州間高速道路275号線（フロリダ州）

I-275は、パルメット郊外のI-75 の228番出口から始まり、各方向に2車線ずつあります。I-275はすぐに親となる州間高速道路の西に向かい、2マイル（3.2 km）先にUSハイウェイ41（US 41）とのインターチェンジがあります。I-275の次のインターチェンジはUS 19とのインターチェンジで、13マイル（21 km）にわたって並行します。この出口の後、I-275はサンシャイン・スカイウェイ橋の南側の料金所に到達します。南行きの旅行者には、対応する北側の料金所があります。サンシャイン・スカイウェイ橋は、タンパ湾を横断する4.1マイル（6.6 km）の橋です。橋の北端に到達すると、I-275はセントピーターズバーグに入ります。^{[ 2 ]}      

橋の北端では、高速道路の車線が約0.80 kmほど反転するため、ドライバーは一時的に左側を走行し、その後、US 19 は出口17で高速道路を降り、セント ピーターズバーグでは地方道として機能します。 ^{[ 3 ]}この地点で、州間高速道路は 3 車線に拡張します。I-275 は市内に複数の出口があり、それぞれが高速道路が通過する住宅街に通じています。出口22 と 23 の間では、高速道路は片側 2 車線になり、その後再び 3 車線に拡張します。I-275 はその後、アルバート ホイッテッド空港とタンパ ベイ レイズの本拠地であるトロピカーナ フィールドへのアクセスを提供するI-175との主要なインターチェンジがあります。^{[ 4 ]}次の主要なインターチェンジは、道路を1.6 km未満進んだところにあり、タンパ湾沿いのウォーターフロントへのアクセスを提供するI-375と接続しています。^{[ 2 ]}この出口を過ぎると、I-275 は住宅街を通り抜け、出口25 と 26 の間では片側 4 車線に広がりますが、両方向とも右車線は「出口専用」となっています。やがてソーグラス レイク パークの横を通り、湿地帯を通過します。出口 30 で高速道路は両方向とも 4 車線に広がり、セント ピーターズバーグのSR 687 (4th Street)との最後のインターチェンジに到達します。セント ピーターズバーグを19 マイル (31 km)走行した後、I-275 はオールド タンパ湾にかかるハワード フランクランド橋を渡ってタンパに入ります。^{[ 2 ]}         

I-275 は、出口 39 で各方向 3 車線に減少し、 SR 60 とのインターチェンジがあり、SR 589とタンパ国際空港へのアクセスを提供します。^{[ 5 ]}このインターチェンジの後、I-275 は各方向 4 車線に戻ります。^{[ 6 ]}その後、I-275 はUS 92 (デール メイブリー ハイウェイ)とのインターチェンジがあり、この道路との 2 つのインターチェンジのうちの最初のものです。これにより、レイモンド ジェームス スタジアム、スタインブレナー フィールド、およびサウス タンパへのアクセスが可能になります。その後、I-275 はルート上で初めてヒルズボロ川を渡ります。その後、タンパに入ってから6 マイル (9.7 km)の地点で、I-275 はI-4との次の主要なインターチェンジがあり、地元では「機能不全ジャンクション」として知られています。^{[ 2 ]}このジャンクションは、毎日のラッシュ アワーの交通で常に渋滞しており、その後オーバーホールされました。^{[ 7 ]}このインターチェンジは I-4 の西端として機能し、オーランドとフロリダ東海岸へのアクセスを可能にします。さらに、高速道路はこのインターチェンジを通過すると 4 車線に拡張されます。この主要な出口の後、I-275 は再びUS 92 (ヒルズボロ通り) とのインターチェンジに到達し、 US 41、歴史的なセミノール ハイツ地区、およびイースト タンパへのアクセスが可能になります。このインターチェンジの後、US 41 (ネブラスカ通り) は、タンパを通過する残りのルート全体で高速道路と並行する地方幹線道路として機能します。^{[ 8 ]} I-275 はヒルズボロ川を 2 回渡り、タンパ内の住宅街に入ります。I-275 は、US 41と並行して4 マイル (6.4 km)北に進み、その後 I-75 に向かって北東に曲がります。^{[ 2 ]}この地点で、I-275 はタンパ郊外を出て、タンパの郊外であるルッツに入ります。 I-275はその後、親となる州間高速道路（I-75）に再び接続し、ウェスリーチャペル近くの北端に到達します。^{[ 2 ]} I-275は避難経路として使用される主要高速道路です。この高速道路の重要性から、交通が適切に流れることが重要であり、タンパの人口増加に伴い、長年にわたって拡幅プロジェクトが行われてきました。^{[ 9 ]}         

I-275はもともと1962年にI-75の一部として、現在の北端からSR 678 （ベアーズ・アベニュー）のダイヤモンド型インターチェンジまで開通しました。後にI-275の一部となるI-4の一部、ハワード・フランクランド橋、および橋の両端にある短い高速道路の分岐路は、その約1年前に開通していました。1964年には、当時I-4として知られていた50番街（「マルファンクション・ジャンクション」を経由）とアルメニア・アベニューの間の分岐路が完成しました。「マルファンクション・ジャンクション」の北端は、後にI-75によって埋められることになる一対のランプ分岐路でした。1965年には、「マルファンクション・ジャンクション」からスライ・アベニュー付近までのI-75の区間が完成し、1967年までにI-4とI-75の残りのギャップが埋められ、開通しました。 I-275が建設されたとき、タンパは分断され、歴史的な地区や民族的な地区を貫いてしまった。地元の市民であるジョシュ・フランクは、I-275を撤去して代わりに大通りを建設することを提唱する#blvdtampa運動を開始した。^{[ 10 ]} 

