LOTポーランド航空007便

LOTポーランド航空007便

事故に巻き込まれた航空機、SP-LAA 。1979年にジョン・F・ケネディ国際空港で撮影。
事故
日付	1980年3月14日 (1980-03-14)
まとめ	エンジン部品の製造欠陥による制御不能なエンジン故障、飛行制御の喪失
サイト	ワルシャワ ショパン空港付近、ワルシャワ、ポーランド 52°11′06.5″N 20°56′46.3″E / 52.185139°N 20.946194°E / 52.185139; 20.946194
航空機
航空機の種類	イリューシン Il-62
航空機名	ミコワイ・コペルニク
オペレーター	LOTポーランド航空
IATAフライト番号	LO007
ICAOフライト番号	ロット007
コールサイン	ロット007
登録	SP-LAA
フライトの出発地	ジョン F. ケネディ国際空港、ニューヨーク (JFK/KJFK)
行き先	ワルシャワ ショパン空港、ワルシャワ、ポーランド(WAW/EPWA)
居住者	87
乗客	77
クルー	10
死亡者数	87
生存者	0

LOTポーランド航空007便は、1980年3月14日にポーランドのワルシャワにあるオケンチェ空港付近で墜落したイリューシンIl-62便であり、乗務員が着陸を中止して着陸復行を試みた結果、乗客77名と乗務員10名全員が死亡した。この事故は、飛行機のエンジンの1つにあるタービンディスクの1つが分解し、制御不能なエンジン故障に至ったことが原因で発生した。タービンディスクには後に製造上の欠陥があったことが判明した。^[1]

LOTは1970年代初頭に大西洋横断路線を開始し、そのためにイリューシンIl-62の購入を決定した。墜落した機体は、LOTがこの目的で購入した最初のIl-62で、1971年に製造された。購入されたすべてのイリューシンと同様に、この機体には有名なポーランドの歴史上の人物、この場合は天文学者ニコラウス・コペルニクス（ポーランド語：ミコワイ・コペルニク）にちなんで命名された。^[2]

フライト007の乗務員は全員ポーランド人だった。機長のパヴェウ・リポフチャンは46歳で、飛行経験は8,770時間（うちイリューシンIl-62の飛行時間は4,385時間）だった。副操縦士はタデウシュ・ウォチョツキ。残りの乗務員は、航空機関士のヤン・ルブニエフスキ、航空航法士のコンスタンティ・ホジェフスキ、無線通信士のステファン・ウォシェヴィチだった。機内には5人の客室乗務員がいた。

将来世界ヘビー級チャンピオンとなるトニー・タッカーもこの飛行機に乗る予定だったが、肩の負傷のため搭乗できなかった。搭乗していた全87人が死亡、その中には米国ボクシングチームのメンバー22名も含まれていた。

最後の飛行では、リポフチャン機長とウォチョツキ副操縦士が操縦した。フライト007は、1980年3月13日午後6時頃にケネディ国際空港を出発する予定であったが、激しい吹雪のため遅れた。最終的に午後8時18分に出発し、9時間の何事もない飛行の後、現地時間午前11時13分にオケンチェ空港に接近していた。最終進入中、着陸の約1分前に、乗務員はオケンチェの航空管制局に、着陸装置表示灯が点灯していないため、ヒューズや電球が切れたのか、実際に着陸装置の展開に問題があるのか​​を航空技師に確認させるために巡回すると報告した。

これがミコワイ・コペルニクからの最後の通信だった。9秒後、同機は突然急降下した。11時14分35秒、26秒間の制御不能な降下の後、同機は右翼で木に接触し、滑走路端から950メートル（3,120フィート）、住宅地から100メートル（330フィート）の地点で、約380 km/h（210ノット、240 mph）の速度で、20度の下降角で19世紀の軍事要塞の氷で覆われた堀に衝突した。最後の瞬間、リポフツァン機長は、飛行機の補助翼だけを使って、ロズヴォヨヴァ通りにある青少年矯正施設への衝突をなんとか回避した。衝突により、同機は空中分解した。機体の大部分は堀の中に沈み、尾翼と主脚の一部は数メートル先の砦の入り口の手前に落ちた。現場では、ダイビングチームが後に堀から機体の一部（エンジンの一部を含む）を回収しようとしたが、水があまりにも濁っていた。最終的に、航空事故調査チームが機体の破片を回収できるように、堀の水を抜かなければならなかった。リポフツァン機長の遺体は、墜落現場から約60メートル（200フィート）離れた路上に横たわっているのが発見され、他の遺体は機体の破片の間に散らばっていた。犠牲者の大半は、衝突時にシートベルトが締められていたため、両断されていた。 ^[3]

