ドイツの都市間高速路線一覧

このドイツの都市間急行路線のリストには、ドイツのすべての都市間急行路線が含まれています。^[1]都市間急行ネットワークの最新の変更は、2023年12月10日の時刻表変更時に行われました。現在、ネットワークには35の路線が予定されています。

ライン

DB Fernverkehrが各路線に付けた公式路線名。多くの支線を持つ路線は個別のセクションに分かれており、基本路線から外れている場合があります。

ルート

ルートは、ルート上のすべての停車駅を表します。日中に数本の列車のみが運行し、1 日に数回通過または迂回する停車駅は、斜体で表示されます。

ストック

この列は、この路線で通常どのタイプの ICE 列車が運行されるかを示します。

2、4、8、9 番線はすべてスプリンター線なので、停車駅が少なくなります。

2 号線はデュッセルドルフとミュンヘンの間を走り、ケルン メッセ/ドイツ、フランクフルト空港、ニュルンベルクに停車します。月曜日から金曜日までは各方向に 1 日 2 回、日曜日は 1 日 1 回運行しています。

4 号線はハンブルクとフランクフルトの間を走っています。1 本の列車はシュトゥットガルトからキールまで、もう 1 本の列車はハンブルク・アルトナからフランクフルト空港まで運行しています。

8号線は2023年12月に導入され、ベルリンとミュンヘンの間を2時間ごとに運行し、ハレ、エアフルト、ニュルンベルクにのみ停車します。列車はベルリン・ゲズントブルンネン駅またはベルリン中央駅のいずれかから出発します。

9 号線はベルリンとボンの間を走り、ケルンにのみ停車します。1 日 3 回運行され、ベルリン南クロイツ、東駅、または東クロイツのいずれかで出発します。

路線はベルリンから始まります。10、14、19 番線はベルリン東駅からケルンまで運行します。12 番線と 13 番線はベルリン東駅からブラウンシュヴァイク経由でフランクフルトまで運行し、11 番線と 15 番線はベルリン中央駅の低層からエアフルト経由でフランクフルトまで運行します。一部の列車はベルリン ゲズントブルンネン (11 番と 15 番)、ハンブルク (11 番)、ヴァルネミュンデ (15 番) で始発または終着する場合があります。

10号線は、ベルリンとデュッセルドルフまたはケルンの間を1時間ごとに運行しています。2本おきの列車は、移動方向に応じてハムで分割または結合されます。列車の一部はエッセン経由でデュッセルドルフまで運行され、一部はケルンまで運行されます。その他の列車はベルギッシェス・ラント経由でケルンまで運行されます。2023年12月以降、ICE 19はベルギッシェス・ラント経由で2時間ごとに運行され、10号線部分と組み合わせて1時間ごとのサービスを提供します。毎日1組の列車がハノーバーからブレーメンとオルデンブルクまで運行されます。

11号線はベルリンとフランクフルトからミュンヘンまで運行しており、ライプツィヒとエアフルト間のエアフルト・ライプツィヒ/ハレ高速鉄道と、マンハイムとシュトゥットガルト間のマンハイム・シュトゥットガルト高速鉄道を利用しています。ベルリンからミュンヘンまでの区間は2時間ごとに運行されています。一部の列車はハンブルク・アルトナで開始または終了します。ベルリンを出発する列車は、ベルリン・ゲズントブルンネンまたはベルリン中央駅が出発点です。1日1本、インスブルックまで続く列車が運行しています。2022年12月より、この路線はヴェンドリンゲン・ウルム高速鉄道を経由して運行しています。

日曜日の夜8時45分に、ICE990はミュンヘン中央駅を出発し、ウルム、シュトゥットガルト、フランクフルト、ハノーバーを経由してハンブルク中央駅まで走り、朝6時頃に到着します。このICEはフルダから高速線を経由してハノーバーまで走らず、まずバート・ヘルスフェルトを経由してゲッティンゲンからのみ高速線で走ります。他の曜日には、このサービスはフランクフルトで終了します。

