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莱池角橋 荔枝角大橋 | |
|---|---|
.jpg/500px-Kwai_Chung_Road,_near_Mei_Foo_Sun_Chuen_(Hong_Kong).jpg) 橋の東端 | |
| 座標 | 北緯22°20′15″ 東経114°08′15″ / 北緯22.3374° 東経114.1375° / 22.3374; 114.1375 |
| 運ぶ | 車両、歩行者 |
| ロケール | ライチコック、香港 |
| 所有者 | 香港政府 |
| 管理人 | 道路局 |
| 特徴 | |
| 材料 | コンクリート |
| 全長 | 2,600フィート（790メートル） |
| スパン数 | 29 |
| 車線数 | 6 |
| 歴史 | |
| デザイナー | スコット・アンド・ウィルソン、カークパトリック・アンド・パートナーズ |
| 建設者 | ポール・Y・建設 |
| 建設開始 | 1966年 |
| 建設費 | 1,350万香港ドル |
| 開館 | 1968年10月29日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 82,560 (2016) |
| 位置 | |
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| 莱池角橋 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 繁体字中国語 | 荔枝角大橋 | ||||||
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茘枝角橋は、九龍と新界葵涌を結ぶ国道5号線の一部である葵涌路が通る香港の橋です。
かつて香港最長だったこの橋は、後に埋め立てられた茘枝角湾に架かっていた。現在は高架道路として、民間の住宅地である美孚新川を通っている。かつての湾（橋の下）は現在、茘枝角公園と香港鉄道（MTR） の美孚駅となっている。
命名法
この名前は英語で莱池角橋と表記されることもある。[1]運輸省の交通センサスでは莱池角湾橋と表記されている。[2] [3]一部の政府資料では葵涌路高架橋とも呼ばれているが、紛らわしいことにこの名前は葵涌路のさらに西、葵芳団地に近い別の高架橋を指すのにも使われることがある。[4] [5]
歴史
この橋は、九龍と、荃湾および葵涌の進行中の工業地帯および新都市開発を結ぶために建設され、古くて混雑したキャッスルピークロードの代替手段となった。[6]建設は1966年に始まった。 [7]約1,350万香港ドルの費用で建設された、当時香港最長であったこの新しい橋は、1968年10月29日にマイケル・デイビッド・アーヴィング・ガス総督代行によって正式に開通した。[8]葵涌への新しい接続を完成させるため、同時に橋の西側の海岸線に沿って葵涌道が建設された。[6]
99の住宅ブロックからなる民間住宅団地である美福新川も、ほぼ同時期に開発された。莱池角橋は高架道路として団地内を通り抜けている。この橋の下には、コミュニティの生鮮市場、バスターミナル、広場、コミュニティセンターなど、さまざまな施設が建設された。[9]
1975年、香港政府は茘枝角湾を埋め立て、新たな土地に公園を建設して、同地域の公共レクリエーションスペースの不足を解消する計画を発表した。政府は、海水浴客に人気のこの湾はひどく汚染されており、健康被害をもたらしていると述べた。[10]その後、湾は埋め立てられ、橋はもはや水面をまたいでおらず、単に高架道路のように見えるようになった。橋は、新たな埋め立てによって加わる追加の荷重に対処するために、基礎補強を必要とした。 [11]
1990年代、市議会は橋の真下にある新しい土地を茘枝角公園第2期として開発しました。1999年から2003年にかけて、西鉄プロジェクトの一環として美孚駅の拡張工事が行われ、新しい鉄道プラットフォームと新しいチケット売り場が追加されました。これらの新しい構造物は茘枝角橋の真下に建設されたため、橋がわずかにずれました。[12]
設計と建設
この橋は29スパンの2600フィートの長さのコンクリート構造物である。[6]スコット・アンド・ウィルソン、カークパトリック・アンド・パートナーズと香港政府旧公共事業部が共同で設計し、ポール・Y・建設が建設した。[1] [13]
渋滞
橋の床板には、片側に3車線が敷かれています。橋の一部（かつて湾に架かっていた部分）には、車道の両側に歩道があります。橋の途中には2つのスリップロードがあり、1つは東行きの車両が長沙湾路に出るのを可能にし、もう1つは西行きの車両が茘枝角路から橋に入るのを可能にします。[14]
運輸省によると、湾に架かる橋の部分（つまりスリップロードの西側）の年間平均日交通量（AADT）は2017年に82,740件を記録した。 [2]
ノイズ
この橋は美福新川を二分しており、道路の一部は住宅街に非常に近いところを通っている。そのため、住民の中にはこの道路が騒音公害になっていると長年不満を訴えている者もいた。2000年、香港政府は建物の近くを通る高架道路で防音壁の建設や「低騒音材料」による道路の再舗装など、騒音低減策を実施する政策を発表した。[4]この政策の下、茘枝角橋は2000年代初頭に再舗装された。しかし、政府は道路構造が重量増加に耐えられないため防音壁の追加は実現不可能であると述べた。さらに、別途防音壁を設置するスペースはなく、火災発生時には防音壁が消火活動の妨げになると述べた。[15] [4]
参照
参考文献
- ^ ab 「莱池角橋は香港最長」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1967年4月15日、1ページ。
- ^ ab 2017年年次交通センサス（PDF）（報告書）。運輸省。2018年8月。p. B-27。2018年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年2月11日閲覧。
- ^ 「2016年年次交通センサス」（PDF）。香港：運輸局。2017年8月。B-27ページ。
- ^ abc Au、Elvis WK (2002年4月3日)。「再舗装された高架道路は騒音が少なくなるはず」サウスチャイナ・モーニング・ポスト。
- ^ 「既存道路の騒音影響に対処するための対策の進捗状況」（PDF）。立法評議会。2003年2月24日。
- ^ abc 「香港最長の橋がまもなく使用可能に」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1968年10月17日、7ページ。
- ^ マズロヴィッツ、アンドリュー（1972年クリスマス）。「『道路と橋』の利害関係における私たちの役割」（PDF）。ポンティファクト（30）。スコット・ウィルソン・カークパトリック・アンド・パートナーズ：32。
- ^ 「ライチコック橋が本日開通、新たな交通経路が発表」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1968年10月29日、6ページ。
- ^ 「深水埗区議会塩奥堂美孚近隣活動センターの起工式が開催」香港政府、2016年4月29日。
- ^ 「ライチコック湾が公園に」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1975年5月30日、6ページ。
- ^ 「さらなる開拓」スコット・ウィルソン・カークパトリック・トゥデイ（40）：1989年5月5日。
- ^ 「ウェストレールプロジェクトの請負業者への支払いのレビュー」(PDF)。九広鉄道株式会社。2002 年 4 月。
- ^ Tam, Angela (2013). 「HKIE Awards – Gold Medal」.香港エンジニア. 41 (5). 香港エンジニア協会. 2018年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月20日閲覧。
- ^ 「莱池角橋」（地図）Google マップ。2019 年3 月 31 日閲覧。
- ^ 「既存道路の防護壁の改修に関する研究：概要」（PDF）。環境保護局。2000 年 3 月。10 ページ。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/莱池角橋
KMLはWikidataからのものではありません
ウィキメディア・コモンズの茘枝角橋に関連するメディア