日本の潜水艦I-63

就役後、伊63は第28潜水艦隊に配属され、その後の艦歴を全うした。^{[ 4 ]}この部隊は1929 年 12 月 24 日に佐世保海軍管区に配属され、 ^{[ 4 ]}その後 1930 年 12 月 1 日に連合艦隊第 2 艦隊の第 2 潜水戦隊に再配属され、[ 4 ] 1932年^12月1日に連合艦隊第 1 艦隊の第 1 潜水戦隊に、 ^{[ 4 ]}そして 1933 年 11 月 15 日に佐世保海軍管区の佐世保防衛部隊に配属された。^{[ 4 ]} 1934 年 3 月 20 日にI-63は退役し予備役に編入され、[ ^{4 ]予備}役になっている間に、第 28 潜水戦隊は 1933 年 12 月 11 日に佐世保警備戦隊に再配属された。^{[ 4 ]}

1934年11月15日、第28潜水隊は再び第2艦隊第2潜水戦隊に配属され、同日、 I-63が再就役した。 ^{[ 4 ]} 1935年2月7日、I-63は第2潜水戦隊の他の5隻の潜水艦（第18潜水隊のI-53、I-54、I-55、第28潜水隊のI-59、I-60 ）と共に佐世保を出港し、千島列島での訓練航海に向かった。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} 1935年2月25日に宿茂湾に到着し、航海は終了した。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} 6隻の潜水艦は1935年3月29日に佐世保から再び出航し、中国海域での訓練航海を行い、1935年4月4日に佐世保に戻った。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] 1935年11月15日、第28潜水隊は再び第1艦隊}の第1潜水戦隊に配属された。^{[ 4 ]}

1937年3月27日、伊63は伊59、伊60とともに佐世保を出港し、中国の青島近海で訓練航海を行った。^{[ 4 ] [ 8 ] [ 9 ]} 3隻の潜水艦は1937年4月6日に有明湾に到着して訓練を終えた。 ^{[ 4 ] [ 8 ] [ 9 ]}第28潜水隊は1937年12月1日に佐世保海軍管区佐世保防衛戦隊に再編され^{[ 4 ]}、その後1938年12月15日に第1艦隊第1潜水戦隊に編入された。^{[ 4 ]}

1939年1月、I-63と第1潜水艦戦隊の他の潜水艦は艦隊演習のために出航した。^{[ 4 ]} 1939年2月2日の早朝、潜水艦は演習に参加していた日本の水上艦艇に対する模擬攻撃のため、割り当てられた配置に向かっていた。^{[ 10 ]} I-63は九州沖の豊後海峡、水ノ小島灯台の北西約60海里（110km 、69マイル）の配置に到着し、午前4時30分にディーゼルエンジンを停止し、航行灯をすべて点灯して水上で日の出を待つために停止した。^{[ 10 ]}  

I-60は、割り当てられたステーションに向かって水上を時速12ノット（22 km/h、14 mph）で進んでいたが、航行エラーにより誤ってI-63の割り当てられたエリアに進入した。 ^{[ 10 ]}午前5時頃、I-60の当直士官はI-63に属する2つの白い灯りを目撃した。^{[ 10 ]} I-60の見張り員は、I-63の灯りを互いに接近している2隻の漁船の灯りと誤認した。 ^{[ 10 ]} I-60の当直士官は、その漁船とされるものの間を通過することにしたが、^{[ 10 ]}知らず知らずのうちにI-60をI-63との衝突コースに乗せてしまった。I -60の当直士官が灯りがI-63のものだと気づいた時には、2隻の潜水艦はわずか220ヤード（200メートル）しか離れていなかった。^{[ 10 ]}彼は衝突を避けるためにI-60に方向転換を命じた。 ^{[ 10 ]}その間、I-63の乗組員は艦長を艦橋に呼び出し、艦長はI-60が自分の潜水艦に体当たりしようとしているのを目撃した。^{[ 10 ]}彼はI-63に全速前進を命じ、乗組員にすべての防水扉を閉めるよう命じた。 ^{[ 10 ]}   

By the time the two submarines sighted each other, it was too late to avoid a collision, and I-60 rammed I-63.^{[4][10][11][12]} The impact tore open I-63′s starboardballast tank and auxiliary machinery compartment.^[10]I-63 sank in a few minutes in 320 feet (98 m) of water with the loss of 81 members of her crew.^[4][10][11]I-60, which had suffered a crushed bowbuoyancy tank, rescued I-63′s commanding officer and six other crewmen.^[10] They were I-63′s only survivors.^[4][10][11]

As the result of the post-accident investigation, a court of inquiry found that I-60′s navigation error had contributed to the accident and that I-60 had unsatisfactory lookout procedures and inadequate management of her watch officers.^[10] Although off the bridge and below at the time of the collision, I-60′s commanding officer took full responsibility for the accident.^[10] After a trial by court-martial, he was suspended from duty, and his later promotion from lieutenant commander to commander was delayed.^[10]