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インドネシアの主要インフラプロジェクトのリストには、最近完了したプロジェクト、進行中と報告された活動、近い将来に開始される可能性が高いと発表された主要プロジェクトが含まれています。
現在進行中
ジャカルタ - バンドンおよびジャカルタ - スラバヤ高速鉄道
推定費用: 約56億ドル
ジャカルタ・バンドンおよびジャカルタ・スラバヤ高速鉄道は、東南アジア初の高速鉄道プロジェクトである。この鉄道は、同国の首都であり最大の都市であるジャカルタと、西ジャワ州の州都であるバンドンを、全長約142.3キロメートルで結ぶ。中国とインドネシアの合弁企業であるPT. Kereta Cepat Indonesia China（KCIC）が鉄道を運営する。同時に、中国のパートナーは、復興電車（EMU KCIC400AF）と検査車両（KCIC400AF CIT 22 01 Inspection trainset）を2022年9月にインドネシアに納入し、2022年11月のG20バリサミットでの試運転時に引き渡す予定であった。
- 2012年3月：インドネシア政府がジャカルタとバンドン（144km）間を最短30分で移動できる超特急列車を建設する可能性について、実現可能性調査に資金提供することに合意したと報じられた。当時、この旅行は通常約3時間かかっていた。実現可能性調査の準備にはおそらく2年かかると予想されていた。プロジェクトの完了日はおそらく2017年か2018年と野心的に述べられていた。[1]
- 2015年8月： 2015年、インドネシアのメディアでは、プロジェクトの建設を支援するために日本と中国が入札を競っていることについて盛んに議論された。インドネシア政府の高官は中国のプロジェクトを支持する方向に傾いていると示唆された。[2]ジョコウィ大統領は後に中国の提案が望ましいと発表した。
- 2016年1月：政府は同月中に高速鉄道の建設を開始する計画を発表した。計画では、建設は2016年後半に開始され、2018年までに完了する予定だった。[3]
- 2016年8月：国営企業大臣リニ・スマルノ氏は、プロジェクトの許可発行プロセスは以前の遅延の後、順調に進んでいると述べた。同大臣は、鉄道の建設は1週間以内に開始できると考えていると述べた。
- 2020年9月： KCICのXin Xuezhong所長は、建設の進捗が60％に達し、土地取得が100％に達したと述べた。[4]
- 2022年11月：バリ島でのG20サミット開催中、インドネシアのジョコウィ大統領と中国の習近平国家主席が遠隔でCIT400AF検査列車の試運転に出席し、テガルアール駅西側のHSR線路で初の動力付き試験走行が始まった。[5]
- 2023年3月：工事完了。[6]
トランスジャワ有料道路
推定費用：619.4kmに対して51.6兆ルピア（約55億米ドル）。[7]
インドネシアでは、東ジャワ州バニュワンギの港からジャワ島西部のバンテン州メラクまで伸びるジャワ島横断有料道路の構想が長年議論されてきた。1990年代にはプロジェクトを開始する計画があったが、1997年から1998年にかけてインドネシアで発生したアジア通貨危機の影響を受けて作業は保留された。主要高速道路の長さは、全体活動のどのサブセクションが含まれるかによって、800kmから1,100km以上と様々に言われている。通常、全体プロジェクトの一部として少なくとも20のサブセクションが記載されている。現在（2013年初頭）のサブセクションの状況は、運用中からまだ計画段階までさまざまである。土地収用はしばしば大きな問題となる。全体計画内のさまざまなサブプロジェクトの土地収用プログラムについては、全国紙で頻繁に報道されている。[8]有料道路の主要部分（619km）の建設費用は、インドネシア政府のマスタープラン2011-2015 [9]（MP3EI、199ページ）に51.6兆ルピア（約55億米ドル）と記載されています。
- 2012年9月：公共事業省の職員が、土地収用とそれに伴う財政問題が、有料道路全体のさまざまなサブプロジェクトを遅らせていると全国紙で報じられた。建設予定の615kmのうち、53%の土地収用が手配されていると報告された。原則として、プロジェクト完了までの残り時間は2年だが、いくつかのケースでは、土地収用のプロセスが完全に行き詰まっている。[10]
