7月9日通り

7月9日通り

オベリスコのある南側の眺め
タイプ	アベニュー
長さ	3.4 km (2.1 マイル)
位置	ブエノスアイレス、アルゼンチン
南端	サンファンアベニュー
北端	アロヨ通り

7月9日通り（スペイン語：Avenida 9 de Julio）は、アルゼンチンのブエノスアイレス市中心部にある大通りです。この通りの名前は、1816年7月9日の アルゼンチン独立記念日にちなんで付けられました。

この大通りは、リオ・デ・ラ・プラタのウォーターフロントの西約3キロメートル（1.9マイル）に伸びており、北はレティーロ地区から南はコンスティトゥシオン駅まで続いています。大通りは片側最大7車線で、両側には2車線の道路が平行に走っています。大通りの中央には、2013年7月に開通した全長3キロメートル（1.9マイル）の市内メトロバス（バス高速輸送）路線が走っています。 ^{[1]脇道と幹線道路の間には2つの広い}中央分離帯があります。現在、世界で最も広い大通りです。^[2]

大通りの北端は、アルトゥーロ・イリア高速道路（ホルヘ・ニューベリー空港とパンアメリカンハイウェイに接続）とリベルタドール大通りに接続しています。南端は、5月25日有料道路（ブエノスアイレス大都市圏の西側とエセイサ空港にサービスを提供）と、市外への2つの南向きの主要道路（ラプラタ行きのルート1とマルデルプラタ行きのルート2 ）へのアクセスを提供する7月9日高架高速道路に接続しています。共和国広場は、この大通りとコリエンテス大通りの交差点にあり、その地点にブエノスアイレスのオベリスクが立っています。

7月9日大通り（ La Avenida 9 de Julio ）を建設するというアイデアは、フランシスコ・シーバー市長（1889-1890）の時代に提案されました。北から南に横断し、両者を結ぶ動脈のような存在になることが期待されていました。後に、この大通りはさまざまな計画やプロジェクトに組み込まれましたが、1912年に国家法8.855 ^[3]が可決され、自治体に実施が認可されました。この大通りは、セリート通りとリマ通り、カルロス・ペレグリーニ通りからベルナルド・デ・イリゴイエン通りまでのブロック内、パセオ・デ・フリオ（Avenida del Libertador）からブラジル（Barrio de Constitución）までの公共用に計画され、幅33メートルの中央大通りを建設し、その両側に2本の広い通りを建設し、その土地に特徴的なスタイルと特別な建築様式の公共または民間の建物を建てることを目指していました。この売却は、地方自治体が発行する2500万ペソの融資とともに、財政資金の一部となる。この資金は地方自治体の収入から直接出され、国からの直接拠出金が10%含まれる。中央部分が南北軸とうまく一致すれば、このプロジェクトは東西に走る道路と2つのラウンドアバウトを補完することになる。ラウンドアバウトは、メイ通り（Avenida de Mayo）の交差点とコリエンテス通り（Corrientes Avenue）の交差点にある。^{[4] [5]}

当該法律が認可されるとすぐに、アンチョレナ市長は独立百周年（1916年）にこれを発足させ、完成に向けて一歩を踏み出した。ブエノスアイレス市当局は、当時の通貨（ペソ・モネダ・ナシオナル）で5千万ペソを投資し、特定の線路沿いにあるすべての不動産の買収を開始した。しかし、市当局には、持続可能かつ秩序ある方法でそのような規模の建設事業を進めるための法的手段や十分な資金がなかった。収用は段階的かつ交互に行われたため、手元の作業の完了は遅々として進まなかった。これは市の財政に重大な負担をもたらした。この後退は、中心地区の建築開発にも悪影響を及ぼした。これにより、多くの建物が劣化し、放棄されるか取り壊された。^[4]この問題は大規模な政治的・財政的危機を引き起こし、第一次世界大戦の勃発^[6]と、アンチョレナ市長の辞任と1915年の市議会の閉鎖に伴う初の民主的選挙の近さによってさらに悪化した。

