ローカルリンク 34 (ボルチモアリンク)

ルート34
概要
システム	メリーランド州交通局
ガレージ	北西
状態	アクティブ
サービス開始	1973
先人たち	ルート60、ルートM-10
ルート
ロケール	ボルチモア市 ボルチモア郡
サービス提供地域	フォールスタッフ ランチリー マウントワシントン ベアヒルズ ラクストン ブルック ランドビル
ランドマーク	ライスタータウン ロード プラザ マウント ワシントン ライトレール ストップ フォールズ ロード ライトレール ストップ
その他のルート	18、27、53、54、58、59​​​​​​​​​​
サービス
レベル	平日のみ
頻度	60分ごと 40分ごと（ピーク時）
運営	午前5時30分から午後8時[1]

ルート 34 は、メリーランド州交通局がボルチモアとその郊外で運営するバス路線です。この路線は現在、平日のピーク時間帯にライスターズタウン プラザ メトロ駅からスティーブンソン大学まで、正午にグリーンスプリング駅までのみ運行しています。

このルートは、以前の Route 60 (BaltimoreLink 以前) とRoute M-10に基づいています。特に、 Clarks Laneから逸脱せず、Old Pimlico RoadからFalls RoadではなくSmith AvenueからMt. Washingtonを経由して運行していることを除けば、1992 年以前の Route M-10 のルートと似ています。

グリーンスプリングアベニュー回廊とチェスウォルド地域は、 1950年以前に47番路面電車が初めて運行していました。 ^{[2] [3]} 47番路面電車は、この地域にライトレールの停車場ができるずっと前から、マウントワシントンからケリーアベニューに沿って運行されていました。この路線はもともとエモリーグローブ路面電車線の一部となることを目的として建設されましたが、ここまで完成することはなく、後に廃止されました。^[4]

現在のルート60は、2008年8月24日にルートM-10の一部に取って代わりました。ルートM-10は1987年以来、グリーンスプリング駅やその間の他の場所にサービスを提供しながら、さまざまなルートで運行されていました。1984年から1987年までは、ルートP-7が同様のルートで運行されていました。^[5]

スティーブンソン大学の前身であるヴィラジュリーカレッジへのサービスは、過去にさまざまなルートで提供されていました。ルート58Aは1973年から1975年まで、ライスターズタウンロードプラザからヴィラジュリーカレッジを経由してグリーンウッドまで運行されていました。このサービスは後に特別支線としてルート5に統合され、1984年にメトロ接続サービスが引き継ぐまで運行されていました。1987年から2005年まで、ルートM-12として知られる路線がヴィラジュリーまで運行され、グリーンウッド、スティーブンソン、ケイブスロードにもサービスを提供していました。この路線は、運営期間中に期待を下回り、何度も削減に直面し、グレーターボルチモアバスイニシアチブの一環として2005年に廃止されました。^[6] MTAは、この路線には乗客1人あたり9.41ドルの納税者補助が必要であると述べました。^[6]世論の反対を受けて、^[7]ルートM-10はグリーンスプリング駅からヴィラジュリーまで延長され、この地域は現在ルート60でカバーされています。これは、フォールズロードに沿ったルートM-10の部分も廃止が提案されたが、反対に成功した後のことでした。

1984年、ボルチモアメトロ地下鉄の開通に伴い、ルートP-7とルートR-2の2つの新しいルートが設定されました。ルートP-7はライスタータウンプラザ駅とランチリーの間を運行し、フォールスタッフにサービスを提供します。ルートR-2はロジャースアベニュー駅とマウントワシントンの間を運行し、チェスウォルドにサービスを提供します。

1987 年、メトロの第 2 フェーズの開通に伴い、ルート P-7 と R-2 はそれぞれルートM-10とM-5に再指定されました。当初、両ルートとも、現在ルート 60 が運行しているフォールズ ロードの一部で運行されていました。ルート M-5 は、ラクストン地域を経由してタウソン州立大学まで短期間運行されていましたが、後に廃止されました。

1992年、ライトレールの開通に伴い、ルートM-5とM-10が1つの路線に統合され、M-10の名称が与えられた。新しいルートM-10は、ライスタータウンプラザとロジャースアベニューの両メトロ駅、マウントワシントンとフォールズロードのライトレール停留所、および以前の2つのルートが運行していたすべての地点（いくつかの通りの短い区間を除く）にサービスを提供した。また、土曜日の運行は廃止された。^[8]

1998 年、ルート M-10 に土曜日のサービスが再び追加され、オールド コート ロード経由で 1 日 2 回運行されていた支線は廃止されました。2001 年には初めて日曜日のサービスが追加されました。

2005年、グレーター・ボルチモア・バス・イニシアティブの一環として、オールド・ピムリコ・ロード経由のサービスは廃止され、すべての便はスミス・アベニュー経由でマウント・ワシントンまで運行するように変更され、平日のすべての便はグリーンスプリング駅まで続き、すべてのピーク時の便はヴィラ・ジュリー・カレッジまで続き、廃止されたルートM-12の一部が置き換えられました。この路線はライスターズタウン・プラザ地下鉄駅まで短縮されました。当初の計画では、フォールズ・ロードのルートM-10のサービスを完全に廃止し、ルートM-10を現在のルート58経由で運行する予定でした。^[9]

2008年8月24日、ルートM-10はルート58とルート60に分割されました。ルート58は、ライスターズタウンプラザ駅からスミスとグリーンスプリングの交差点まで、そしてグリーンスプリングを経由して新しいクワリーレイク開発地まで、以前と同じルートで運行されていました。ルート60は、クラークスレーンの全長に沿って逸脱することなく運行し、グリーンスプリングの東側のルートM-10のすべての地点にサービスを提供するように形成されました。^[10]

クワリーレイクの住民からバスに関する苦情が寄せられたことを受けて、2009年2月にルート58がマウントワシントンまで運行するように変更され、ルート60のマウントワシントン行きのサービスも追加されました。^[11]