- 2013 年 3 月:公共事業大臣のジョコ・キルマント氏は、道路の 9 つの主要区間の建設は 2014 年末までに完了することはまずないと述べた。同氏は、プロジェクトの実施には依然としてさまざまな遅れがあると述べた。現在、全体プロジェクトに含まれている道路区間の計画総距離 650 km のうち、これまでに建設されたのは 62.3 km のみである。
トランススマトラ有料道路
推定費用: 351兆ルピア（約360億米ドル）
この計画は、スマトラ島北端のバンダ・アチェから南のランプン州まで、おそらく約2,000kmかそれ以上の距離（選択されるルートによる）にわたるスマトラ横断有料道路を建設するというものである。この大規模プロジェクトは、2013年3月に南スマトラ州のパレンバンからインドララヤまでの22km区間の建設から始まる予定である。国営建設会社PTフタマ・カリヤ[11]は、国営企業省[12]から、有料道路全体の建設プロジェクト全体を開始するよう任命されている。[13]
- 2013年3月： 2013年中に建設が開始される予定であると発表された。国営建設会社PT Hutama Karyaは、政府がプロジェクトを実施するための正式な任命規則を発行するのを待っていた。完成予定日は2015年と言われていた。[14]
- 2013 年末:進捗は遅いと報告されました。当局は、プロジェクトの建設プロセスを加速するために大統領令 ( KeppresまたはKeputusan President ) に大統領が署名するのをまだ待っていました。特に、土地の取得は非常に遅かった。
- 2018 年初頭:ランプン州、南スマトラ州、北スマトラ州で新しい有料道路が開通しました。リアウ州と西スマトラ州でも建設工事が進行中です。アチェ州では初の有料道路プロジェクトのために土地収用が行われています。
ジャカルタMRT（大量高速輸送システム）
推定費用: 15.5兆ルピア（約17億米ドル）から23兆ルピア（約23億米ドル）まで
ジャカルタ大量高速輸送プロジェクトは、主にジャカルタ全域にわたる一連の（3段階の）MRT鉄道リンクの建設計画で構成されています。
第一段階は、 13駅の南北15.5キロメートルの回廊となる。計画では、ルバックブルス（南ジャカルタ）からホテルインドネシア環状線（中央ジャカルタ）までを結ぶ路線で中央MRT駅を建設する。当初の計画では、地下駅6つ、地上駅7つである。[15]着工は2013年中に行われる予定。当初は2016年後半の完成を目指していたが、最近では2018年という目標日が言及されている。このプロジェクトは日本政府の支援を受けており、日本の大手建設会社が活動の一部入札に関心を示している。資金は当初、JICAからの1200億円（14億米ドル）のソフトローンから提供される予定である。[16]
第2フェーズでは、路線が北に延長される予定です（ハルモニとコタを経由して北ジャカルタのカンポン・バンダンまで 約8kmと推定されます）。
第3フェーズは、タンゲランとブカシを結ぶ東西線で、ジャカルタ中心部のケボン・シリ駅で第2フェーズに接続する。
- 2012年4月：プロジェクトに関与する主要企業の1つであるPT Mass Rapid Transit Jakarta [17]が、鉄道車両（96両）の調達契約を締結したことを発表した。
- 2012年後半： 10月に就任したジョコ・ウィドド新ジャカルタ知事は、 MRTプロジェクトを保留にした。知事はプロジェクトの見直しを求めた。同氏はプロジェクトは高額すぎると主張し、プロジェクトが進められるならインドネシア中央政府が追加的な財政支援を行う必要があると主張した。[18]知事はまた、プロジェクトに入札している2つの主要コンソーシアム（主に民間企業から成り、もう1つは主に国有企業から成っている）を1つのコンソーシアムに統合したいと述べた。しかし、このプロジェクトでこの種の協力をまとめる以前の試みは成功しておらず、主要企業の一部は知事の提案を採用する意向がないことを示唆した。[19]
- 2012年12月：ジャカルタ市長ジョコ・ウィドドは、検討の結果、プロジェクトは実行されると発表した。彼は、このプロジェクトを2013年のジャカルタ市予算の優先プロジェクトの一つとして挙げた。[20]
