時速キロメートル

キロメートル毎時
キロメートル毎時
	測定された速度を時速キロメートルで表示する車のスピードメーター。
一般情報
単位系	派生
単位	スピード
シンボル	キロメートル/時
コンバージョン
時速 1 kmで ...	...は...に等しい
マイル	0.621371
MS	0.277778
いいえ	0.539957
フィート/秒	0.911344

キロメートル毎時（SI記号: km/h、非 SI 略語: kph、km/hr）は速度の単位であり、 1時間あたりに移動するキロメートル数を表します。

歴史

メートルは1799年に正式に定義されたが、「キロメートル毎時」という用語はすぐには使用されなかった。キロメートルやキロメートル毎時よりも、ミリメートル（10,000メートル）やミリメートル毎時が好まれた。1802年に「ミリメートル・パー・ヘール」という用語がフランスの文献に登場した。^[1]一方、オランダ人は1817年にキロメートルを採用したが、現地名であるmijl（オランダのマイル）を付けた。^[2]

表記の履歴

SI 表記は記号で分類され、「km/h」、「km h ⁻¹」、「km·h ⁻¹」である。「キロメートル毎時」という用語が導入されて以来、他にもいくつかの略語が使用されており、その多くは今日でも使用されている。たとえば、辞書には英語の略語として「kph」、^「^kmph」、「km/hr」^{[6]が記載されている。}^これらの形式は広く使用されているが、国際度量衡局は国際単位系の定義と使用を説明する際に「km/h」を使用している。^[7]オックスフォード上級学習者用辞典の「kph」と「kmph」の項目には、「正しい科学的単位は km/h であり、これが一般的に好まれる形式である」と記載されている。^[8]

略語

「キロメートル毎時」の略語は、19 世紀後半まで英語には登場しませんでした。

長さの単位であるキロメートルは、1810年に英語で初めて登場し、^[9]速度の複合単位「キロメートル毎時」は1866年までに米国で使用されていました。^[10]「キロメートル毎時」は、印刷物で省略されるようになったのは何年も後のことであり、ほぼ同時期にいくつかの異なる略語が存在していました。

略語の規則を定める中央機関がないため、さまざまな出版社や標準化団体が、流行の変化と出版社のイメージを反映して、大文字、小文字、ピリオドなどを使用するかどうかを規定する独自の規則を持っています。^[29] SIシステムで使用するために指定された「記号」とは対照的に、ロイター^[30]やエコノミスト^[31]などのニュース組織は「kph」を必要とします。

オーストラリアの非公式な用法では、km/hは「ケイズ」または「ケイズ・アワー」と発音されることが多い。^[要出典]軍事用法では「klicks」が使用され、km/hと表記される。^[32]

単位記号

1879年、メートル条約の調印から4年後、国際度量衡委員会（CIPM）は、当時国際度量衡総会（CGPM）の管轄下にあったさまざまなメートル法の単位を表す記号の範囲を提案した。その中には、「キロメートル」を表す記号「km」の使用も含まれていた。^[33]

1948年、 SIの準備作業の一環として、CGPMは世界的に合意された記号がない多くの測定単位の記号を採用したが、その1つが「時間」を表す記号「h」だった。同時にCGPMは単位を組み合わせる規則を正式化した。商は3つの形式のいずれかで表記することができ、その結果「キロメートル毎時」の有効な表現として「km/h」、「km h ⁻¹」、「km·h ⁻¹」が得られた。 ^[34] SI標準はCGSベースではなくMKSベースであり、1960年に発行され、それ以来、学術出版社や法律当局を含む世界中の多くの当局に採用されてきた。

SIでは、単位記号は略語ではなく、非常に特殊な規則に従って表記されるべきであると明記されている。^[34] M. Danloux-Dumesnils ^[35]は、この区別について次のような根拠を示している。

マクスウェルによれば、測定の結果を書き留める際、数値は単位に掛け算される、とすでに述べました。したがって、単位の名前は、より短く、数式で使いやすい一種の代数記号に置き換えることができます。この記号は単なる略語ではなく、化学記号のように、正確かつ規定された方法で使用する必要がある記号です。

SI単位系では、メートル毎秒（「m/s」、「ms-1」または「m·s-1」）に加えて、SI単位系である「km/h」（^または「 km h-1」または「km·h ^- 1」）の使用が、現在では世界中で健康と安全に関連する多くの分野[36]や計量学[37]で採用されています。SI単位系は、学術^界や教育界で^も好まれる^測定システム^です。 [ 38 ^]

公式に使用される非SI略語

km/jまたはkm/jam (インドネシアおよびマレーシア)
km/tまたはkm/tim (ノルウェー、デンマーク、スウェーデン。 km/hも使用)
kmph (スリランカとインド)
กม./ชม. (タイ; km/hrも使用します)
كم/سまたはكم/ساعة (アラビア語圏ではkm/hも使用します)
קמ"ש (イスラエル)
км/ч (ロシア語の文脈におけるロシアとベラルーシ)
км/г (ベラルーシ語の文脈におけるベラルーシ)
км/год (ウクライナ)
km/st (アゼルバイジャン)
km/godz（ポーランド）

