メンフィス地域交通局

メンフィス地域交通局

設立	1975年5月13日; 49年前 （1975年5月13日）
本部	1370 リービーロード メンフィス、テネシー州
ロケール	テネシー州メンフィス
サービスタイプ	バス・ トロリー・パラ トランジット
ルート	23（バス） 3（トロリー）
艦隊	バス122台[1] トロリー5台
1日の乗車人数	11,100（合計、平日、2024年第3四半期）[2] 9,600（バス、平日、2024年第3四半期） 800（トロリー、平日、2024年第3四半期）
年間乗客数	3,122,700（合計、2023年）[3] 2,544,000（バス、2023年） 365,400（トロリー、2023年）
燃料の種類	ディーゼル、ディーゼルハイブリッド、電気
最高経営責任者	バカラ・モールディン（暫定）
Webサイト	マタトランジット

メンフィス地域交通局（MATA）は、テネシー州メンフィスの公共交通機関です。テネシー州で最大の交通機関の一つで、MATAはメンフィス市とシェルビー郡の一部の利用者を、路線バス、準交通車両、デマンドレスポンスサービス、MATAトロリーシステムで輸送しています。このシステムは、市長が任命しメンフィス市議会が承認した7人の政策委員会によって管理されています。^[4] 2023年のシステムの乗客数は3,122,700人でした。

1960年12月、メンフィス・ストリート鉄道会社の後継者である民間のメンフィス交通会社（MTC）の株主は、多額の営業損失を理由にシステムをメンフィス市に売却することを決議した。^[5]翌月、市は債券を発行して買収を完了し、新設されたメンフィス交通局（MTA）のために40台の新しいエアコン付きGMニュールックバスを購入した。^[6] MTCは引き続きシステムの管理を行ったが、市は運賃の設定、ルートの確定、機器の購入、契約を行うために委員会を任命した。^[6]

その後数年間、MTAはバスの売買を行い、車両群を近代化しました。MTAは、デモ用のFlxible New Lookバスが空調設備の問題で満足のいくものではないと判断した後、GMからバスの購入を続けました。^[7]車両群の改善とサービスの向上にもかかわらず、乗客数は減少し始めました。^[8]

MATAは1975年5月13日にMTAに代わって市の条例により設立された。この変更により、理事会の規模は3人から7人に増加し、理事会には会社を運営するための管理会社を雇う権限が与えられた。購買力はMTAの購買部門から市の購買代理店に移された。^[9]この変更は、MTAマネージャーのトム・エバンスと市の最高行政責任者クレイ・ハドルストンの決定による評判の悪さも一因となって行われた。^[10]

1981年、MATAは連邦および州の補助金削減と市の資金不足により運営資金不足に陥った。収支を合わせるため、MATAは1981年9月と1982年4月に運行を削減し運賃を値上げした。^{[11] [12]}年末、MATAは日曜運行を再開し、公共イメージを回復するための広告キャンペーンを開始した。^[13]

1983年、MATAは混雑した路線の人件費を削減するためにMAN連節バスの運行を開始した。車椅子対応の設備が不足していたため、障害を持つ乗客から反発があった。^[14]

1986年、MATAの理事会は、衰退しつつあったミッドアメリカモール（メインストリートに位置）をトランジットモールに改造し、既存の路線を走らせる計画を承認した。^[15]しかし、反対意見により、トロリーを模したシャトルバスと路面電車の代替案がさらなる検討の対象となった。^[16] MATAは1991年に建設契約の授与を開始し、トロリーの運行は1993年4月29日に開始された。^[17]

2004年、MATAは排出量と燃料消費量を削減するためにハイブリッド電気バスの購入を検討しました。 ^[18] MATAは2007年に最初のギリグハイブリッドバスを受け取り、MATAplusサービスで試験運用しました。^[19] 2010年までにMATAは15台のハイブリッドバスを購入し、さらに12台を購入する予定で、合計で車両全体の15％になりました。^[20]