さらに、ICE 991 は月曜日から金曜日まで、ヴィースバーデンからマインツ、マンハイム、シュトゥットガルトを経由してミュンヘンまで運行しています。

ある日の夜には、ミュンヘンからベルリンまで次のルートで ICE が追加されます。

この路線はベルリンからブラウンシュヴァイク、カッセル、フランクフルト、マンハイムを経由してスイスまで2時間ごとに運行しています。カールスルーエからは、未完成のカールスルーエ・バーゼル高速鉄道の一部が運行されています。列車はバーゼル経由でインターラーケンまで1日3本運行され、一部の列車はバーゼルからチューリッヒまで運行されています。

12 番線はベルリンとフルダの間で 13 番線と、マンハイムとバーゼルの間で 43 番線と 1 時間ごとに重複します。

月曜日から金曜日までの北行き最終列車はゲッティンゲン発ハンブルク・アルトナ行きICE272で、午前2時に到着します。

この路線は、2017 年 12 月の時刻表変更時に導入されました。ベルリンとフランクフルトをブラウンシュヴァイク経由で結びます。この路線は、現在ブラウンシュヴァイクではなくエアフルト経由で運行している 11 番線に代わるものです。列車は 2 時間ごとに運行しています。2024 年には、13 番線がシュテンダールにも乗り入れ、 IC 77の停車駅を引き継ぎます。

ICE 1598 サービスは、ハノーバー貨物バイパスを使用して、フランクフルトとベルリン シュパンダウの間をスプリンターとして運行します。

さらに、ベルリンからハノーバーを経由してシュトゥットガルトまで、13番線としてICE 1193（日曜日）とICE 1195（日曜日、金曜日、フランクフルト中央駅行き）の臨時列車が運行されます。

2007年以来、ICE 14号線はベルリンとエッセンの間で追加サービスを運行しています。ベルリンからヘルツォーゲンラートへの最初のIC列車は、2009年にIC 2222/2223としてすでに運行されており、2014年にアーヘンまで延長されました。個別の列車はシュトラールズント（IC1944）またはケルン（IC1945）にも行きました。列車ペアICE 1545/1548は、2020年12月に初めてICE車両で運行され、ベルリンとアーヘンの間を毎日運行しています。2020年12月以降、シュトラールズントとケルンへの追加便は廃止されました。2026年までに、ICE 14列車はアーヘンからエッセンまで運行され、ハンブルク・アルトナ（ICE 1555/1558）への列車区間があり、レックリングハウゼン、HH-ハールブルク、ハンブルク中央駅、HH-ダムトールに停車します。

15号線はICE線で、一部はスプリンター線の特徴を持っています。2015年12月に導入されました。4本の列車（金曜と日曜は6本）がベルリンとフランクフルトを4時間以内で結び、ブラウンシュヴァイク経由よりも約15分早く接続します。^[2] 2017年12月の時刻表変更により、ベルリンとフランクフルト間の全区間の運行間隔が2時間間隔に増加しました。

2003/2004年の年間時刻表には、インターレギオ15号線の後継として、ポツダム、デッサウ、ナウムブルク、ワイマールを経由するICE15号線がすでに記載されていた。2004/2005年と2005/2006年の時刻表には、ICE15号線フランクフルト-エアフルト-ハレ-ベルリンとICE51号線ドルトムント-パーダーボルン-カッセル-エアフルト-ライプツィヒ-ドレスデンの3本の列車が、ICE50号線フランクフルト-エアフルト-ライプツィヒ-ドレスデンとの路線交換列車として記載されていた。^[3]

2017年12月からは、一部のサービスがICE Tの代わりにICE 3で運行され、約10分の所要時間の短縮が実現しました。^[4]

土曜日には、ヴァルネミュンデとベルリンを結ぶ列車が 1 組運行され、ベルリン方面行きのみでオラニエンブルクに停車します。この路線の他の列車は通常、IC 17として運行されます。

19号線は2024年の年間ダイヤで導入され、ベルリンとケルンを2時間ごとに結んでいます。一部の路線は南のボン、コブレンツ、シュトゥットガルトまで延長されています。ICE 10とは異なり、19号線はヴォルフスブルクとハムには停車しません。10号線と19号線を合わせると、ヴッパータールとハーゲンを経由してケルンとベルリンの間をおよそ1時間ごとに運行することになります。

1 日に 5 本の列車がシュトラールズント経由でビンツとベルリンを結んでいます。すべての列車がすべての曜日に運行されるわけではありません。列車はビンツに向かう途中でベルナウ バイ ベルリンにのみ停車します。

