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ランチェスターバレー鉄道は、ノース・イースタン鉄道がダーラムからコンセットまでを結ぶために開発したイギリスの鉄道路線です。ブラウニー川の渓谷に沿って12マイル (19 km) 伸び、1862年9月1日に開通しました。ビーチング・アックスにより閉鎖されましたが、ダーラム州議会によりランチェスターバレー鉄道の歩道として歩行者と自転車用の道として再開発されました。
背景
1842年、ダーウェント鉄工会社（DIC）が旧スタンホープ・アンド・タイン鉄道の南部を引き継いだ。ウェスト・ダラム鉄道がクルックまでの路線を建設した後、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道（S&DR）は、借り受けていたウェアデール鉄道の分岐点からクルックまでのウェアデール延長鉄道の建設を開始し、1843年11月8日に開通した。[1]その結果、DICはクルックからミーティング・スラックス・インクラインの麓（後のワスカリー）までの延伸を提案し、自社の石灰および鉄製品の南への出荷ルートを確保した。ダーラム司教から権利延長を得たDICは、S&DRに計画を提出し、S&DRは、DICが旧S&TRの南部全体を彼らに借り受けるという条件で延伸に同意した。スタンホープからカーハウスまでの区間は1845年1月1日にS&DRの所有となり、ウェアバレージャンクションからワスカリーまでの10マイル（16 km）のウェアデール延長鉄道が1845年5月16日に開通した。[1]
1858年にウェアデール延長鉄道が開通し、トーマス・バウチの指揮下でハウンズ・ギル高架橋が完成した後、[2] [3] DICは新しく設立されたNERに圧力をかけ、コンセットとゲーツヘッドを経由してタイン川を結ぶようにした。[4]
工事
1854 年にノース イースタン鉄道 (NER) が設立された後、同社は管轄区域内で商業的に健全な新しいプロジェクトを探しました。提案されたダーウェント バレー線はDIC にとって大きな商業的価値をもたらすものでしたが、NER にとっての潜在的な価値は未知数でした。
そこで NER は、ダーラムとゲーツヘッドを結び、さらに第 2 のルートでニューカッスル セントラルまでつながる、より大規模な計画を提案した。当時、NER には2 つの主要都市を結ぶリームサイド線しかなく (イースト コースト本線はなかった)、第 2 の路線が有望に思えた。さらに、ブラウニー川の谷間には石炭があることが知られており、そこを通る鉄道を敷設すれば、比較的低コストで信頼性の高い輸送手段が容易に利用できることを投機家に示すことができた。最後に、1860 年代までに、DIC は製鉄所に石炭を供給するために、鉄鋼の町ミドルズブラと、隣接するクリーブランド ヒルズの鉄鉱石へのアクセスを改善する必要があった。当時、2 つの町の間にはさまざまな迂回鉄道が通っていたが、直通のルートが必要だった。[5]
建設は1861年2月に南のダーラムから始まり、すべてのインフラは複線基準で建設されましたが、当初は単線のみで建設されました。路線は1年後に開通し、駅は次の通りです（北から南）：[5]
橋
NERは、ブラウニー川に架かる線路沿いに、大きな石橋を数多く建設したが、最大のものはニットスリーの東1.5マイル (2.4 km)にあるキツリー・バーンに架かっていた。幅700フィート (210 m) の谷を越える必要があったため、鉄道会社は木造の構造を選択し、完成時の高さは最大で70フィート (21 m) になった。第一次世界大戦が勃発すると、橋は大規模な修理が必要であることが判明したため、陸軍省の指示と陸軍の支援を受けて、NERは炭鉱のスラグと古いバラストを使用した盛土で構造を置き換えた。 [5]
オペレーション
1870年、ラムトン卿は石炭探査の申請を受け入れ、翌年石炭が発見された。適切な鉱業権のリース契約が成立した後、北アイルランド鉄道は将来を見据えて全線を複線化した。その後、ベアパーク、マルトン、ランチェスター、ラングレーパークに炭鉱が開設され、すべて鉄道が運行した。[5]
この路線の乗客数はいつも少なかったが、主に早朝と深夜の作業列車に乗る炭鉱労働者や、後にはコンセットへ向かう労働者が利用した。ビクトリア朝時代後期の炭鉱の拡張により、 1883 年にアルディン グランジ駅が新たに開業した(1927 年にベアパークに改名)。
この路線は1923年の統合によりロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となった。様々な炭鉱が閉鎖されたため乗客数は減少し、LNERは第二次世界大戦の勃発とともに定期旅客サービスを停止した。[5]
閉鎖
1948年に国有化されてこの路線がイギリス国鉄東部地域に移管された後も、ダラム・マイナーズ・ガラへの臨時遠足は1954年まで続いた。各駅への貨物輸送は1965年まで続いたが、ビーチング・アックスにより支線は廃止された。コンセット製鉄所への輸送はイギリス国鉄によって旧スタンホープ・アンド・タイン鉄道経由で迂回され、ランチェスター鉄道は1966年6月20日に廃止された。翌年、請負業者が線路を撤去した。[5]
現在
ビーチング・アックスにより閉鎖されたが、現在では12マイル（19 km）がダラム州議会により再開発され、ウォーキング、サイクリング、乗馬に適したランチェスター・バレー鉄道の道となっている。コンセット南部の道の西端では、このルートはシー・トゥ・シー・サイクリング・ルートとつながっている。ストーンブリッジ近くのブルームパーク・ピクニック・エリアにある道の東端は、ウォルニー・トゥ・ウェア・ルートと合流する。ルート沿いには美しい場所がたくさんあり、ベアパークのボーレペールの遺跡もその1つである。[6]
参照
参考文献
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- ジョウェット、アラン (2000)。ジョウェットの国有鉄道地図帳(第 1 版)。ペンリン、コーンウォール: アトランティック トランスポート パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
- ^ ab 「スタンホープ・アンド・タイン鉄道」。廃止された駅。 2013年3月18日閲覧。
- ^ 「Hownes Gill Viaduct」。Engineering-Timelines.com。2013年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月18日閲覧。
- ^ 「ハウンズ・ギル高架橋」ForgottenRelics.co.uk 。 2013年3月18日閲覧。
- ^ 「Lanchaster Railway Extension」Railrit.co.uk 。 2013年3月19日閲覧。
- ^ abcdef 「ランチェスター鉄道駅」。廃止された駅。 2013年3月19日閲覧。
- ^ 「Lanchester Valley Railway Path」（PDF）durham.gov.uk。2017年8月14日閲覧。
外部リンク
- ダーラム CC ウェブサイト