87人の犠牲者の中には、ポーランドの歌手アンナ・ジャンタル、アメリカの民族音楽学者アラン・P・メリアム、ニューヨークでのAIESEC会議から帰国中の6人のポーランド人学生、およびアメリカのアマチュアボクシングチーム（ボイコットされた夏季オリンピックの代わりにヨーロッパで一連のエキシビションマッチに出場する予定だった）の一団が含まれていた。現場に到着した医師によると、飛行機が地面に衝突したとき、多くの乗客は眠っていたようだったが、ボクサーの多くを含む一部の乗客は、座席に強くしがみついたために衝突時に腕の筋肉と腱が切断されたため、墜落しようとしていることを認識していたという。一部の報道では、ボクサーの何人かは墜落を生き延びて堀で溺死したと示唆したが、その証拠は示されなかった。合計22人のアメリカ人ボクサー、トレーナー、医師がこの事故で死亡した（1979年パンアメリカン競技大会のライトウェルター級優勝者であるレミュエル・ステイプルズを含む）。オリンピックチームのメンバー数名は、飛行前に受けた様々なボクシングの怪我やその他の理由で、予定されていた競技に参加できず、米国に留まった。

警察はすぐに現場を包囲し、傍観者を排除した。その後すぐに飛行機の残骸の回収が始まった。コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーはすぐに見つかったが、残念なことに、最後の送信から9秒後、つまり墜落の26秒前に突然録音が止まった。

エンジンを回収しているときに、2番エンジン（内側の左）が半分に切断され、燃料ラインのみでつながっているのが発見されました。エンジンをさらに調べたところ、低圧タービンのディスクがなくなっていたことが判明しました。徹底的な捜索にもかかわらず、墜落現場では見つかりませんでした。最終的に、タービンディスクは現場から約4キロメートル（2.5マイル、2.2海里）離れた場所で発見されましたが、3つの同様の大きさの破片に割れていました。

コックピットを回収したところ、エンジン2と3（内側右）のスロットルが両方ともオフになっており、エンジン4（外側右）の推力が最大に設定されていたことが判明した。調査委員会はソ連に対し、Il-62がエンジン1基の稼働状態で滑走路に到達できたかどうかを尋ねたが、決定的な回答は得られなかったが、公式の技術データに基づく計算では、エンジン1基の推力では航空機が高度を維持するには不十分であったが、滑走路に到達して着陸を試みるには十分であったことが示唆された。エンジン1基が最大出力で稼働している航空機がなぜ突然急降下に入ったのかは説明がつかなかった。

タービン ディスクの破片を詳細に分析した結果、2 つの破片の端に複数の金属不純物が見つかりました。1 つの破片はエンジン ナセルから来たものであり、もう 1 つの破片はナセル、船体、制御アクチュエータ、そして最後に電気ケーブルから来たものであることが確認されました。また、破損したディスクの表面を詳細に検査したところ、疲労亀裂の顕著な証拠が見つかりました。

最終的に、操縦桿が半分に切断されているのが見つかり、切断は墜落によるものではないことが証明され、タービンディスクの金属合金の痕跡が切断面から発見され、一連の出来事が明らかになった。惨事は、ミコワイ・コペルニクがより高い飛行高度に上昇するよう指示されたときに始まった。4基すべてのエンジンに必要な推力がかかると、9秒後に第2エンジンの低圧タービンが崩壊した。タービンディスクの1つの破片が上方に放出されたが、大きな損傷はなかった。2つ目の破片は第1エンジンに命中し、深刻な損傷を与えた。最後に、ディスクの3つ目の破片が機体に命中し、方向舵と昇降舵の制御棒を切断して第3エンジンを破壊し、飛行機の制御不能を引き起こした。また、フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーの電源ケーブルも切断した。このため、ミコワイ・コペルニクの最期の瞬間は記録されなかった。

切断された操縦桿によっても、突然の急降下が説明できた。操縦桿が切断されると、水平安定板が自重で下がり、機首も下がる。この現象は垂直トリムで抑えることができた。Il-62 では、垂直トリムを手動操作に設定するスイッチは、細く鋭いワイヤーで固定されていた。リポウツァン大尉の右手には小さな傷が見つかり、リポウツァン大尉がまだ生きている間に付けられたものであることが確認された。彼は安全装置を剥ぎ取り、垂直トリムを操作しようとしたが、手遅れだったとされている。

ポーランドのテレビシリーズ「ザ・ブラック・シリーズ」のインタビューで、1970年代から1980年代にかけてイリューシンIl-62およびIl-62Mで大西洋横断路線を何千時間も飛行した経験豊富な航空会社のパイロットであるトマシュ・スモリチ機長（ 1980年3月13日にはミコワイ・コペルニクをワルシャワからニューヨークまで操縦）は、米国からワルシャワに戻る飛行機は通常、滑走路150（南南東150度）に着陸し、晴れた日の正午前後（1980年3月14日など）に着陸すると、数時間の夜間飛行とコックピット計器の絶え間ない監視で疲れた目に太陽がほぼ直接照りつけ、表示灯が実際に点灯しているかどうかで方向感覚が失われ、混乱することもあったと述べています。そのため、当日​​、着陸装置のインジケーターは実際には点灯していたものの、乗組員が誤ってそれを見てしまった可能性があります。回収作業中に、着陸装置は適切に展開され、ロックされていたことが確認されました。