18、20、22、24、25、26、28、29 番線の主な路線区間はすべてハンブルク＝アルトナ駅から出発します。一部のサービスはキール、リューベック、オルデンブルク、またはシュトラールズント、ビンツまで運行しています。リューベックとキール行きの列車はハンブルク＝アルトナには停車しません。

18、28、29 番線はベルリン経由、20、22、24、25、26 番線はハノーバー経由となります。

時折、列車の一部がブレーメンから出発し、その後ハノーバーでハンブルクからの部分が連結されます。20 番線と 22 番線は、大都市のいくつかの駅を停車せずに通過します。一部の展示会期間中は、20 番線、22 番線、25 番線、26 番線がハノーバー メッセ/ラッツェン駅にも停車します。

18番線は、ニュルンベルク – エアフルト高速鉄道の開通とともに再導入されました。列車はハンブルク、場合によってはベルリン・ゲズントブルンネンまたはキール発です。18番線はハレ経由のみで運行しています。コーブルク行きの列車は北行きと南行きの各1本の列車のみで、そのうち1組はライプツィヒ経由です。ニュルンベルクからは、ニュルンベルク – インゴルシュタット高速鉄道を通るか、ドナウヴェルトとアウクスブルクを経由してミュンヘンへ向かいます。トロイヒトリンゲン行きの列車は北行きのみで運行しています。この路線は2時間毎に運行しており、ライプツィヒ経由のICE 28番線と合わせて、ハンブルクとニュルンベルクの間は1時間に1本の運行となっています。18番線はアウグスブルク経由で4時間毎に運行しており、所要時間が長いため、1時間毎の運行はミュンヘンまで限定的にしか行われていません。

20 番線は、ハンブルクとチューリッヒ、クール、バーゼルを 2 時間ごとに結んでいます。ハンブルクとフランクフルトの間では、22 番線と重複して 1 時間ごとに運行しています。一部の列車はキールから出発し、ノイミュンスター、ハンブルク ダムトールを経由してハンブルク中央駅まで運行します。この路線は、ハンブルク ハールブルク、リューネブルク、ユルツェン、フルダ、ハーナウなどの駅を停車せずに通過します。

毎日、この路線の最初の ICE サービスがヴィースバーデンからハンブルク・アルトナまで運行されます (ICE 672)。

22 番線はハンブルクとシュトゥットガルトを 2 時間ごとに結んでいます。ハンブルクとフランクフルト (マイン) の間では 20 番線と重複し、1 時間ごとの運行となっています。キールに戻る一部の列車はハンブルク - アルトナには乗り入れません。ハンブルク - ハールブルク駅のほか、フルダ駅とハーナウ駅もこの路線では運行されていません。1 組の列車がフランクフルト (マイン) からオルデンブルクまで運行しています。

24番線は2021年の時刻表で26番線から分離され、ハンブルクとカッセルの間を2時間おきに運行する26番線の列車より1時間遅く運行し、他の目的地に停車する列車が含まれます。これには、ハンブルクとミュンヘンまたはオーストリア間を運行する列車や、ハンブルク-アルトナからアウクスブルクまで運行する毎日2本のインターシティ列車が含まれます。列車の一部はその後、ブーフローエとケンプテンを経由してオーベルストドルフまで続き、残りの半分はミュンヘン東とローゼンハイムを経由してベルヒテスガーデンまで続きます。ハンブルク方面の列車のみがバート・ライヘンハルとフライラッシングの間の中間駅に停車します。

この路線はハンブルクからミュンヘンまで1時間ごとに運行している。ハンブルクとハノーバーの間のリューネブルク、ユルツェン、ツェレの各駅に停車する列車はわずかである。2時間ごとにブレーメンまたはオルデンブルクから列車が出発し、ハノーバーでハンブルク、キール、リューベックからの別の列車と連結される。2019年以降、この路線はニュルンベルク・インゴルシュタット高速鉄道でのみ運行されている。ブレーメン行きの列車の1本はフェルデンとニーンブルクに停車し、一部の列車はデルメンホルスト経由でオルデンブルクまで延長されている。