- 2013年5月：ジャカルタ市長ジョコ・ウィドドはMRT建設に向けたさらなる準備を正式に開始した。合計8つの工事パッケージのうち最初の3つの入札が落札されたことが発表された。清水建設、大林組、ウィジャヤ・カルヤ、ジャワ・コンストルクシのコンソーシアムが2つの地下駅建設の入札を勝ち取った。住友三井建設とフタマ・カルヤのコンソーシアムが3番目の入札を勝ち取った。[21]
ジャカルタ LRT とグレーター ジャカルタ LRT
推定費用：23.8兆ルピア（約18億米ドル）。[22]
ジャカルタ・ライトレール交通システムは、ジャカルタ市内中心部とブカシやボゴールなどの大ジャカルタ郊外を結びます。[23]
ライトレールトランジット（LRT）の第一フェーズには、3つの路線が含まれる予定です。[24]チブブール-チャワン-ドゥク・アタス：24.2 km（フェーズ1A）、ブカシ・ティムール-チャワン：17.9 km（フェーズ1B）。建設フェーズIは2015年9月9日に始まり、2021年までに完了する予定です。[25]
第2段階では、第1段階の路線であるチブブール～ボゴール・バラナンシアン、ドゥク・アタス～パルメラ～スナヤン、パルメラ～グロゴルを延長する。グロゴル - ペシン - ラワ・ブアヤ - カマル・ラヤ - ダダプ -スカルノ - ハッタ国際空港間の計画ルートの拡張工事段階が提案されているが、ペラトゥラン大統領共和国インドネシア共和国ノモール 98 タフン 2015 では言及されていない。[26]
- 2015年9月： 2015年9月9日に起工式が行われ、建設の第一段階はデポックのハルジャムクティとジャカルタ中心部のドゥク・アタスをチャワン交差点を経由して結ぶものとなる。この段階は42.1キロメートルの長さで、18の駅を含み、 2018年アジア競技大会前の2018年上半期までに一般公開される予定である。[27]
提案
トランススマトラ鉄道
推定コスト（2022年）：74億米ドル（65兆ルピア）
運輸省がスマトラ島北端のアチェから南端のランプンまで2,168kmの鉄道路線計画を準備していると発表された（2014年11月） 。実現可能性調査は2015年中に準備される予定。第一段階では、提案されているスマトラ鉄道路線の特定の区間（リアウ州のペカンバルとドゥマイ間の路線など）が優先される予定である。[28]
トランススラウェシ鉄道
第一段階にはマカッサルからパレパレまでの146キロメートルのルートが含まれます。
トランススラウェシ鉄道は、ジャワ島やスマトラ島で使用されている1,067 mm（3フィート6インチ）のケープゲージよりも幅が広く、より多くの重量と速度に対応できる1,435 mm（4フィート8 + 1⁄2インチ）の標準軌で建設されています。[29] [30]
一時延期
スンダ海峡橋
推定費用: おそらく150～200億ドル
スンダ海峡大橋プロジェクトは、インドネシアのスマトラ島とジャワ島を結ぶ道路と鉄道の大規模プロジェクトという野心的な計画である。インドネシア政府は、数年にわたる議論と計画を経て、2007年10月に、 27キロ（17マイル）のスンダ海峡に架かる世界最長の吊り橋を数本含むプロジェクトに最初のゴーサインを出した。このプロジェクトは、スシロ・バンバン・ユドヨノ大統領の政権下では実現可能性の検討段階にとどまっていたが、大統領を含む政府高官は、政権終了となる2014年までにプロジェクトを開始すると繰り返し述べていた。2010年から2014年にかけて、プロジェクトを支援するために必要な措置について議論するため、閣僚会議が数回開催された。しかし、2014年11月、ジョコ・ウィドド新政権は橋の建設計画を棚上げすると発表した。[31]
参照
- インドネシアのエネルギー
- インドネシアの空港一覧
- インドネシアで最も混雑する空港のリスト
- インドネシアの港一覧
- インドネシアの発電所一覧
- ジャワ島の道路と高速道路のリスト
- インドネシアの有料道路一覧
- インドネシアの鉄道輸送
- インドネシアの交通
参考文献
- ^ Tri Listiyarini と Kunradus Aliandu、「インドネシア初の高速鉄道路線建設計画が加速」、Wayback Machineに 2012 年 4 月 24 日にアーカイブ、The Jakarta Post、2012 年 3 月 19 日。
- ^ 「インドネシアの高速鉄道建設に対する日中協議」、ジャカルタ・ポスト、 2015年8月11日。ナディア・ナティハディブラタとララス・チャヤフィトリ、「中国の鉄道提案に賛成」、ジャカルタ・ポスト、2015年8月12日。
