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 ソ連に着陸した後の飛行機。左翼に目に見える損傷がある。 | |
| 撃墜 | |
|---|---|
| 日付 | 1978年4月20日 |
| まとめ | ソ連による撃墜[1] |
| サイト | ロウヒ近郊、カレリア自治共和国、ロシア連邦ソビエト連邦66 °02′54″N 33°04′14″E / 66.04833°N 33.07056°E / 66.04833; 33.07056 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング707-321B |
| オペレーター | 大韓航空 |
| IATAフライト番号 | KE902 |
| ICAOフライト番号 | KAL902 |
| コールサイン | 大韓航空902 |
| 登録 | HL7429 |
| フライトの出発地 | オルリー空港、パリ、フランス |
| 途中降機 | アンカレッジ国際空港、アンカレッジ、アラスカ州、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | 金浦国際空港、ソウル、韓国 |
| 居住者 | 109 |
| 乗客 | 97 |
| クルー | 12 |
| 死亡者数 | 2 |
| 負傷 | 88 |
| 生存者 | 107 |
大韓航空902便（KAL902 ）は、パリ発アンカレッジ経由ソウル行きの大韓航空の定期便であった。1978年4月20日、ソ連の防空軍は、この便のボーイング707がソ連領空を侵犯したため、ソ連のムルマンスク近郊で撃墜した。[2] [3]
902便は北極海上で進路を外れ、コラ半島付近のソ連領空に進入したが、ソ連の戦闘機に迎撃され、砲撃を受けた。この事故で乗客乗員109人のうち2人が死亡し、飛行機は凍ったコルピヤルヴィ湖に緊急着陸せざるを得なかった。
イベント
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902便は現地時間13時39分にフランスのパリを出発し、韓国のソウルに向かった。[4]この飛行機の唯一の予定寄港地は米国アラスカ州アンカレッジで、そこで燃料補給をした後、ソ連の空域を避けてソウルに向かうことになっていた。 [4]この飛行機はキム・チャンギュ機長（46）が指揮し、チャ・スンド副操縦士とリー・クンシク航空機関士が他の操縦室の乗組員を構成していた。[5] [6]この飛行機は北西方向に飛行しながら定期的に無線チェックインを行い、離陸から5時間21分後に行われた最後のチェックインで、エルズミーア島のCFSアラートの近くに位置していることが示された。[4]この飛行機の飛行経路は北磁極のほぼ真上を通り、磁気コンパスをベースとしたこの飛行機のナビゲーションシステムに大きな誤差を引き起こした。その後、飛行機は南東方向に進路を変え、バレンツ海上空を飛行してソ連領空に入り、南に転向してから推定3時間と1,500マイル（2,400 km）でソ連の海岸に到達した。[4]
ソ連の防空
ソ連の防空レーダーは20時54分にこの飛行機を発見したが、このとき飛行機はソ連領海から約400キロ（ 250マイル）離れていた。[7] 21時19分、飛行機はソ連の空域に入った。飛行機は地上からの複数回の要請に応答しなかったため、アレクサンダー・ボソフが操縦するSu-15迎撃機が旅客機の迎撃に派遣された。KAL902便に接近したボソフはSu-15の翼を複数回揺らし、旅客機が迎撃機に追従するよう国際信号を使用した。しかし、KAL902便はソ連とフィンランドの国境に向かって90度旋回した。ボソフはソ連領空からの脱出の試みを防空軍司令官のウラジミール・ツァルコフに報告し、ツァルコフは内部指示に基づいてボソフにKAL902便を撃墜するよう命じた。[要出典]
キム氏の攻撃の説明によると、迎撃機は国際民間航空機関（ICAO）の規則で定められている左側ではなく、右側から彼の航空機に接近したという。 [7]キム氏は速度を落とし、航行灯を点灯し、ソ連の戦闘機を追跡して着陸する準備ができていることを示した。[7]
ソ連の報告によると、同旅客機は迎撃機を追跡せよという命令を繰り返し無視した。[8] 902便の副操縦士、SDチャは、乗務員が無線で迎撃機と交信しようとしたが、応答がなかったと述べた。[5]
ボソフは上官にこの飛行機は軍事的脅威ではないと説得しようとしたが、撃墜命令を受け[9] [7]、 21時42分にR-60ミサイルを発射した。[要出典]ミサイルは目標を通り過ぎた。[7] 2発目のミサイルは左翼に命中し、翼長が約4メートル（13フィート）切断された。ミサイルは胴体にも穴をあけ、急速減圧を引き起こし、飛行機の4つのタービンのうち1つを作動させなかった。[7]韓国人乗客のバン・タイス・ファンがミサイル攻撃で死亡し、他にも数名が負傷した。[5]
撃たれた後、この旅客機は高度9,000メートル（30,000フィート）から急速に降下した。[7]機は雲の中に落ち、ソ連の防空レーダーから消えた。ソ連は902便から落ちた翼の一部を巡航ミサイルと誤認し、別のSu-15迎撃機を派遣してこれを攻撃した。[7]ボソフのSu-15は燃料不足のため空軍基地に戻らなければならなかった。
緊急着陸
ミサイル攻撃から902便の着陸までの時間については諸説ある。ソ連のメディアによると、同機は着陸場所を探してコラ半島全域を低高度で約40分間飛行した。数回の着陸失敗の後、金正恩委員長はフィンランド国境から約140キロ（87マイル）離れたカレリア自治共和国の凍ったコルピヤルヴィ湖の上に同機を着陸させた。[7] [10] 902便に搭乗していた乗客の日記によると、他の乗客の証言によると、着陸までに1時間40分が経過していた。[ 5]墜落から約2時間後、ソ連軍が救助活動を開始するために同機に到着したが、その時には日本人乗客の菅野吉多子さんが死亡していた。[5]
