィート 8 インチ (30.97 メートル)
- 翼幅: 55 フィート 7 インチ (16.95 メートル)
- 高さ: 18 フィート 6 インチ (5.64 m)
- 翼面積: 1,795平方フィート (167 m 2 )
- アスペクト比: 1.7
- 自重: 60,730 ポンド (27,604 kg)
- 総重量: 124,000 ポンド (56,200 kg)
- 最大離陸重量: 140,000 ポンド (63,504 kg)
- 動力装置: 2 ×プラット・アンド・ホイットニー J58 (JTD11D-20A)アフターバーナーターボジェット、コンプレッサーブリードバイパス付き、乾燥推力 20,500 lbf (91 kN)、アフターバーナー付き 31,500 lbf (140 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:高度80,000フィート(24,000メートル)で時速2,275マイル(3,661キロメートル/時、1,977ノット) [6]
- 最高速度:マッハ3.35
- 戦闘範囲: 3,000 マイル (4,800 km、2,600 海里)
- 実用上昇限度: 90,000 フィート (27,400 メートル)
- 上昇率: 11,820 フィート/分 (60 m/秒)
- 推力/重量: 0.44
武装
- ミサイル:胴体ベイ内にヒューズ AIM-47A 空対空ミサイル3 発を装備
航空電子機器
- ヒューズAN/ASG-18ルックダウン/シュートダウン射撃管制レーダー
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ジョンソン首相の演説では、この飛行機に2人乗りの設計名であるA-11と命名された。
引用
- ^ ペース、スティーブ（1995）。エドワーズでのX-プレーン。ゼニス・インプリント。p.11。ISBN 978-1-61060786-5。
- ^ Pace 2004、45-46ページ。
- ^ Pace 2004、46-47ページ。
- ^ ランディスとジェンキンス 2005年、40-41頁。
- ^ Jn., JSB (1964 年 11 月)。「Nine Times Better」(PDF)。Air Force Magazine。USAF。
- ^ abc Green and Swanborough、1988年、350ページ。
- ^ 「ヒューズ AIM-47 ファルコン」。指定システム。
- ^ マッキニンチ 1996年、15ページ。
- ^ abc 空軍博物館財団、1983年、133ページ。
- ^ マッキニンチ 1996年、14ページ。
- ^ 「米国がスーパージェット戦闘機を公開」スポークスマン・レビュー（ワシントン州スポケーン）。AP通信。1964年10月1日。1ページ。
- ^ ab Pace 2004、53ページ。
- ^ ドナルド2003、148、150ページ。
- ^ これは航空旅行を永遠に変える可能性があるか？ 、 2024年1月5日閲覧
- ^ ランディスとジェンキンス 2005、44ページ。
- ^ クナーク、1978年。
- ^ SR-71 ブラックバード ポール・F・クリックモア著 ブルームズベリーISBN 9781472813176
- ^ ドレンデル 1982、6ページ。
- ^ ab 「NASA - NASA Dryden Technology Facts - YF-12 Flight Research Program」。www.nasa.gov。2019年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月24日閲覧。
- ^ ランディスとジェンキンス 2005、62、75ページ。
- ^ Pace 2004、109-10ページ。
- ^ ランディスとジェンキンス 2005年、49-55頁。
- ^ Dugan, James F. Jr. 「ソニックブームの低い超音速輸送機構成に関する予備的研究」、p. 18。NASAルイス 研究センター、1973 年 3 月。2012 年 3 月取得。(PDF)
- ^ ランディスとジェンキンス 2005年、40ページ。
- ^ Robert P. Lyons (1986年4月30日). THE SEARCH FOR AN ADVANCED FIGHTER: A HISTORY FROM THE XF-108 TO THE ADVANCED TACTICAL FIGHTER (PDF) (レポート). Defense Technical Information Center. p. 10. 2019年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ ランディスとジェンキンス 2005年、46ページ。
- ^ ランディスとジェンキンス 2005年、49-50頁。
- ^ “61-7951”. habu.org .
- ^ 「YF-12A/60-6935」。Wayback Machine国立アメリカ空軍博物館に 2013 年 4 月 4 日にアーカイブ。2013 年 4 月 16 日閲覧。
- ^ 「YF-12A/60-6934」。Wayback Machine Hill Aerospace Museumに2013年4月23日アーカイブ。2013年4月16日閲覧。
- ^ グドールとミラー、2002年。
文献
- 空軍博物館財団、米国空軍博物館。オハイオ州デイトン：ライト・パターソン空軍基地、1983年。
- ドナルド、デイビッド編「ロッキード社のブラックバード：A-12、YF-12、SR-71」。ブラック ジェッツ。AIRtime、2003 年。ISBN 1-880588-67-6。
- ドレンデル、ルー。SR -71 ブラックバードの活躍。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、1982年、ISBN 0-89747-136-9。
- ジェームス・グッドオール、ジェイ・ミラー共著。ロッキード社の SR-71「ブラックバード」ファミリー。ヒンチリー、イギリス：ミッドランド出版、2002年、ISBN 1-85780-138-5。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：バーンズ＆ノーブル、1988年、ISBN 0-7607-0904-1。
- ジェンキンス、デニス R. 『ロッキード秘密プロジェクト：スカンクワークスの内側』 ミネソタ州セントポール：MBI パブリッシング、2001 年、ISBN 978-0-7603-0914-8。
- ジェンキンス、デニス R.、トニー R. ランディス。実験的およびプロトタイプの米国空軍ジェット戦闘機。ミネソタ州、米国：スペシャルティ プレス、2008 年、ISBN 978-1-58007-111-6。
- クナーク、マルセル・サイズ。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典：第1巻 第二次世界大戦後の戦闘機 1945-1973年。ワシントンD.C.：空軍歴史局、1978年。ISBN 0-912799-59-5。
- ランディス、トニー R.、デニス R. ジェンキンス。ロッキード ブラックバーズ。ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ プレス、改訂版、2005 年、ISBN 1-58007-086-8。
- マッキニンチ、トーマス。「オックスカート物語」。中央情報局情報研究センター、1996 年 7 月 2 日。2009 年 4 月 10 日閲覧。
- ペース、スティーブ。ロッキード SR-71 ブラックバード。スウィンドン：クロウッド プレス、2004 年、ISBN 1-86126-697-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロッキード YF-12に関連するメディアがあります。
- マッハ 3+: NASA/USAF YF-12 飛行研究、1969–1979、ピーター W. マーリン著 (PDF ブック)
- YF-12A フライトマニュアルと YF-12A #60-6935 の写真が SR-71.org に掲載されています
- USAF 博物館のサイトにある YF-12 ファクトシート
- 彼らは今どこにいるのか？すべてのブラックバードの位置を示す地図
- 1960 年の USAF 航空機シリアル番号 (すべての A-12、YF-12A、M-21 を含む)
- NASA ビデオ: 離陸、空中給油
- ロッキード・マーティン YF-12 NASA ドキュメンタリー