この路線の毎日の最終 ICE サービスはハンブルクからヴィースバーデンまで運行されます。

この路線はハンブルクとカールスルーエの間を2時間ごとに運行しており、リューネブルク、ユルツェン、ツェレなど、ほとんどのICE路線が停車しないいくつかの駅に停車します。また、カッセルとフランクフルトの間ではハノーバー・ヴュルツブルク高速鉄道は使用せず、所要時間の長いマイン・ヴェーザー鉄道を経由してカッセルとフランクフルトの間を運行します。2本の列車がヴェスターラントへの都市間サービスとして運行されています。

27 号線は、ベルリン中央駅を出発する列車で構成されていますが、反対方向の運行はベルリン - シャルロッテンブルクで終了します。この列車はEC 27サービスを補完し、チェスキー ドラヒRailjet セットを使用してベルリンとチェコ共和国およびオーストリアを結びます。

28番線の運行はドイツ北部のハンブルク、シュトラールズント、季節限定でビンツから始まり、ライプツィヒ経由で運行されますが、18番線はハレ経由で運行される以外は同様です。ハンブルクとベルリンの間では停車駅はわずかです。ベルリンを通過した後、列車はライプツィヒとエアフルト経由で運行されます。コーブルクでは、南行きの列車が3本、北行きの列車が2本あります。これは、コーブルクで停車すると約12分の遅延が発生し、18番線または28番線での2時間の接続が不可能になるためです。ニュルンベルクとミュンヘンの間では、すべての列車がインゴルシュタット経由で運行されますが、停車するのは1つのサービス（南行き）のみです。このサービスは2時間ごとに運行され、18番線とともにハンブルクとニュルンベルクの間では1時間ごとに運行され、日中の一部の時間帯はミュンヘンまで運行されます。

29号線は2017年12月に再開されました。ベルリンとミュンヘンを結んでいます。2018年までは、毎日3組の列車がベルリンとミュンヘンを4時間以内で結んでいました。この路線は、新しいエアフルト・ライプツィヒ/ハレ高速鉄道を経由してハレとエアフルトの間、ニュルンベルク・エアフルト高速鉄道を経由してエアフルトとニュルンベルクの間を走っています。2018年12月の時刻表変更により、サービスが5組のスプリンター列車に増加し、約2時間ごとのサービスになりました。この路線は2021年12月12日からハンブルクまで延長されています。ほぼすべての列車はハンブルクで終了または始まります。

さらに 2 組の列車が追加サービスとして、ミュンヘンとベルリンをアウクスブルク経由で接続します。これらの列車はスプリンターとして運行されず、ドナウヴェルトとコーブルクにも停車します。ICE 1092/1093 列車はニュルンベルクとベルリンの間を運行し、91 番線のウィーン行き/ウィーン発の ICE 92/93 列車と連結されます。

39 号線はハンブルクとケルンを結んでいます。32 号線と 35 号線では、‹TfM を参照›ノルトダイヒ・モールとコブレンツの間を数本の ICE 列車が運行しています。

118/119列車ペア（ボーデン湖）は、2023年6月からドルトムントからインスブルックまでのICEとして運行され、インスブルックからミュンスターに戻ります。

32 号線にはIC 32 列車ペア 2012/2013 (アルゴイ) も含まれます。

39番線は、ハンブルク・アルトナとケルン間の列車の2021年時刻表で導入されました。

41、42、43、45、47、49番線は通常、ケルン、エッセン、ドルトムントから始まり、ケルン-フランクフルト高速鉄道線を走ります。

41 号線はエッセンを起点とし、フランクフルト アム マインとニュルンベルクを経由してミュンヘンまで 1 時間ごとに運行しています。各列車はドルトムントで始発または終着となります。ケルン/ボン空港、ジークブルク/ボン、モンタバウアー、リンブルク南の各停車駅には、数本の列車のみが停車します。月曜日から水曜日まで、ルール地方からの最終 ICE サービスはヴュルツブルク^{[注 1]}で終了し、午前中にエッセンまで続きます。^{[注 2]}土曜日には、ガルミッシュ パルテンキルヒェン行きの列車が 2 本出発します。^{[注 3]}

1本の列車^{[注 4]}は、ダルムシュタットからルール地方を迂回してミュンヘンまで運行しています。土曜日と日曜日にケルン・メッセ/ドイツ駅で出発します。

復路列車^{[注 5]}は月曜日から金曜日まではミュンヘンから同じルートでリンブルク南駅まで運行され、その後ヴィースバーデンとマインツを経由してフランクフルトまで運行されます。土曜日はケルンに早く到着し、日曜日はデュッセルドルフ中央駅に早く到着します。