メンフィス3.0交通ビジョンの開発は、メンフィス3.0総合計画と連携して2017年に開始されました^[21]。プロセスは3つのフェーズに分かれており、ネットワークと都市の現状を調査し、交通ネットワークのさまざまなオプションを比較し、関係者のフィードバックを得るために推奨ネットワークの草案を作成しました。最終報告書は2019年3月に完成しました^[22] 。これには、2022年に実装される短期推奨ネットワークと、2040年までに実装される長期ネットワークの両方が含まれていました。

2019年、米国運輸省はメンフィス・イノベーション・コリドーの設計と建設に資金を提供するため、MATAに1,200万ドルの助成金を交付した。最終設計は、ダウンタウンからメンフィス大学まで走る8マイルのBRT路線と、バッテリー電気バスで構成されていた。MATAは2022年にBRTバスの購入とメンテナンスおよび充電ステーションの建設のためにさらに7,600万ドルを受け取った。^{[23] [24] [25]}

MATAは2023年7月に最初の3台のバッテリーバスを受け取り、2024年12月までに追加で40台を購入する予定です。^[26]

2024年2月、ゲイリー・ローゼンフェルドが退任した後、副CEOのバカラ・モールディンが暫定CEOに就任した。^[27] 5月、モールディンはテネシー州会計監査官事務所を通じて6,000万ドルの赤字が発見されたと発表した。^{[28] [29]} 8月27日、MATAは2025年度予算を確定し、6つの路線を廃止し、241人の従業員を解雇して運営予算を1,000万ドル削減した。^{[30] [31]} 9月、委員会は削減を承認した。しかし、11月、ポール・ヤング市長はトランスプロの診断報告書の草稿を受け取った後、すべての委員会メンバーを交代させた。^[32]その後、新委員会は予算削減と運賃変更を2025年2月に延期した。^[33]

2023年8月現在、MATAは23の固定路線バスを運行しています。ほとんどのバス路線はウィリアム・ハドソン・トランジット・センターで終点となります。MATAのシステムマップでは、バス路線はラッシュアワーの頻度に基づいて3つのカテゴリーに分類されています。高頻度路線は平日30分間隔、中頻度路線は平日60分間隔、低頻度路線は平日60分間隔以上です。^[34]

2023年10月には、36ラマー、50ポプラ、42クロスタウンのバス路線の乗客数が最も多かった。28空港、16サウスイーストサーキュレーター、37パーキンス、34セントラル＆ウォルナットグローブの路線の乗客数が最も少なかった。^[35]

MATAはまた、サザン・ヘリテージ・クラシックのためにダウンタウンからリバティ・パークやメンフィス大学へのシャトルサービスを運行している。^[36]

過去には、MATA の車両名簿にはAM General 40 フィート バス、RTS バス、Neoplan 連節バス、NovaBus LFSバスが含まれていました。LFS は MATA が好んで選択した車両群で、1980 年 2 月から 2010 年 4 月に廃止されるまでラインナップに使用されていました。2010 年 4 月には、残りの 6 台の 1994 年 NovaBus バージョンが Gillig Advantage Hybrids に置き換えられました。

現在、MATAの固定路線バスはディーゼルとディーゼル電気の ギリグ アドバンテージ低床バスで構成されています。これらのバスは40人乗りで^{[37] 、}自転車ラック、Wi-Fi、車椅子用スロープ を備えています。

メインストリートトロリーラインは1993年に開業し、クラシックな路面電車を使用しており、現在では3つのルートに成長しています。1つは川沿い、もう1つはメンフィス市街中心部のメインストリート、そしてマディソンアベニューへの延伸です。マディソンアベニュー線は2004年に開業し、^[65]メンフィス市街とメンフィス国際空港を結び、最終的にはMATAのサービス境界を超えた地域交通サービスにつながるライトレールシステムの初期段階となりました。

2013年後半から2014年初めにかけて2台のトロリーが火災に見舞われた後、サービスはバスに置き換えられました。約4年後、メインストリートトロリーラインは2018年に復活しました。^{[66] [67]}メインストリートラインは、終日12分間隔でトロリーを運行していました。リバーフロントラインとマディソンラインは、それぞれ40分間隔と30分間隔でバスを運行していました。^[68]

2024年8月18日、MATAはTDOTが推奨したブレーキの問題と高額なアップグレードに関する調査のため、トロリーサービスを無期限に停止した。^{[69] [70]}