規制上の使用

自動車が普及した初期の頃、各国は独自の道路標識システムを開発しました。1968 年、世界中の道路標識を統一するために、国連経済社会理事会の支援のもと、道路標識と信号に関するウィーン条約が策定されました。それ以来、多くの国がこの条約に署名し、その提案を採用しています。条約によって直接認可された、または条約の影響を受けた速度制限標識を以下に示します。

ウィーン条約様式の最も一般的な実施に従った 100 km/h 標識 (ハンガリー)
スウェーデンの制限速度は時速30キロ。道路標識が雪に覆われている場合に備えて、背景が黄色になっているのがコントラストを生んでいる。^[39]
このアイルランドの速度制限標識の「km/h」という文字は略語ではなく記号であるため、「キロメートル毎時」（英語）と「ciliméadar san uair」（アイルランド語）の両方を表しています^[40]
アラビア数字（下）とアラビア文字（上）で書かれた時速 60 キロの制限速度（アラブ首長国連邦）
水路の速度制限は時速 9 km (フィンランド)
サモアでは時速マイルと時速キロメートルの両方が使用されています
メキシコの時速50キロの標識

1972年にEUは指令^[41]（1979年に英国とアイルランドの利益を考慮して全面的に改訂^{[42] ）を発表し、加盟国はCGSベースの単位を放棄してSI単位を使用するよう義務付けた。SI単位の使用は暗黙的に加盟国が公式}^[注1]文書で「キロメートル毎時」の略語として「km/h」を使用することを義務付けた。

1975年に発行された別のEU指令では、欧州連合内の速度計の配置を規制し、すべての言語で「km/h」という文字を使用することを義務付けている。 ^[43]「キロメートル/時」の現地語版の自然な略語ではない場合でも同様である。例:

オランダ語: " km per uur " ("hour" は " uur " – "h" で始まらない)、
ポルトガル語: 「quilómetro por hora」 (「キロメートル」は「キロメトロ」です。「k」で始まりません)
アイルランド語: 「ciliméadar san uair」
ギリシャ語: " χιλιόμετρα ανά ώρα " (別の文字)。

1988年、米国道路交通安全局は、スピードメーターの表示には「MPHおよび/またはkm/h」を使用するという規則を公布した。2000年5月15日、これは「MPH、またはMPHおよびkm/h」と明確にされた。^[44]しかし、連邦自動車安全基準101号（「コントロールとディスプレイ」）では、単位を表すために「大文字と小文字の任意の組み合わせ」が認められている。^[45]

コンバージョン

3.6 km/h ≡1 m/s、SI 単位系における速度、メートル毎秒
1 km/h ≈0.277 78 メートル/秒
1 km/h ≈0.621 37 mph ≈0.911 34 フィート/秒
1 ノット≡1.852 km/h（正確に）
時速1マイル≡1.609 344 km/h

（* = おおよその値）

参照

注記

^ 2010年までは、この指令は「経済、公衆衛生、公共の安全、または行政上の目的」を対象としていたが、それ以降はEU域内市場のあらゆる側面を対象としている。

参考文献

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[43] 2010年までは、この指令は「経済、公衆衛生、公共の安全、または行政上の目的」を対象としていたが、それ以降はEU域内市場のあらゆる側面を対象としている。

[1] エマニュエル・デヴェリー (1802)。 Physique d'Emile: ああ、自然科学の原理。 Vol. 1. パリ。

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[22] 「電気モータートラックによる牽引抵抗テスト」。エンジニアリングと契約。46（25）：560。1916年12月。

[23] -Jawwīyah, Maṣlaḥat al-Arṣād (1921)。[1916?]年の気象レポート。エジプト公共事業省。p. xvii。

[24] Candee, AH; Lynde, LE (1922). 「フランス鉄道が電化計画を開始」.鉄道電気技術者. 13. Simmons Boardman: 392.

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[27] 中央電気鉄道愛好会の会報。1939年。p. cxii。

[28] トンプソン、フランシスR.（1940）。電気輸送。p.165。

[29] トラス、リン（2003）。「Eats Shoots and Leaves」。プロファイルブックス。pp. 188–189。ISBN 1-86197-6127。

[30] ロイター・ハンドブック・オブ・ジャーナリズム(PDF) 。ロイター。2008年4月。278ページ。 2016年5月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年8月6日閲覧。

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[39] 「目立つことと標識: 道路標識」。国際赤十字・赤新月社連盟。2012年。2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月19日閲覧。

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[41] 1971年10月18日の欧州議会および理事会の計量単位に関する加盟国の法律の近似に関する指令71/354/EEC

[42] 1979年12月20日の加盟国の計量単位に関する法律の近似化および指令71/354/EECの廃止に関する理事会指令80/181/EEC

[44] 1975年6月26日の欧州議会および理事会の指令75/443/EEC、自動車の後退および速度計装置に関する加盟国の法律の近似化に関するもの

[45] 米国道路交通安全局 (2000 年 5 月)。「連邦自動車安全基準、FMVSS 101 - 技術的修正 - 速度計表示」連邦官報64 ( 94): 30915–30918。

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