ポーランド政府の災害特別委員会によると、墜落の原因は材料の欠陥、クズネツォフNK-8 ジェットエンジンのシャフトの製造工程の欠陥、タービンの設計上の弱点だった。

低圧シャフトの製造中、断面直径が増加する箇所に、急激な 90 度の段差が作られ、非常に短い直線距離で直径が突然変化しました。これは応力集中の典型的な状態であり、その箇所で疲労亀裂が発生します。さらに、冶金分析により、シャフトは製造中に不適切に熱処理され、非金属介在物などの汚染粒子が含まれていたことが判明しました。これにより、設計どおりにねじり荷重を支えるシャフトの能力がさらに低下しました。不適切な加工と不純物により、シャフトのコアを貫通する微小亀裂が緩和されずに形成され、この重要なエンジン部品の疲労破壊が加速され、最終的に故障につながりました。

時間が経つにつれて、ミコワイ・コペルニクのシャフトの欠陥が大きくなり、シャフトが破損して低圧タービンが低圧コンプレッサーから物理的に分離しました。その結果、低圧タービンは爆発的に分解しました。タービンの破片は猛烈な勢いで飛び出し、さらに2つのエンジンを損傷し、船体を突き破りました。これにより、垂直および水平飛行制御（方向舵と昇降舵）が機能しなくなり、航空機の多数のシステムに壊滅的な故障が発生しました。飛行制御面の突然の制御不能により、急激で回復不能な急降下が発生し、最初の故障から26秒後に墜落しました。

2010年にポーランドで発表され、 IPNに保管されているアーカイブ文書の調査に基づいた報道記事では、ポーランド人民共和国当局がLOTに節約を要求し、エンジンを過度に利用したことで墜落事故の一因となったと主張している。^{[4] 1970年代後半のポーランド人民共和国の}エドワード・ギェレクの経済政策の結果、価格が引き上げられ、国は経済危機に陥り始めた。そのような状況下で、運輸省はLOTにコスト削減を要求した。コスト削減のための最初の対策の1つは、ジェット燃料価格の高騰により、外国の空港での航空機の給油を最小限に抑えることだった。航空機はポーランドで最大離陸重量まで燃料を補給された。その結果、乗務員は滑走路の全長を使用した。逆に、復路のフライトでは予備燃料が比較的少なく、悪天候での着陸を余儀なくされることもあった。最大離陸重量でのフライトでは、エンジンにかかる負荷が大きくなるため、エンジンの摩耗が進んだ。

NK-8-4エンジンの保証耐用年数は5,000時間（この種のエンジンでは3,000～5,000時間が一般的^[5]）であったが、LOTエンジンの約半数が2,000～3,000時間後に故障した。このため、ポーランドのパイロットはIl-62を「空飛ぶ棺桶」とよく呼んだ。信頼性が低いにもかかわらず、航空会社は修理の頻度を減らすためにオーバーホールの寿命間隔を延ばすことを決定した。修理はソ連の工場で行われ、非常に高価だった。LOTはイリューシン設計局に、エンジンがメンテナンスなしで8,600時間正常に動作できるというテスト結果を記載した手紙を送った。設計局からの回答は、ポーランド人は好きなだけ飛行してよいが、製造業者の責任は5,000飛行時間のみであるというものだった。

エンジンへの負荷の増加と整備間隔の延長が、成長不良につながった。IL-62 が乗客なしで米国からワルシャワまで 3 つのエンジンで飛行したケースもあった。ジョン F. ケネディ空港の技術スタッフの代表は、過去 2 年間に同様の飛行が 2 回あったと報告している。最も一般的な故障の原因は、ブレードの曲がりや破損であった。その結果、整備可能なエンジンが不足した。LOT は、整備間隔内に 3 つのエンジンを使用し、間隔を超えて 4 つ目のエンジンを使用するという慣行に陥った。調査により、この慣行が広まっていることが明らかになった。航空会社は、4 つ目のエンジンを「リーダー」と呼んでいた。^[6]

当初、ミコワイ・コペルニクのエンジン2は、SP-LACフリデリック・ショパン機に搭載されていましたが、1975年に1,700時間の飛行を経た後、低圧コンプレッサーのブレードが損傷したためエンジンが取り外され、修理のためにソ連に送られました。修理後、エンジンはSP-LABタデウシュ・コシチュシュコ機に搭載されました。5000時間の飛行後、許容レベルを超える振動が検出され、機体後部に顕著に感じられました。そのため、1978年にエンジンはポーランドで修理のために再び取り外され、その後SP-LAAミコワイ・コペルニク機に搭載されました。修理後、エンジンは事故までに700時間の飛行時間を積算しました。