MATAには運行可能なトロリーが5台あるが、一度に運行されるのは4台のみである。^[1]

MATAplusは、メンフィスサービスエリアの障害者の交通ニーズを満たすために設計された相乗りパラトランジットサービスです。このサービスはMATAバスシステムと同じエリアをカバーし、同じエリアの固定ルートバスシステムと同じ曜日と時間に運行します。サービスエリアは固定ルートから4分の3マイルまで広がっており、このエリアを超えるとMATAplusサービスの対象にはなりません。^[71] MATAplusでは、乗客が事前に予約できる事前/需要応答と、乗客がサービスを利用して目的地まで行き来できるサブスクリプションサービスの2種類のサービスが提供されています。

Groove On-Demandは、2021年2月に開始されたオンデマンドサービスです。MATAとメンフィス医療地区協働組合（MMDC）のルート500通勤バスの後継です。現在のサービスには、ダウンタウンメンフィス委員会も主要な支援者として含まれています。Grooveは、ダウンタウン、医療地区、ニューシカゴ、プレジデントアイランドにサービスを提供しています。Grooveは、 Via Transportationのソフトウェアを使用して運営されています。^{[72] [73] [74]}

Ready! by MATAは、2021年8月に開始されたオンデマンドサービスです。これは、Transit Visionの一環として実施された1年間のパイロットプログラムです。Ready!は3つのゾーンにサービスを提供しています。ゾーン1は、ボックスタウン、ウェストウッド、ホワイトヘブンの各地区をカバーしています。ゾーン2は、ノースベンとフレイザーで構成されています。ゾーン3は主にコルドバにあります。予約はライドヘイリングサービスと同様に機能しますが、支払いはGO901アプリを通じて、または現金で直接行うことができます。運賃は路線バスと同じです。Ready!は月曜日から土曜日の午前6時から午後7時まで運行しています。^{[75] [76] [77]}

2023年10月、グルーヴは11,105人の乗客にサービスを提供した。レディ！は、メンフィス南西部で5,343人、ノーサベン/フレイザーで2,248人、コルドバで591人の乗客にサービスを提供した。^[35]

MATAはすべての乗車に一律料金を課している。2020年6月20日以降、通常料金は1ドル、高齢者/障害者料金は0.50ドルとなっている。MATAは2ドル（高齢者および障害者は1ドル）でデイリーファストパスも提供しているが、COVID-19パンデミックが始まって以来、7日間または31日間のパスは提供していない。5歳未満の子供は、運賃を支払う乗客と一緒に最大3人まで無料で乗車できる。^{[78] [79]}

2020年9月、MATAは、ユーザーがデビットカードやクレジットカードを使用して運賃や1日パスを購入できるモバイル運賃アプリGO901をリリースしました。^{[80] [81]}このアプリと連携して、MATAは2019年12月から車両内での無料WiFiの提供を開始しました。^[82]

2023年8月21日、MATAはGO901スマートカードを発売しました。このカードはアプリやMATAの交通センターのキオスクやサービスカウンターでチャージすることができます。^[83]このスマートカードはプリペイド決済のみに対応しており、自動的にチャージするように設定することができます。^[84]

MATAの管理事務所はワンコマーススクエアの12階にあります。2023年には、資本プロジェクトに携わるスタッフのためにさらにスペースがリースされました。^[85]トロリーの運用と保守施設は、ノースメインストリート547にあります。運用センターと道路車両の保守施設は、リービーロード1370にあります。この施設は1981年に開設され、古いゴミ捨て場の上にあります。^[86]

MATAは3つの交通センターを所有しており、そのうち2つには駐車場があり、1つにはパークアンドライド駐車場がある。^[87] MATAはまた、地図上でいくつかのショッピングモールを非公式のパークアンドライド駐車場として指定している。^[88]

ここで示されている乗客統計はバスと路面電車の固定ルートサービスのみのものであり、需要応答サービスは含まれていません。^[89]

• 米国のバス交通システムの一覧
• メンフィス中央駅

ウィキメディア・コモンズには、メンフィス地域交通局に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 交通ビジョンレポート（2019年）
• 1979 年の「ハッスルバス」に関するテレビストーリーがYouTubeで公開されました