イソッタ フラスキーニ アッソ XI

アソ XI
タイプ	V-12水冷ピストン航空機エンジン
国籍	イタリア
メーカー	イソッタ・フラスキーニ、ミラノ
最初の実行	1930年代初頭
主な用途	カント Z.501、カント Z.1007

Asso XI は、 1930 年代にイタリアのメーカーであるIsotta Fraschiniによって製造され、CANTやCaproniなど が製造した多くの航空機タイプに搭載された水冷式、過給式 V12ピストン航空エンジンのシリーズです。

イソッタ・フラスキーニは、Asso（英語ではエース）という名のエンジンを長いシリーズで生産した。Asso XI RCは、垂直型液冷V-12エンジンで、最大出力は過給の程度に応じて670～725kW（898～972馬力）の範囲であった。2つの派生型があり、過給速度のみが異なる。RC40はクランクシャフト速度の10倍強で動作し、エンジンは定格出力623kW（835馬力）を高度4,000m（13,000フィート）まで維持できたが、R.2C.15は、過給ギア比7で、655kW（878馬力）を高度1,500m（4,900フィート）まで維持できた。^[1]

RC40 のすべての派生型は、以前の Asso 750 RC の構造と多くの共通点があったが、6 気筒のバンクが 3 ではなく 2 で、1 気筒あたりのバルブが 2 ではなく 4 であった。 シリンダーバレルは、フラット トップのヘッドとバルブ シートを備えたカーボンスチールから機械加工された。各バレルには個別の鋼板製ウォーター ジャケットがあった。鋳造アルミニウム製のヘッド ブロックが、2 つの 6 気筒バンクのそれぞれにボルトで固定され、バルブ ポート、ガイド、冷却通路、カムシャフトサポートを提供した。ピストンもアルミニウム鋳造であった。クランクシャフトは6 スロー設計で、8 つのプレーン ベアリングと、前 2 つの間に2 列のボール スラスト ベアリングが備わっていた。コネクティング ロッドには、ブロンズ ブッシュの小端とホワイト メタルの大端があった。クランクケースは2 つの部分で鋳造され、上部にはクランクシャフト ベアリングのハウジングがあった。^[1]

アソ XI R

(R -リドゥットーレ- 減速ギア)

アソXIRC

(C -コンプレッサー- スーパーチャージャー)

アソXI RC15

スーパーチャージャー速度はクランクシャフトの 75/7 倍、高度 1,500 m (4,900 フィート) での定格出力。

アソ XI R.2C.15

(2C - 第 2 スーパーチャージャーギアリング) スーパーチャージャー速度はクランクシャフトの 7 倍、1,500 m (4,900 フィート) での定格出力。

アソ XI R.2C.16

(2C - 第 2 スーパーチャージャーギアリング) スーパーチャージャー速度はクランクシャフトの 7 倍、1,600 m (5,200 フィート) での定格出力。

アソXI RC40

スーパーチャージャー速度はクランクシャフトの 75/7 倍、高度 4,000 m (13,000 フィート) での定格出力です。

L.121 RC40

Asso XIのバージョン、671kW（900馬力）

A.120 RC40

L.121の反転バージョン

• カントZ.501
• カント Z.505
• カント Z.508
• カント Z.1007
• カント Z.1011
• カプロニ Ca.124 イドロ
• カプロニ Ca.134
• カプロニ Ca.135
• カプロニ Ca.405
• カプロニ カンピニ N.1
• イマーム Ro.45
• ピアジオ P.32
• ピアジオ P.50
• サイ アンブロシニ SS4
• サヴォイア・マルケッティ SM.79 (オリジナル)

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938 のデータ^[1]

• タイプ: 12気筒過給水冷60° V-12ピストン航空機エンジン
• ボア： 146 mm（5.75インチ）
• ストローク： 160 mm（6.30インチ）
• 排気量: 32.65 L (1,992 立方インチ) ^{[注 1]}
• 長さ: 2,128 mm (83.78 インチ)
• 幅: 834 mm (32.83 インチ)
• 高さ: 1,106 mm (43.54 インチ)
• 乾燥重量: 594 kg (1,310 ポンド)

• バルブトレイン:シリンダーあたり 2 つの吸気バルブと 2 つの排気バルブ。6 つのシリンダーの各バンクに 1 つずつ、互いにギア接続された吸気および排気のオーバーヘッド カムシャフトのペアからカムと T 字型タペットを介して駆動され、各ペアはクランクシャフト ベベル ギアに間接的に接続された独自のシャフトによって駆動されます。
• スーパーチャージャー：単速、単段遠心式、クランクシャフト速度の 10.714 倍で作動。
• 燃料システム:イソッタ・フラスキーニ L.70Cアップドラフトキャブレター4 個(6 気筒の各バンクに 2 個ずつ)。
• オイル システム: クランクシャフト ベベル ギアで駆動される単一圧力およびスカベンジ ポンプ シャフトを備えたドライ サンプ。
• 冷却システム:水冷式、ポンプシャフトはクランクシャフトベベルギアで駆動されます。
• 減速ギア： 0.743または0.512
• 圧縮空気スターター

• 出力: 定格出力623 kW (835 hp) @ 2,250 rpm @ 4,000 m (13,000 ft); 離陸出力 596 kW (799 hp) @ 2,250 rpm
• 比出力： 19.1 kW/L（0.42 hp/cu in）（定格出力時）
• 圧縮比: 6.4:1
• 燃料消費量: 194 kg/h (430 lb/h) (定格出力時)
• 燃料消費率: 0.312 kg/kWh (0.513 lb/(hp⋅h))
• オイル消費量: 0.08 kg/kWh (0.13 lb/(hp⋅h)) (巡航)
• パワーウェイトレシオ: 1.05 kW/kg (0.64 hp/lb)

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• 航空機エンジンの一覧

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