- ^ ファリダ・スサンティ、「初の高速鉄道プロジェクトが軌道に乗る」、ジャカルタ・ポスト、2016年1月14日。
- ^ Widyastuti、Rr Ariyani Yakti (2020-09-02). 「ディレクトゥール KCIC セブト プログレス プロイェック ケレタ セパット ジャカルタ - バンドン 60 ペルセン」。テンポ。2023 年 4 月 12 日に取得。
- ^ “ウジコバ ケレタ セパト ジャカルタ バンドン ディ テガルアル県バンドン”. Republika Online (インドネシア語)。 2022-11-16 。2023 年 4 月 12 日に取得。
- ^ “雅万高铁全線上轨道铺设完-新华网”. www.news.cn 。2023 年 4 月 12 日に取得。
- ^ 他の推定では、コストは大幅に高くなっている。メディアの報道では、160兆ルピア、つまり約170億米ドルという数字が言及されている。Raras Cahyafitri、「RIは中所得国の罠に陥るリスクがある」、The Jakarta Post、2012年10月13日を参照。
- ^ ディオン・ビサラとエイプリル・アスワディ、「トランスジャワ有料道路プロジェクト、土地取得でギャップに直面」、ジャカルタ・グローブ、2009年8月3日。
- ^ "- ケメンテリアン調整官ビダン・ペレコノミアン共和国インドネシア" (PDF) .
- ^ Thomas Mola と Mia Chitra Dinisari、「Proyek tol terhambat lahan & dana」[有料道路プロジェクト: 土地と資金の問題によって妨げられる]、ビジネス インドネシア、2012 年 9 月 26 日。
- ^ http://www.hutama-karya.com/ja
- ^ バンヌ
- ^ Ansyor Idrus、「トランス・スマトラ・ターンパイク・プロジェクトが開始予定」、The Jakarta Post、2012年11月3日。
- ^ ヌルフィカ・オスマン、「フタマは今年トランス・スマトラ高速道路プロジェクトを開始する予定」、ジャカルタ・ポスト、2013年3月6日。
- ^ Andreas D. Arditya、「MRT建設は地下工事から始まる」、The Jakarta Post、2012年8月2日。
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- ^ jakartamrt.com 2012-10-28 に Wayback Machineでアーカイブ
- ^ Ary Hermawan、「交通渋滞の深刻化が迫る中、MRT計画は危機に瀕している」、The Jakarta Post、2012年12月8日。
- ^ アンドレアス・D・アルディティア、「ジョコウィ大統領、モノレールプロジェクトで入札者に協力するよう指示」、ジャカルタ・ポスト、2012年12月8日。
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- ^ 「ジャカルタ、ボゴール、デポック、ブカシ地域におけるライトレール輸送の導入の加速」（PDF）。インドネシア内閣官房長官。2015年9月2日。 2015年10月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2015年10月2日閲覧。
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- ^ ナディア・ナタハディブラタ、スマトラ横断鉄道が目前に迫っている、ジャカルタ・ポスト、2014 年 11 月 27 日。
- ^ “Proyek Kereta Api Sulawesi Lebih Cepat dari Jawa”.トリブン・ジャテン（インドネシア語）。 2016 年 10 月 24 日。2018 年4 月 11 日に取得。
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- ^ Satria Sambijantoro、「スンダ海峡橋建設計画はもうない」、The Jakarta Post、2014年11月3日。また、「新政府はスンダ海峡橋プロジェクトを優先しない」も参照。2019年6月20日アーカイブ、Wayback Machine、Global Indonesian Voices、2014年11月2日。