ピアジオ P.32

ピアジオ P.32
役割	中型爆撃機
メーカー	ピアッジオエアロ
デザイナー	ジョヴァンニ・ペーニャ
初飛行	1936
導入	1938
引退	1939
プライマリユーザー	イタリア空軍
建造数	28 + 1プロトタイプ

ピアッジオP.32 は、1930 年代後半のイタリアの中型爆撃機で、ピアッジオ社が製造し、ジョヴァンニ・ペーニャが設計しました。当時としては最新の設計でしたが、高い翼面荷重に見合った動力装置がなかったため失敗に終わりました。

デザイン

P.32 は、5 人または 6 人の乗員を乗せた双発単葉機でした。主要構造は木製で、ガラス張りの機首、低いコックピット、双尾翼、そして特徴的な「バナナ」形状の胴体を備えていました。武装は、7.7 mm (0.303 インチ)機関銃2 挺を備えた背部銃座、腹部銃座、機首に 1 挺の機関銃で、1,600 kg (3,527 ポンド) の爆弾を搭載できました。

ピアッジオ社は、実験的で記録破りの航空機であるピアッジオ P.16、ピアッジオ P.23 M、ピアッジオ P.23Rなどの設計経験を活かして、サイズの割に非常に小さな翼を持つ P.32 を設計しました。これは翼面荷重が高くなることを意味しており、離着陸時に十分な揚力を得るために、ハンドレページ前縁スラットと二重後縁フラップが必要でした。

発達

この航空機の開発は、1934 年にイタリア空軍が発表したコンテストから始まりました。P.32は多くの候補機のうちの 1 つであり、最も近代的なものでした。

試作機は1936年に初飛行し、グイドニアで試験され、12機の発注に至り、続いて5機の2度目の発注となった。これらの機体には、615kW (825馬力)のイソッタ・フラスキーニ・アッソXI.RC直列V-12エンジンが搭載され、P.32 Iと命名された。

1937年初頭、P.32Iは第37グループBT、第18嵐に配属された。先進的な翼設計のため、特別に訓練された乗組員のみが操縦可能であったが、この機体は致命的に出力不足であることが判明し、爆弾や防御兵器を搭載していない状態でも最高速度はわずか386km/h（240mph、208kn）であった。片方のエンジンだけで飛行することはできず、操縦性はSM.79やBR.20に劣っていた。

より強力な750kW (1,006馬力)のピアッジオP.XI RC40 星型エンジンを搭載したP.32 IIがテストされ、1938年初頭に12機が納入された。より強力なエンジンは上昇率を高めたが、重量が増加したため最高速度は向上せず、燃料消費量の増加により航続距離は1,950kmから1,700km (1,210マイルから1,060マイル、1,050海里から920海里)に減少した。

P.32 Bis は再設計され、機体サイズをわずかに縮小することで、機体の自重を 6,355 kg から 5,700 kg (14,010 lb から 12,566 lb) に減らしました。これにより、イソッタフラスキーニ Asso XI エンジン搭載時には最高速度 378 km/h (235 mph、204 kn)、上昇限度 6,300 m (20,700 ft)、ピアッジオ P.XI RC40 エンジン搭載時には最高速度 420 km/h (261 mph、227 kn)、上昇限度 8,000 m (26,000 ft) を実現しました。しかし、1938 年 2 月 25 日に試作機が墜落し、テストパイロットが死亡したため、その後の開発は中止されました。

P.32 I と II は 1938 年 4 月に退役し、練習機として使用されました。1939 年に P.32 が墜落し、乗組員全員が死亡しました。残りの航空機の運命についてはこれ以上の情報はなく、おそらくその後すぐに廃棄されたと思われます。

バリエーション

P.32 私: 615 kW (825 hp) Isotta Fraschini Asso XI RC V-12 エンジンを搭載。
P.32 II より: 750kW（1,006馬力）のPiaggio P.XI RC40星型エンジンを搭載。
カプロニ Ca.405プロセラリア: カプロニ社がP.32の翼と新しい胴体を備え、 1937年のイストル・ダマスカス・パリ航空レース向けに製作したバージョンだが、間に合わなかった。2機が製作され、1機はイソッタ・フラスキーニ・アッソエンジンを搭載し、もう1機はピアッジオP.XI.RC40エンジンを搭載していた。^[2]^[3]^{[永久リンク切れ‍ ]}
P.32 ビス: カプロニ・レッジャーネ社による再設計（ Ca.400として）。両タイプのエンジンでテストされた。試作機1機が製造された。

オペレーター

イタリア王国

イタリア空軍

仕様（P.32-I）

1930年から1945年までのイタリアの民間航空機と軍用航空機 のデータ^[4]

一般的な特徴

乗員: 5人または6人
長さ: 16.3 m (53 フィート 6 インチ)
翼幅: 18 m (59 フィート 1 インチ)
高さ: 5.1 m (16 フィート 9 インチ)
翼面積: 60 m ² (650 平方フィート)
自重: 5,738 kg (12,650 ポンド)
総重量: 7,335 kg (16,170 ポンド)
動力源:イソッタ・フラスキーニ・アッソ XI RC V-12 液冷ピストンエンジン2 基、各 610 kW (820 hp)
プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 5,000 m (16,000 フィート) で時速 400 km (250 mph、220 kn)
着陸速度: 126 km/h (78 mph; 68 kn)
航続距離: 1,950 km (1,210 マイル、1,050 海里)
実用上昇限度: 7,000 m (23,000 フィート)
高度までの所要時間: 15 分で 4,000 メートル (13,000 フィート)

武装

銃： 7.7 mm（0.303インチ）ブレダ-SAFAT機関銃5挺
爆弾: 1,600 kg (3,527 ポンド)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

^ ピアジオ P.32
^ ジロー 1976、25 ページ
^ http://www.csd.uwo.ca/Elevon/gustin_military/db/ital/CA405PRO.html ^{[裸の URL ]}
^ トンプソン、ジョナサン W. (1963)。イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930-1945。米国: Aero Publishers Inc. pp. 222–224。ISBN 0-8168-6500-0。

文献

ジロー、ロジェ（1976年1月）。「レ・ピアッジオ・ド・ボンバルドマン(2)」。Le fanatique de l'Aviation (フランス語)。 No. 74。24 ～ 27 ページ。
ロンギ、ロベルト (nd)。「レッジャーネと私...戦闘機設計者の回想」。航空愛好家季刊誌。第 2 号。pp. 214–224。ISSN 0143-5450 。

さらに読む

Vigna Achille、Il Piaggio P.32、Storia Militare マガジン n.100 1997 年 11 月(イタリア語)

[1] ピアジオ P.32

[2] ジロー 1976、25 ページ

[3] ttp://www.csd.uwo.ca/Elevon/gustin_military/db/ital/CA405PRO.html ^{[裸の URL ]}

[Thompson-4] トンプソン、ジョナサン W. (1963)。イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930-1945。米国: Aero Publishers Inc. pp. 222–224。ISBN 0-8168-6500-0。