42 番線はハンブルクとミュンヘンを 2 時間ごとに結んでいます。43 番線と合わせて、ハンブルクとドルトムントの間を 1 時間ごとに運行しています。また、55 番線はドルトムントとケルンの間、43 番線はケルンとマンハイムの間、11 番線はマンハイムとミュンヘンの間を運行しています。

列車のペアはハンブルク - アルトナではなくキールで始まり、キールで終わります。ドルトムントとケルン間では、ハーゲン、ヴッパータール、ゾーリンゲン経由ではなく、ボーフム、エッセン、デュイスブルク、デュッセルドルフ経由で個別の列車が運行されています。

43号線はケルンと、2022年12月11日からはハンブルクとバーゼルを2時間間隔で結んでいます。最初の列車はドルトムント発です。もう1本はアムステルダム発で、ケルンでバーゼル行きの別の列車と連結されます。復路では、両方の列車がケルンまで走り、そこで分岐し、1本はアムステルダムに戻り、もう1本はドルトムントまで走ります。日中の端には、列車はバーデンバーデンにも停車し、バーゼルからの最終列車はエッセン経由でドルトムントまで走ります。

43 番線は、ケルンとマンハイムの間では 42 番線と 1 時間ごとに重複し、マンハイムとバーゼルの間では 12 番線と重複します。

45号線はケルン中央駅から始まり、ケルン・フランクフルト高速鉄道のいくつかの駅に停車します。高速線の終点からは西に走り、ヴィースバーデンとマインツを経由してシュトゥットガルトまで行きます。

月曜日から金曜日までは、1 本の列車 (ICE 712) がマインツからケルンまでのみ運行され、もう 1 本の列車 (ICE 713) がケルン – マインツ – フランクフルト間を運行します。

2014年のダイヤ改正で導入されたこの路線は、ケルン・フランクフルト間とマンハイム・シュトゥットガルト間の高速路線を経由して、ドルトムントとシュトゥットガルト間の個別のサービスを結びました。フランクフルト行きは空港のみで、中央駅には乗り入れていません。また、運行頻度は2時間に1本程度に増加しました。この路線は、2022年12月から新しいヴェンドリンゲン・ウルム高速鉄道を経由してミュンヘンまで延長されました。

49号線はケルンとフランクフルト（マイン）間を走り、ケルン・フランクフルト高速鉄道の全駅に停車します。

月曜日から金曜日までは、ドルトムントから2本の列車^{[注 6]}が出発します。

また、月曜日から木曜日まではケルンからハムまで 列車^{[注 7]が運行しています。}

50号線は、ドイツ中部で唯一の東西を結ぶICE路線です。東はドレスデンから始まり、リーザを経由してライプツィヒまで走ります。エアフルトを過ぎると、この路線は新しい路線に入ります。フランクフルト（マイン）市内では、列車は中央駅と空港に停車し、マインツを経由してヴィースバーデンまで続きます。2015年12月の時刻表変更までは、アイゼナハからベーブラ、カッセル、パーダーボルン、ハムを経由してデュッセルドルフまで列車が2本走っていました。

ドレスデンとヴィースバーデンの間は2時間ごとに列車が運行しています。

日中は以下のように一部運行されます。

2023年からは、 9両編成のICE 1編成による2本の列車^{[注 8]}が55号線を走行している。同線の他のサービスはIC 55として運行されている。

このサービスは、2022年12月の時刻表変更以降、ICサービスに代わってヴェンドリンゲン-ウルム高速鉄道経由で運行されています。ミュンヘンとカールスルーエの間を2時間ごとに運行しています。1組の列車がバーゼル・バートとの間を運行しています。

2016年12月のダイヤ変更で、62番線の2本の列車がレールジェット（RJX）として運行するように切り替えられました。2023年12月のダイヤ変更で、DBが運行する2本の列車はICEサービスに切り替えられましたが、ÖBBが運行する残りの2本の列車は引き続きEC/RJ 62として運行されます。