振動があったにもかかわらず、欠陥のあるエンジンは機体に取り付けられ、振動レベルが「許容基準以下」であると主張された。ニューヨークへの飛行前に、機体は整備士のズジスワフ・ヤルモニアクによって点検され、エンジン 1 のタービン ブレードの 1 つに欠陥があることがわかった。この変形はブレードの最も低い (そして最も広い) 部分に発生していた。整備士は報告しようとしたが、欠陥がすでにそこにマークされていた (記録されている) ことがわかり、その後、機体は飛行を許可された。後に調査員に説明したように、整備士は欠陥は許容範囲内であると判断した。エンジン 3 は修理なしで 8200 時間稼働していた。機体は 3 つのエンジンでニューヨークへの飛行を許可され、完全に使用可能だったのはエンジン 4 のみであった。

クズネツォフNK-8は、ファンと低圧コンプレッサーを駆動する 2 つの低圧タービンと、コンプレッサーの高段を駆動する 1 つの高圧タービンを備えた 2 軸ターボファンエンジンです。

第 2 エンジンの低圧シャフトが故障したため、低圧タービンが突然低圧コンプレッサーから分離し、自由になりました。エンジンの燃焼室はまだ動力を生成していたため、突然自由になったタービンは制御不能になり、非常に高速で回転し、ほんの一瞬のうちに遠心力によってタービンは分解しました。タービンのエンクロージャーはタービンの破片を封じ込めることができず、破片は高速で接線方向に放出され、航空機の尾部に深刻な損傷を引き起こしました。

ポーランド政府の特別災害委員会は、事故原因に関する調査結果をモスクワに送った。これに対し、ロシアの技術者と科学者は、ポーランドの報告書に述べられていることとは反対に、示された理由は信じ難く、タービンが分解したのはエンジンの故障のためであると述べた。何年も経ってから、フライト7の墜落後、ソ連の政府関係者や要人が使用していたすべてのIl-62のエンジンがひそかに新しいものに交換されていたことが明らかになった。あるとき、ポーランド政府のIl-62Mに、ポーランドとソ連の合同政府代表団の北京訪問のために特別に新しいエンジンが搭載されたことがあったが、その後、エンジンはソ連に持ち帰られた。

ポーランド委員会の報告書では、Il-62 の設計にいくつかの近代化も要求しており、最も注目すべきは、飛行制御装置を二重化して、1 つのシステムが故障しても飛行機を操縦できるようにすることである。当時、この種の冗長制御装置は、米国製および欧州製の旅客機で一般的に使用されていた。この問題はソ連ではまったく取り上げられず、ソ連のイリューシンにはいずれも代替制御装置は搭載されていなかった。

事故で亡くなったボクサーたちに捧げられた小さな像（ブロンズ製の三角柱で、頂上には倒れたボクサーの像がある）がワルシャワのスポーツクラブ、スクラ・ワルシャワの敷地内に設置されている。全く同じ像がコロラドスプリングスの米国オリンピックトレーニングセンターに設置されている。像はプリントン・ケイン・アンド・カンパニーのトーマス・ケインとAIBAの資金提供を受け、アメリカの彫刻家オールドウィン・トーマス・シェーンベルグがデザインした。^[7]

ミコワイ・コペルニクの乗組員の墓はワルシャワのポヴォンツキ軍人墓地にあります。墜落現場に隣接する通りの 1 つには、パヴェウ・リポフチャン大尉の名前が刻まれています。

• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
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• LOTポーランド航空5055便- エンジンベアリングの故障が原因
• バイカル航空130便
• ユナイテッド航空232便- ファンアセンブリの疲労亀裂によるエンジン爆発が原因
• イースタン航空401便

このエントリのすべての情報は、戦後ポーランドの航空、陸上、海上の事件と災害を扱ったポーランドのテレビシリーズ「ブラックシリーズ」の 2 つのエピソード、「コペルニク」(フライト 007 について) と「コシチュシュコ」( LOT フライト 5055について) で紹介された情報、インタビュー、文書に基づいています。

• 航空安全ネットワークにおける事故の説明

ウィキメディア・コモンズには、 1980 年の LOT 007 墜落事故に関連するメディアがあります。

• PlaneCrashInfo.Com 事故報告
• ポーランドの新聞記事（ポーランド語）
• Wikipedia マップ 災害現場
• 同じ主題に関するポーランド語版ウィキペディアで公開された資料

• イリューシン62 SP-LAAの写真
• LOTポーランド航空イリューシンIL-62

• PlaneCrashInfo.Comの写真とレポート
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