壮大な航空機

エピック・エアクラフトLLC

会社種別	プライベート
業界	航空宇宙
設立	2004
本部	オレゴン州ベンド
主要人物	ダグ・キング（CEO 2010年～現在）
製品	一般航空機
従業員数	300 [1]
親	ウラジスラフ・フィレフとその家族はMVFキー・インベストメンツ社を通じて[2]
Webサイト	詳しくはこちら

Epic Aircraftは、オレゴン州ベンドに本社を置く一般航空機メーカーです。同社は、Epic E1000 GX 単発ターボプロップ機を製造しています。

同社は2004年に設立され、当初はEpic LTのキットを製造・販売していた。Epicは2009年に倒産し、 2012年にS7航空のロシア人実業家ウラジスラフ・フィレフ氏に買収された。2022年3月現在、フィレフ氏とその家族はキプロスに拠点を置くMVF Key Investments Ltd.を通じて同社を所有している。 ^{[3][アップデート]}

2013年、エピックはLTキットの受注を停止し、LTをベースにしたE1000の認証に集中した。E1000のFAA 認証は2019年11月に完了した。^{[4] [5]}

同社は、コンピューターハードウェアと航空複合材業界で経験を積んだリック・シュラメック氏によって、2004年にオレゴン州ベンドで、州の融資や130万ドルの助成金などの公的インセンティブを受けて設立されました。助成金と融資の見返りとして、エピックは4,000人の雇用を創出することを約束しました。^{[6] [7]}

エピックの最初の航空機であるLTは、自家製キット航空機として位置付けられ、シュラメックは2005年末までに納品が開始される予定であると主張した。^[8] FAAは2006年にLTをアマチュア製作機として承認した。^[9] 同年、最初のLTが納品された。^[10]

2009年6月5日、エピックは、ビルドセンターで航空機を製造していたエピックの顧客であるブルースカイ・アビグループから、契約上の義務を履行していないとして訴えられた。^{[6] [11] [12] [13]}この訴訟は2013年に「いかなる当事者にも費用、支出、弁護士費用の支払いを命じることなく」却下された。^[14]

2009年6月下旬、同社は事業を大幅に縮小した。^[11]レイオフは主に、顧客が自分のキットで作業する航空機のオーナー支援ビルドセンター^{[15]に影響を与えた。 [11]その後、エピックは2009年7月にエンジンメーカーの}ウィリアムズインターナショナルに対する訴訟の原告に指名され、エンジンメーカーがエピックビクトリープログラム用のエンジンを供給する契約を履行しなかったと主張した。^[11]

2009年8月8日、同社の建物は建物の所有者であるデラウェア州登録のER1 LLCによって差し押さえられた。^[6]

2009年9月、CEOのシュラメックは取締役会によってエピックの親会社であるエアクラフト・インベスター・リソーシズの「経営または監督の立場」から解任され、^{[16] [17]}同社は連邦破産法第11章の適用を申請した。^[18]

エピックでの行動により、シュラメックは2015年3月に詐欺罪で逮捕された。2015年3月27日、彼はエピックとその顧客との取引に関する8件の電信詐欺、4件の郵便詐欺、6件のマネーロンダリングについて米国地方裁判所で無罪を主張した。この事件では、シュラメックが故意に顧客から1,400万ドル以上を詐取したとされている。^{[14] [19]} 2018年4月、シュラメックは電信詐欺1件について「有罪」を認めた。オレゴン州司法省、米国検事局は、「シュラメックは顧客に機体購入契約書と航空機完成支援契約書を渡し、顧客の資金がどのように使用されているかを偽っていた。顧客に知らせずに、シュラメックは資金を他のプロジェクト、既存のエピックLT航空機の完成、および自身の贅沢な生活を支えるために使用した」と述べた。^{[20] [21]}

エピックLTのオーナーであるダグ・キングは、破産手続きをネバダ州からベンド州に移すよう求める動議を提出した。この動議には、最高財務責任者のデビッド・クラークによる宣誓供述書が添付されており、エピックは顧客であるビルダーに対して部品代として推定1500万ドルの負債を抱えており、同社にはその負債を支払う資金がないと述べていた。^[22]

破産申請後、エピックは売りに出されました。2010年3月26日のオークションでは、国営の中国航空工業通用機が430万ドルで最高額を提示し、工場に未完成の航空機を保有する7人の航空機所有者のグループであるLTビルダーズグループの入札を破りました。審理判事はLTビルダーズグループの入札を「哀れで、役に立たず、無能で、受け入れられず、ゴミで、作り話」と評して叱責しましたが、グループに立場を改善する機会を与え、オークションの最終的な勝者に関する決定を2010年4月2日まで保留しました。^{[23] [24] [25] [26]}

2010年4月2日、判事は、中国航空工業通用航空機有限公司に対し、LTビルダーズグループとエピックの資産買収契約を結ぶよう命じる判決を下した。^[27] この取引は、中国の国有航空宇宙企業がなぜエピックに興味を持つのかという世間の懸念を受けて成立したが、主な説としては、中国企業がエピックの設計やエピックの航空機に使用されている炭素繊維複合材の買収に興味を持っているというものだった。^{[28]潜在的な懸念のため、最終取引では、}国際武器取引規則 の対象となる可能性のある防衛関連資材は購入から除外された。^[29]

取引は2010年4月11日までに完了し、LTビルダーズグループが会社を掌握してエピックLTを北米で販売し、中国企業はエピックLTを世界のその他の地域で販売する権利を獲得した。^{[30] [27]新会社は、ビルダー支援建設のためにベンド工場を再開し、元の会社所有者が開始したものの完了していなかったプロジェクトである}エピックLTの型式認証 を取得することを意図していた。^{[30] [27]}