7 月 9 日通りを建設するというアイデアは 1925 年の計画でも維持され、北と南の対角線 (1919 年に提案) に統合され、両端に 2 つの中央記念碑が形成されました。

この大通りの珍しい幅は、ブエノスアイレスで使用されている市松模様の2つの通りの間の距離である1つの街区全体に広がっているためです。隣接する通りの間の距離は約110メートルで、マンハッタンの通りの間の距離 よりも長くなっています。^[要出典] 9 de Julioの東に隣接する通りは、Carlos Pellegrini（リバダビアの北）とBernardo de Irigoyen（リバダビアの南）と呼ばれています。9 de Julioの西に隣接する通りは、Cerrito（リバダビアの北）とLima（リバダビアの南）と呼ばれています。

この大通りは1888年にアヨフマという名前で最初に計画されましたが、影響を受ける地主や住民が長い間反対したため、1935年まで工事は開始されませんでした。最初のフェーズは1937年10月12日に開通し^[7]、大通りの主要部分は1960年代に完成しました。南側の接続は、有料道路システムのダウンタウン部分が完成した1980年以降に完了しました。これらの交差点の道路用地を整地するには、コンスティトゥシオン地域で 大規模な接収が必要でした。

ブエノスアイレス地下鉄のC 線は、大通りの下を走っています。A線、B 線、D 線、E 線は、大通りと交差する部分に駅があります。特に、B 線、C 線、D 線は、地下鉄システムの中心であり、地下道としても機能する小売コンコースがあるオベリスクの下で、同じ駅を共有しています。それぞれの駅名は、カルロス ペレグリーニ、ディアゴナル ノルテ、9 デ フリオです。

交差点にはすべて信号があるため、道路レベルで大通りを渡るには数分かかることが多い。通常の歩行速度では、歩行者が大通りを渡るのに通常 2 ～ 3 回の青信号が必要である。一部の都市計画者は、大通りの両側にあるとされる「溝」を軽減するために、大通りの中央部分を地下に移す計画を提出している。

メトロバス 9 デ フリオは全長 3 km (1.9 マイル)、13 の駅があり、ブエノスアイレス地下鉄の C 線とほぼ同じルートで大通りを走っています。11 のバス路線が運行しており、大通りでのバス移動時間を 50% 短縮しています。この路線の主な目的は、市内で最も混雑する 2 つの鉄道駅、レティーロ駅とコンスティトゥシオン駅を結び、大通りでバスを利用する 1 日あたり約 25 万人の乗客にサービスを提供することです。路線が建設される前はバスに 30 分かかっていましたが、現在は 15 分で移動できます。

大通り沿いの主なランドマークは、北から南にかけて次のとおりです。

• フランス大使館本部であるパラシオ・オルティス・バズアルド。フランス政府は大使館の建物の取り壊しを拒否し、地元の保存活動家もこの動きに反対した。この建物は建築の傑作として広く称賛されているからだ。
• テアトロ・コロン
• かつては多くの映画館があったことで知られる歩行者専用道路、ラヴァル通りの西端
• オベリスクと共和国広場
• アベニーダ・デ・マヨとの交差点にあるドン・キホーテの像
• モレノ通りとの交差点にある旧公共事業省の建物（大通り沿いにある唯一の建物で、大通りのすぐ前に建てられた）には、エバ・ペロンの大きな鉄像が掲げられている。
• コンスティトゥシオン駅とコンスティトゥシオン広場

南緯34°36′28″ 西経58°22′53″ / 南緯34.60778° 西経58.38139° / -34.60778; -58.38139

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  1930年代のパノラマビュー
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  コルドバ通りとの交差点にある噴水。その背後にはフィアット・アルゼンチンの旧本社がある。
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  夜の9デフリオ通り
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  7 月 9 日通りとオベリスク

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