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 1924年の潜水艦第44号
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| 歴史 | |
|---|---|
 日本 | |
| 名前 | プロジェクトS22 |
| 注文済み | 1918年度 |
| ビルダー | 呉海軍工廠、呉市、 日本 |
| 横たわった | 1921年4月6日 |
| 発売 | 1921年11月29日 |
| 完了 | 1924年6月20日、潜水艦第44号として |
| 委託 | 1924年6月20日 |
| 名前を変更 | 1924年6月20日までの潜水艦第44号 |
| 名前を変更 | I-51、1924年11月1日 |
| 母港 | 呉鎮守府 |
| 廃止 | 1938年12月15日 |
| 打撃を受けた | 1940年4月1日 |
| 名前を変更 | 1940 年 4 月 1 日の廃墟 3 号または廃墟 3 号 |
| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | カイダイ型 潜水艦（I型） |
| 変位 | |
| 長さ | 99.44 メートル (326 フィート 3 インチ) |
| ビーム | 8.81 m (28 フィート 11 インチ) |
| 下書き | 4.6 m (15 フィート 1 インチ) |
| 推進 |
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| スピード |
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| 範囲 |
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| 持久力 | 47.5メートル（156フィート） |
| 補体 | 将校と兵士70名 |
| 武装 |
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| 搭載航空機 | 1 ×横翔 2 号または横翔 2 号改水上 飛行機(1931 年追加) |
| 航空施設 | |
伊号第五一潜水艦（いごうだいごじゅういちせんすいかん）は、1924年から1938年まで大日本帝国海軍で就役した潜水艦で、旧称はS22計画、潜水艦第44号であった。設計としては成功しなかったが、第二次世界大戦で活躍した日本の海大型潜水艦の先導艦およびプロトタイプであった。日本は、潜水艦航空母艦開発の初期実験にもこの艦を使用した。
背景
第一次世界大戦後、日本海軍参謀本部は艦隊戦略の一環として潜水艦戦を再考し始めた。戦前、日本海軍は潜水艦は近距離の沿岸地点の防衛にのみ有用であるとみなしていた。しかし、第一次世界大戦中にドイツ帝国海軍が長距離巡洋潜水艦を通商破壊に投入した成功に基づいて、日本の戦略家たちは、日本に接近する敵艦隊に対する消耗戦だけでなく、長距離偵察にも潜水艦を使用する可能性を認識するようになった。[1]日本の大型長距離潜水艦の調達は、1918会計年度に八六艦隊計画の下でS22計画の名称で承認された。
デザイン
第一次世界大戦直後、日本とイギリスは日英同盟を通じて依然として強い絆で結ばれており、 S22計画はイギリス海軍の最新設計であるイギリスのK級潜水艦をベースとしていた。排水量1390トンのS22計画は、当時日本で建造された最大の潜水艦であった。水上で23ノット（43 km/h、26 mph）、潜水状態で15ノット（28 km/h、17 mph）の設計速度を達成するために、設計では4つのディーゼルエンジンが4つのスクリューを駆動する必要があった。これらのエンジンを収容するために、船体を横に並べて「8」の字を形成する二重船殻設計が採用された。完成したI-51は、試験中に浮上時に18.4ノット（34.1 km/h、21.2 mph）、潜水時に8.4ノット（15.6 km/h、9.7 mph）しか達成できなかったが、無給油の航続距離は20,000海里（ 37,000 km）に達し、これは当時としては驚異的だった。[1]
伊51の設計において日本はさまざまな技術的成果を挙げたにもかかわらず、主にスルツァー製ディーゼルエンジンの問題により、成功した設計とはみなされなかった。伊51は限られた艦隊運用しか受けなかった。
建設と試運転
S22計画は1921年4月6日に呉海軍工廠で起工され、1921年11月29日に進水し、1924年6月20日に完成し、 [2] [3]この時点で第44号潜水艦（だいよんじゅうよんごうせんすいかん）と命名されていた。 [3]
運用履歴
