クレメン鉄道

クレメン鉄道
クレメン鉄道
	受付棟に旧名ヴィッテナウ（クレムバーン）の文字が刻まれたベルリン・カール・ボンヘッファー・ネルヴェンクリニック駅
概要
行番号	6183
ロケール	ベルリンおよびブランデンブルク（ドイツ）
サービス
路線番号	200.25、206、209.55
テクニカル
行の長さ	33.4 km (20.8 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC第三レール
動作速度	120 km/h (75 mph) (最高)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	カール・ボンヘッファー・ナーヴェンクリニック
	（旧ヴィッテナウ（クレムバーン））
	出典：ドイツ鉄道地図帳

クレメン鉄道（ドイツ語：Kremmener Bahn ）は、ドイツのベルリン北部とブランデンブルク州にある路線である。ベルリン地区ライニッケンドルフのシェーンホルツ駅（旧シェーンホルツ＝ライニッケンドルフ）の北でプロイセン北方鉄道から分岐し、テーゲル、ヘニングスドルフ、フェルテンを経由してクレメンに至る。そこで、1898年にノイルッピンまで開通したクレメン＝マイエンブルク線と接続する。

当時までに建設されていた幹線鉄道とは対照的に、クレメン鉄道はベルリンで最初に開通した支線でした。また、独自の終着駅はなく、最初からシュテッティナー駅が終点でした。現在、この路線の南端はベルリンSバーン S25線が通っています。

歴史

ベルリンとルッピン地区（現在はオストプリグニッツ＝ルッピンの一部）を結ぶ運動は、工業化の結果人口が5,000人以上にまで増加していたフェルテンから主に進められた。私鉄の当初の計画は実行できなかったため、プロイセン国営鉄道がプロジェクト自体を引き継いだ。最初の区間は、約2年の建設期間を経て、1893年10月1日に北方鉄道のシェーンホルツ＝ライニッケンドルフとフェルテンの間で開通した。2番目の区間は、1893年12月20日にフェルテンとクレメンの間で開通した。

1927 年、ベルリンからフェルテンまでの路線は、後にベルリン S バーンと呼ばれる路線の第三軌条直流システムで電化されました。S バーンの運行開始後、クレメンからの列車は一般にフェルテンで折り返しましたが、少数の列車はベルリンまで直通し、後にヘニングスドルフまで走りました。

1961年8月13日のベルリンの壁建設によりハイリゲンゼーとヘニングスドルフ間の線路が不通になるまで、ベルリンとフェルテンの間では継続的な電化運転が行われていた。その後、フェルテンとヘニングスドルフの間ではSバーンの運行がシャトル運行として維持された。1958年にベルリン外環状線が完成すると、踏切に2層の乗換駅としてヘニングスドルフ北駅が設置されたが、1998年に閉鎖された。1983年に、ベルリン外環状線の北西部がドイツの標準交流システムで電化された。ヘニングスドルフとフェルテン間の区間は交流システムで再電化された。

西ベルリンでは、 1961年以降、東ドイツ鉄道がヘニングスドルフへのSバーンの運行を継続し、1984年1月9日に西ベルリンでの運行がベルリン交通会社に引き渡された。その日、ヘニングスドルフへの路線のSバーンの運行は停止された。1995年に、Sバーンの路線はテーゲルまで再開された。テーゲルの北では、ハンブルク・アウトバーンを建設するために鉄道の盛土の一部が撤去された。この空白は、1998年にヘニングスドルフがSバーンのネットワークに再接続されるまで埋まらなかった。フェルテンへのSバーンの再開は議論中である。

現在の業務

クレメン鉄道は現在、単線の鉄道路線である。アルト・ライニッケンドルフ、テーゲル、ハイリゲンゼーには交差路があり、20分間隔でSバーンのサービスが可能である。さらに、ヘニングスドルフとフェルテンの間には2本の線路があり、1本の線路はボンバルディア・トランスポーテーション（旧機関車電気技術会社（LEW））のヘニングスドルフ機関車および車両工場の試験線として使用されている。この線路には第三軌条と架空電化の両方が装備されているが、公共交通機関には使用されていない。ヘニングスドルフとクレメンの間で列車がすれ違う唯一の場所はフェルテン駅である。

ベルリン地域では、SバーンのS25線がヘニングスドルフ駅まで走っており、そこからレギオナルバーンのサービスとレギオナルエクスプレスRE6線（プリグニッツエクスプレス）を経由してクレメンに接続しています。この路線は、ベルリン・シュパンダウからベルリン外環状線の西部を経由してヘニングスドルフまで走り、そこでクレメン線と合流してノイルッピンとヴィッテンベルゲに向かいます。

ヘニングスドルフまで交流列車と直流列車の両方を運行するために、同じ線路で両方のシステムを電化することは避けることにしました。代わりに、プラットホームを南に延長するというより簡単な解決策が採用されました。南端はベルリン S バーンが使用します。プラットホームの北端は地域列車が使用し、その間の線路は閉鎖されています。

注記

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。

参考文献

ブレイ、ピーター (2004)。Die Kremmener Bahn、ベルリン - シェーンホルツ - ヘニングスドルフ - フェルテン - クレメン(ドイツ語)。ベルリン：ネダーマイヤー。ISBN 3-933254-52-3。
ストロヴィツキー、ベルンハルト (2004)。ベルリンのSバーン。 Geschichte(n) für unterwegs (ベルリン S バーン。歴史は進行中) (ドイツ語)。ベルリン：GVE。ISBN 3-89218-073-3。
クールマン、ベルント (2006)。Bahnknoten Berlin—Die Entwicklung des Berliner Aisenbahnnetzes seit 1838 (ベルリン鉄道結節点 — 1838 年以降のベルリンの鉄道網の発展) (ドイツ語)。ベルリン: Verlag GVE。ISBN 3-89218-099-7。
「クレメンナー鉄道」（ドイツ語）。アクセル・マウルザット2010 年5 月 31 日に取得。
「Kremmener Bahn」（ドイツ語）。beefland 。 2010年5月31日閲覧。

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。