ダグ・キングは、破産後の2010年に無給のボランティアとしてCEOに就任した。彼はLTビルダーズグループのCEOであり^[31]、いくつかのトランザクション処理およびコンピュータサービス事業を所有し、シンクロエアクラフトの運営を活性化させた。^[32]キングは工場に未完成のLTを持っていたが、それを完成させたいと考え、LTの設計を認証することを目指して、会社を立て直して利益を上げるのを手伝うことにした。^[33]

2010年7月31日のエアベンチャーでキングは、同社が当時エピックLTキット航空機の注文を受ける準備ができており、11機が工場にあって所有者によって完成されていると発表した。^[34]

2011年11月、 S7航空のオーナーであるロシア人のウラジスラフ・フィレフがエピック工場を訪問した。熱心な自家用パイロットである彼は、理想的な個人用航空機を探していた。キングは彼をLTに乗せてデモ飛行させ、フィレフはLTの型式証明への道を開くために会社を買収することを決めた。^[33]

フィレフ氏の会社エンジニアリングLLC ^[35]は、 2012年3月に2億ドルでエピックの所有者となり、LT設計の認証計画を発表した。この計画の一環として、同社は2012年12月にセスナと交渉し、当時セスナがベンドに所有していた旧コロンビア航空機工場を買収した。同社は、認証活動の一環として、またキット生産の拡大のために、2013年に40～80人の新規従業員を雇用する予定であると表明した。^{[33] [36] [37] [38]}

2014年10月までに同社はE1000の受注が60機に達したと報告した。当時同社は年間50機の販売を予測していた。^[39]

同社のE1000単発ターボプロップ機は2015年12月19日に初飛行を行った。^[40]

2018年夏、この設計は約束された巡航速度より10～20ノット（19～37 km/h）遅いことが判明し、挫折した。この問題はエンジン吸気設計におけるラムエア回収に起因していた。この設計は、認証要件とエンジン製造業者の承認によって、認証されていないLT吸気設計よりも優先されていた。再設計と飛行試験により、プロセスに6か月が追加された。^[33]

2019年3月31日、フィレフの妻ナタリア・フィレヴァは、フランクフルト・エーゲルスバッハ空港への進入中にエピックLTが墜落し死亡した。フィレヴァはロシアで最も裕福な女性の一人であり、夫とともにS7航空の共同所有者であった。彼女の父親とパイロットも墜落で死亡した。^[41]ドイツ連邦航空事故調査局の調査によると、飛行機は進入時に30～45度の左バンク旋回を行っていた。^[42]コメルサント紙は、墜落の原因はパイロットのミスであり、パイロットが引き起こした失速の可能性が高いと報じた。^[43]

アメリカ連邦航空局は2019年11月にE1000に型式証明を付与した。キングは当初、認証取得には3年かかり、費用は2,000万ドルと見積もっていたが、実際には7年かかり、費用は約2億ドルかかった。認証取得時点で同社はE1000の注文を80件以上受けていた。^{[33] [5]}

認証取得後、同社は2020年後半までに3週間に1機の生産に増やし、生産認証を取得する予定であることを示した。これにより、個々の航空機は納入前にFAAの検査を受ける必要がなくなる。その後、2021年前半までに2週間に1機の生産に増やし、週1機の生産を目指す。最終的には年間50機の生産を目指す。^[33]

同社は2020年5月に最初の2機のE1000が顧客に納入されたと発表した。^[44] 2020年7月、エピックはE1000のFAA生産認証を取得し、FAAの監視が少ない状態で航空機の製造、テスト、承認を行うことができるようになった。^[45]

その月、E1000はFlying誌の2020年イノベーションアワードの受賞者に選ばれました。Flying誌の編集長ジュリー・ボートマン氏は、この航空機の納入がCOVID -19パンデミック中に始まったことを指摘しました。^[46] Plane & Pilot誌は、その強力なエンジン、航続距離、デザインを理由に、E1000を2020年の年間最優秀飛行機に選びました。^[47] その年の12月、Epicと航空機ソフトウェア会社のATPは、メンテナンスの追跡と技術出版物の配布に関する提携を発表しました。^{[48] [49] [重要性? ]}

2021年7月、改良型のE1000 GXは、ガーミンのGFC 700オートパイロットとハーツェルの5枚羽根複合材プロペラを搭載し、FAAの型式証明を取得した。^{[50] 7月末までに、エピックは}フォートワースを拠点とするメンテナンスステーション を備えた米国内の3つの施設にサービスネットワークを拡大した。^[51] 2021年第3四半期までに、エピックは6機のE1000 GX航空機を納入し、^[52]第4四半期末までにさらに4機を納入した。^[53] エピックの目標は、2022年に20機、2023年には最大40機を完成させることである。^[54]生産能力を高めるために、エピックは2021年7月から12月の間に175人の追加スタッフを雇用し、その多くが複合材部品の製造に従事した。^{[54] [検証失敗]}

• LTは6人乗りのキット組み立て式ターボプロップ機で、^[55]後にE1000に置き換えられました。^[5]
• ビクトリーは2007年に提案された単発ジェット機プロジェクトでした。^[56]
• E1000は型式認定を受けた6人乗りターボプロップ機である。これはEpic LTの型式認定を受けた製造バージョンである。^[5]
• エスケープは2007年に提案されたエピックLTの92%スケールバージョンで、4〜6人乗りでした。^[57]
• エリートは、当初は2008年にキット航空機として計画された双発ジェット機プロジェクトでした。 ^[58]
• E1000 GXはE1000をベースにした型式認定を受けた単発ターボプロップ機である。E1000 GXはEpic Aircraftが製造する唯一の製品としてE1000に取って代わった。^[50]

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