完成後、第44潜水艦は就役し、呉鎮守府に配属された。[3] 1924年7月17日から1925年5月1日まで、同艦は連合艦隊の第2艦隊第2潜水戦隊に配属され、[3]同艦隊での任務中の1924年11月1日に伊51に改名された。 [3]同艦は1925年5月1日から12月1日まで呉鎮守府での任務に復帰し、その後伊52潜水艦とともに第17潜水隊に配属され、同日同隊は第2潜水戦隊の一部として再編成され、連合艦隊第2艦隊に所属したままとなった。[3] [4] 1928年12月10日、第17潜水艦隊は呉鎮守府に再配置された。[3]
伊51は1935年11月11日に第17潜水隊が解隊されるまで同隊に所属していた。[3] [4]同隊は1928年12月から1935年11月まで呉鎮守府に配属され、1929年11月30日から1930年12月1日までと、1932年10月1日から1933年1月1日まで呉防備隊に所属していた。[3] [4]ディーゼル機関のトラブルにより艦隊任務に就くことはできず、 1928年に第17潜水隊が呉鎮守府に再配属された後は二度と艦隊に復帰することはなかった。その代わりに、乗組員の訓練や様々な潜水艦技術の試験場として呉海軍工廠の第17潜水隊の一部として留め置かれた。
1929年5月、伊51は横須賀E6Y水上機の最初の試作機である横翔二号の潜水艦運用試験作業を開始しました。[3] [5]この試験プログラムは1931年9月までに完了しました。 [6] 1931年に、クレーンで上げ下げできる水上機1機を格納できる航空機格納庫が装備され、2番目のE6Y試作機である横翔二号改の運用試験を開始しました。[5] 1933年には、航空機カタパルトが甲板に設置され、[要出典]第二次世界大戦における日本の潜水艦航空母艦の先駆けとなりました。
実験任務に加えて、伊51は1930年に呉で練習潜水艦としての任務を開始しました。[3] 1932年にディーゼルエンジン2基とそれに関連するシャフトが取り外され、主甲板銃も取り外されました。[2]
1935年11月15日に第17潜水艦隊が解隊された後、[4] 伊51は呉鎮守府に直属し、1938年12月15日に退役して第四予備役に編入されるまで訓練任務を続けた。[ 3 ]第四予備役に所属していた彼女は、 1939年11月15日に舞鶴鎮守府に再配属された。 [3]
伊51は1940年4月1日に海軍のリストから外され、[3]その日に廃船となり、「三号戦艦」[3]または「三号戦艦」の名称で運航停止となった。[3] 1941年に売却され、解体された。 [3]
参考文献
脚注
- ^ ab ピーティー、エヴァンス、海軍、p.114、212-214
- ^ ab ジェンツラ『大日本帝国海軍の軍艦 1869-1945』p.190
- ^ abcdefghijklmnopq "I-51 ex No.44". iijnsubsite.info 2018年8月27日. 2022年1月1日閲覧。
- ^ abcd “Submarine Division 17” 。iijnsubsite.info 。 2022年1月1日閲覧。
- ^ ボルコフ 2014より。
- ^ Mikesh & Abe 1990、279ページ。
文献
- ボイド、カール（2012年）。『第二次世界大戦における日本の潜水艦部隊』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1557500151。
- ピーティー、マーク・R.、エヴァンス、デイビッド・C.（1997年）。海軍：大日本帝国海軍の戦略、戦術、技術、1887-1941。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-192-7。
- ジェンツラ、ハンスゲオルグ（1976年）。『大日本帝国海軍の軍艦、1869-1945年』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-893-X。
- Mikesh, Robert C.; Abe, Shorzoe (1990)。日本の航空機 1910-1941。ロンドン: Putnam。ISBN 978-0-851-77840-2。
- パッシンガム、マルコム (2000 年 2 月)。 「Les hdravions embarqués sur sous-marins」[潜水艦搭載水上飛行機]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (83): 7–17。ISSN 1243-8650。
- スティル、マーク（2007年）。『大日本帝国海軍潜水艦1941-45』オスプレイ。ISBN 978-1846030901。
- ヴォルコフ、デイル (2014)。 「E6Y」。Уголок неба (ロシア語) 。2018 年10 月 7 日に取得。