フィンランドの情報源によると、ソ連の防空軍は、飛行機がレーダーから消えた後、その所在に関する情報を一切持っていなかったという。[7]しかし、ツァルコフは、別のソ連パイロット、アナトリー・ケレフォフが902便を発見し、アフリカンダ空軍基地に誘導したと述べた。[7]ツァルコフはさらに、金正恩が遅れて湖に着陸したと述べた。 [7]ケレフォフは、事実上、飛行機をコルピヤルヴィの氷上に着陸させたと述べた。[7]
生存者の救助
ソ連のヘリコプターが生存者を救出し、カレリア共和国のケム市に搬送した。乗客は駐屯地の将校宿舎に宿泊した。[7]
4月22日、パイロットとナビゲーターを除く生存者はアエロフロート航空でケムからムルマンスクへ移送され、その後パンアメリカン航空でフィンランドのヘルシンキ・ヴァンター空港へ移送された。そこで大韓航空の飛行機が4月23日に902便の生存者グループと犠牲者の遺体を乗せてソウルに向けて出発した。[11]
4月29日、902便のパイロットとナビゲーターは釈放された。[6 ]ソ連の公式通信社TASSは、2人がソ連の領空を侵犯し、迎撃機の着陸命令を無視したことを認めたと報じた。 [6] TASSによると、2人はソ連最高会議幹部会に恩赦を訴え、最高会議は2人を赦免し追放した。[6]
ソ連は乗客の世話のために韓国に10万ドル（2023年価格で467,100ドル）を請求したが、韓国はその代金を支払わなかった。 [12]
余波
ソ連は、国際専門家による事件調査への協力を拒否し、同機の「ブラックボックス」のデータも一切提供しなかった。[7]同機は解体され、すべての装備はヘリコプターでカンダラクシャ湾のはしけに乗せられた。[7]ソ連防空軍副司令官のエフゲニー・サヴィツキーが自ら同機のコックピットを視察した。[7]
902便の乗務員は、飛行機の進路は航法ミスによるものだと主張した。乗客によると、金正恩は着陸時に、飛行機の航法装置に誤りがあるのではないかと疑っていたが、それに従ったと語ったという。ソ連の拘束から解放された後、航法士のリーも同様に、方向ジャイロが故障したと語った。[6]
902便事件から5年後の1983年、大韓航空007便（ボーイング747-230B）もソ連の防空軍によって撃墜された。しかし、902便とは異なり、007便は墜落したため生存者はいなかった。
大韓航空はパリ・シャルル・ド・ゴール空港からソウル行きの902便を現在も運航している。ただし、同便はアンカレッジに停車せず、金浦国際空港にも行かず、仁川国際空港に直行するようになった。大韓航空はパリのオルリー空港にも飛行しなくなった。別の便の便名は504である。2023年10月3日現在、この目的地にはボーイング747-8Iが使用されている。[13]
地図
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パリ
アンカレッジ
ソウル
着陸地点
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事故発生場所、発生空港、経由地空港、目的地空港
着陸地点
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カレリア共和国の着陸地点参照
参考文献
- ^ 「ASN航空機事故 ボーイング707-321B HL7429 コルピヤルヴィ湖」aviation-safety.net . 2018年12月17日閲覧。
- ^ 「最悪だが、最初ではない」Time 122.11 (1983): 21. Academic Search Premier. Web. 2012年11月9日。
- ^ 「フライト902の謎：なぜ韓国のジェット機は北極圏で180度旋回したのか？」Time 111.18 (1978): 35。Academic Search Premier。Web。2012年11月9日。
- ^ abcd 「韓国航空機の飛行は米当局にとって『非常に不可解』」ニューヨーク・タイムズ。1978年4月22日。 2018年4月20日閲覧。
- ^ abcde 「フライト902の苦悩」ワシントンポスト。1978年4月24日。 2018年4月20日閲覧。
- ^ abcde 「ソ連、韓国機事件で最後の2人を釈放」ニューヨーク・タイムズ。1978年4月30日。 2018年4月20日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq "Весна 1978-го. Як СРСР збив над Карелією корейський "боїнг". ФОТО" [1978 年春。ソ連がカレリア上空で韓国製ボーイング機を撃墜した様子。写真]。ウクラインスカ プラウダ(ウクライナ語)。 2012 年 5 月 4 日。2022 年5 月 31 日に取得。
- ^ 「ソ連に着陸を余儀なくされた大韓民国航空機で2人死亡」ニューヨーク・タイムズ。1978年4月22日。 2018年4月20日閲覧。
- ^ 「航空安全ネットワークにおける犯罪発生状況の説明」。
- ^ Увидеть Париж — и не умереть – Константин Сорокин, Артур Берзин 2009 年 9 月 6 日、 ウェイバック マシンにアーカイブ(ロシア語)
- ^ 「韓国機、銃撃を受けて3万フィート急降下」ニューヨーク・タイムズ。1978年4月23日。 2018年4月20日閲覧。
- ^ 「過去の民間航空機攻撃」Time、2014年7月17日。 2018年4月19日閲覧。
- ^ 「フライトファインダー ✈ シャルル・ド・ゴール/ロワシー (CDG) – 仁川国際空港 (ICN) ✈ FlightAware」。FlightAware 。2020年9月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、大韓航空902便に関連するメディアがあります。
- 航空安全ネットワークに関する報告書
- KALボーイング707の残骸の白黒写真
- KAL 902便が時間通りに現れず、ロシア語（英語訳）