77、78、79 番線は国際路線で、ベネルクス諸国に接続しています。

77号線は現在、アムステルダムからベルリンまでIC 77として運行されていますが、2025年にはICE L編成で運行される予定です。現在、一部のICE編成はベルリンからオスナブリュックまでのドイツ区間を運行し、その後ミュンスターまで運行されています。

78 番線はフランクフルト アム マインとアムステルダムを結び、ケルン - フランクフルト高速鉄道を経由して走ります。オランダ国境を越えた最初の停車駅はアーネムです。この路線は 2 時間ごとに運行しています。

79号線はフランクフルト（マイン）とブリュッセルを結び、ドイツ国内ではケルン・アーヘン高速鉄道とケルン・フランクフルト高速鉄道の2つの高速鉄道が運行している。ベルギー国境を越えた最初の駅はリエージュ＝ギユマンである。列車は2016年12月から2時間間隔に強化されるまで、4時間間隔で運行されていた。^[5]日中の端には、リンブルフ・スッド、モンタバウアー、ジークブルク/ボン、ケルン/ボン空港に個別の列車が停車する。フランクフルトとケルン間の列車は、時々78号線の列車と併結される。

82 番線から 84 番線は、ドイツ西部と南部をフランスと結ぶSNCFのTGVで運行される国際路線です。

82 号線はフランクフルト中央駅を起点とし、パリ東駅で終了します。この路線はフランスの高速線LGV Estを経由して運行されます。ザールブリュッケン経由のこの路線では、4 時間ごとに列車が運行されます。フォルバッハには 1 日 1 回のみ停車します。2016 年に LGV Est の新区間が運用開始されて以来、2 組の列車がストラスブール経由も運行され、フランクフルト、マンハイム、パリ間を約 2 時間で結ぶサイクルが実現しました。この路線ではTGVとICE の両方が運行しています。

83 号線はシュトゥットガルトで始まります。そこから 5 組の列車がLGV Est を経由してパリ Est まで運行します。1 日 1 組の列車がミュンヘンで始発または終着となります。

84 番線は、LGV Rhin-RhôneとLGV Méditerranéeを経由してフランクフルトとマルセイユを1 日 1 回結びます。

85、88、89、90、91 番線は、スイス、オーストリア、ハンガリーで終了する国際線です。

85号線は、2017年12月からゴッタルドベーストンネルを経由してフランクフルトとミラノを1日1回結んでいます。バーゼルからミラノまでユーロシティ151として運行しています。

この路線はドイツではユーロシティ・エクスプレス（ECE）85として運行されており、厳密に言えばICE路線ではありません。

反対方向では、列車はレッチュベルク軸（レッチュベルクベーストンネル経由）を経由してミラノとオルテンの間を走ります。所要時間は 7 時間 36 分で、復路よりわずか 2 分長いだけです。列車はバーゼルまでユーロシティ 52 として運行します。

88番線は、2020年12月に導入されたユーロシティエクスプレスサービスです。それ以来、ユーロシティ88番線に代わって、ミュンヘンとチューリッヒの間を2時間ごとに6組の列車が運行しています。スイス連邦鉄道のアルストムETR610（アストロ）セットで運行されています。

89 番線は、2016 年 12 月の時刻表変更で再導入されました。ミュンヘンは、インスブルック経由でフェルトキルヒと 1 日 1 回接続されています。この路線のサービスは、冬季スポーツと夏季シーズンの土曜日のみ運行されます。

90 番線は、ミュンヘンとウィーン、ブダペストを 2 時間ごとに結んでいます。週末には、1 組の列車がシュトゥットガルト経由でフランクフルトまで延長されますが、ギュンツブルクにはフランクフルト行きの列車のみが運行しています。この路線は、レールジェット(RJX) で運行される数少ない ICE 路線の 1 つです。

91 号線はドルトムントを起点とし、ヴュルツブルクとニュルンベルクを経由してウィーンまで2 時間ごとに運行しています。ヴュルツブルクからはフルダ経由でハンブルクに向かう列車が 2 本出発するため、ヴュルツブルクの西側の都市では両方向とも運行頻度に差があります。

ベルリンとウィーンの間には毎日 2 組の列車が運行しています (ICE 92/93 と ICE 94/95)。これらの列車は、91 番線のレーゲンスブルクとパッサウ間の通常の停車駅であるプラットリングではなく、シュトラウビングに停車します。

• 都市間高速鉄道の駅一覧