ローカルリンク 95 (ボルチモアリンク)

ローカルリンク95
概要
システム	メリーランド州交通局
ガレージ	ブッシュ
状態	アクティブ
サービス開始	1977
先人たち	バス路線6（1959-1977） バス路線29（1947-1959） 路面電車29号（1908-1947） ローランド湖高架鉄道（1892-1908）
ルート
ロケール	ボルチモア市
サービス提供地域	ホームウッド チャールズ ビレッジ マウントバーノン
ランドマーク	ジョンズ・ホプキンス大学 ペンステーション
その他のルート	1、3、5、7、8、10、11、13、15、19、20、21、22、23、27、30、33、35、36 、qb40、44、qb46 、qb47、qb48​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​、58、60、64、91、120、150、160​​​​​​​​​​​​
サービス
レベル	平日のみピーク
頻度	30分ごと
運営	午前5時45分から午後7時40分[1]

LocalLink 95 は、メリーランド州交通局がボルチモアで運営するバス路線です。この路線は現在、ローランド パークのローランド アベニューとレイク アベニューの交差点から、ローランド アベニュー、ユニバーシティ パークウェイ、チャールズ ストリート(北行き)、セント ポールストリート (南行き)を経由して南のインナー ハーバーまで走っています。

このバス路線は、ボルチモアリンクと、 24 レイクサイド(レイク ローランド) および29 ブールバード(現在のユニバーシティ パークウェイ)路面電車路線により、ルート 61 の後継路線となりました。

この名称のルート61は、1977年以来、ボルチモアリンクの下でルート95に改名されるまで、そのルートを運行してきました。^[2]しかし、以前は異なる名称のいくつかの他のバス路線と路面電車路線が同じルートを運行していました。

ボルチモア交通史上、もう一つのバス路線は61番の指定を使用していた。これは1946年から1949年まで運行されていたダウンタウンエリアの駐車場路線である。^[3]

ボルチモア・ハンプデン・アンド・レイク・ローランド鉄道は1892年4月にレイク・ローランド高架鉄道に統合され、1895年1月にシティ・アンド・サバーバン鉄道に買収され^[4] 、 1893年にレイク・ローランドに到達した。 ^[要出典]当初の経路はボルチモア中心街から北にギ​​ルフォード・アベニュー高架を使い、ギルフォード・アベニュー、ノース・アベニュー、ハワード・ストリート、23番街、ハンプデン・アベニュー、24番街、シッソン・ストリート、ケズウィック・ロード、34番街、エルム・アベニュー、40番街、ローランド・アベニュー、私有地を通って湖まで続いていた。1895年に23番街から40番街の間の部分は廃止され、高架の南半分はすぐにギルモア・ストリート線と直通され、北半分はシティ・アンド・サバーバンのハンティンドン線に接続された。この路線はローランドパークのアップランドロードの車両基地で終了し、1923年までに11番と番号が付けられたレイクサイドラインのシャトルが車両基地とレイクローランドを結んでいた。1924年10月17日に28に、そしておそらく1929年11月24日に24に番号が変更された。1940年4月13日にローランドパーク線 (10) が軌道のない路面電車に置き換えられたとき、レイクサイドラインはローランドアベニューを南に延長され、ユニバーシティパークウェイのすぐ南にある給水塔まで延長された。1947年6月22日にレイクアベニューまで短縮され、1950年1月29日に廃止された。^[5]

29番のブールバード線は1908年10月8日に運行を開始した。この路線はダウンタウンから北へ、元々のカルバート・ストリート線（カルバート通り、リード通り、チャールズ通り、ノース・アベニュー、セント・ポール通りから25番通りまで）に沿って走り、セント・ポール通り、ユニバーシティ・パークウェイ（当時はブールバード）、ローランド・アベニューに沿って車庫まで続いた。この路線は1947年6月22日にバス（同じく29番）に置き換えられ、^[5]ローランド・アベニューを北へ進みレイク・アベニューまで進んだため、レイクサイド線はそこで短縮された。

このルート 29 バスは、 1959 年 1 月 11 日にルート 6に吸収されました。イースト モニュメント ストリートへの分岐もあったルート 6 は、その後 18 年間このルートをたどりました。

1977 年 6 月 14 日、ルート 6 のこの部分は再び 4 つの別々のルートに分割されました。レイク アベニューとダウンタウンの間には新しいルート 61 が設けられました。ルート 62 はイースト モニュメント ストリート (現在はルート 35が利用) をカバーしていました。ルート 63 と 64 (現在はルート 64 のみ) は、ノース アベニューの南側のルートの南端をカバーしていました。

長年にわたり、学生を除いて常に非常に低い乗客数を改善するための取り組みが行われてきました。1992年から1995年の間にマウントワシントンライトレール停留所まで運行されていたノーザンパークウェイ、フォールズロード、ケリーアベニュー経由の特定の便は、乗客数の低さのために廃止されました。週末のサービスは1993年に廃止され、民間企業が短期間代替サービスを運営した後、それを中止しました。^[6]

2005年、地域の交通システムの包括的な見直し計画であるグレーターボルチモアバスイニシアチブの一環として、MTAはルート61を廃止することを提案しました。 ^{[7] [8]}セントポールストリート回廊は引き続き他のバスによって運行されていますが、ローランドアベニューでサービスを提供する計画は立てられていません。

この提案は多くの抗議を招いた。2006年、MTAは、同様にルート61の廃止を含むが、ピーク時のサービスはルート11の新しい支線で提供されるという一連の新しい提案を発表した。この計画は数回延期されたが、ルート61は変更なく運行を続けた。GBBIは2007年にキャンセルされたが、この計画はその年の後半に再度発表された。

2008 年 2 月、MTA は Route 61 が引き続き運行されるが、ピーク時間帯のみに運行されると発表しました。最終的に Route 61 はピーク時間帯のみの運行のままとなりました。

2011年7月5日、ライトレールとルート27、58、60への接続を提供するために、サービスがマウントワシントンループまで延長されました。^{[1] [9]}