1970年頃、I-75号線をピネラス郡まで延伸する計画が始まった。しかし、地元住民の最初の反対運動により、セントピーターズバーグを通るI-75号線の建設は最終的に（そして何度も）遅れることになった。最初の挫折は、4番街の商店主や住民が主導したもので、橋がすでに望ましくない交通をこの回廊に誘導しているとして、I-75号線の建設中止を要求した。その後、この橋の建設により、予想外の商業と住宅のブームが数多く発生した。同時に、SR  686号線（ルーズベルト大通り）から北38番街付近までのI-75号線の建設が始まった。この時点で、I-4号線は「故障ジャンクション」まで短縮され、ジャンクションから北4番街までの区間はI-75号線として指定されるようになった。この区間は1973年に開通し、ルーズベルト大通りと9番街の間の空白区間は数年後に埋められた。この頃、州間高速道路75号線は州間高速道路275号線に改称され、地元住民の反対が何度かあったものの、 1975年にセントピーターズバーグのダウンタウン近くの州道595号線 （北5番街）まで蛇行する形で州間高速道路275号線が建設された。

1970年から2016年までの約50年間にわたるI-275の建設により、メソジストタウン、ガスプラント、22番街地区の多くの黒人家族が住む場所を追われた。セントピーターズバーグ市政府によるこれらの土地収用行為は、これらの地区の小規模企業を閉鎖させ、より中心部に位置する白人企業を維持するのに役立った。^{[ 11 ]}ガスプラント地区の家族は、引っ越しの負担を軽減するために、トロピカーナフィールドで良い仕事が保証された。1970年代には、政府は州間高速道路の建設を支援するために285棟の建物と500世帯を撤去し、その費用は1130万ドル（ 2024年換算で7020万ドルに相当^{[ 12 ]}）であった。^{[ 13 ]}広範囲にわたる解体には、10の黒人教会も含まれていた。^{[ 14 ]}ブルドーザーで破壊されたガスプラント地区の家族は、市からより安い住宅と600の新しい仕事が保証されたが、これらの申し出は実現しなかった。^{[ 15 ]}    

メモリアル・ハイウェイ（州道60号線）とハイムズ・アベニュー間の州間高速道路275号線は、 1974年に4車線から6車線に拡幅された。さらに、ハイムズ・アベニューからタンパのダウンタウンまでの区間には中央分離帯が設置された。

影響を受けた地域の多くの住民は、政府の行動を非常に物議を醸すものだと感じた。1977年、チェスター・ジェームズは市当局からメソジスト・タウンの代表として任命され、彼の地域の将来の開発計画について投票を行った。しかし、市の計画が不明瞭だったため、彼は377 世帯（彼自身の家族を含む）を地域から立ち退かせることに賛成票を投じた。^{[ 11 ]}また、セントピーターズバーグ南西部のI-275の位置についても論争があり、現在の位置は1935年の人種隔離イニシアチブの境界線と非常によく似ている。^{[ 15 ]}

このプロジェクトのこの段階における財政的負担が、さらなる遅延を引き起こした。しかし、I-375は1979年に部分的に開通し、1981年には全面開通、I-175は1980年に開通した。

ダウンタウンへの2つのフィーダーが両方とも開通したことで、I-275は28th Street Southまで延伸されました。しかし、28th Street Southと22nd Avenue Southの間のI-275の区間は、再び地域住民の反乱により遅延しました。遅延にもかかわらず、この区間は1981年までに完成しました。出口 20は、計画されていたピネラス・ベルトウェイへの西方向への拡張を想定して設計されました。1970年代には、高速道路反対運動によりピネラス郡の多くの高速道路が廃止され、I-275の建設も繰り返し遅延しました。さらに、 1980年5月9日のサンシャイン・スカイウェイ橋崩落事故では、貨物船MVサミット・ベンチャーがサンシャイン・スカイウェイ橋の2つのスパンのうちの1つを崩落させ、35 人が死亡し、I-275の将来の区間は、1987年4月に現在の橋が開通するまで2車線に縮小されました。

1982年、22番街南と39番街南の間の区間が開通しました。1983年から1984年にかけて開通したピネラス・ベイウェイ／US  19インターチェンジは、約0.80kmにわたって逆向きになっています。この構造の理由は不明ですが、今日に至るまで、交通はほとんど渋滞することなくスムーズにインターチェンジを通過しています。このインターチェンジが開通したのとほぼ同時期に、I-275も完成しました。 

1984年、ハイムズ・アベニューの出入口が建設された。当初、この出入口は当時この地域で計画されていたものの失敗に終わった再開発プロジェクトを補完するために建設されたという噂があった。現在、ハイムズ・アベニューの接続路は、近隣のレイモンド・ジェームス・スタジアムへの交通の負担を軽減する役割を果たしている。

1987年に新しいサンシャイン・スカイウェイ橋が開通した際、その区間は4車線に復元されていた。

当初建設された時点では、メモリアル・ハイウェイ／ウェストショア・インターチェンジはハーフ・ダイヤモンド型、ウェストショア・ブールバード・インターチェンジはフル・ダイヤモンド型でした。しかし、1990年までに、両インターチェンジはタンパ国際空港、コートニー・キャンベル・コーズウェイ、そして将来のベテランズ・エクスプレスウェイへの安全でスムーズな交通の流れを可能にするために大幅な変更を受けました。改良点の中には、I-275からメモリアル・ハイウェイへのスムーズな出入口ランプが3つ含まれていました。I-275南行きからメモリアル・ハイウェイへの出口ランプは、メモリアル・ハイウェイ北行きへの方向指定ランプに再構築され、メモリアル・ハイウェイから北行きI-275への進入ランプは撤去され、南行きメモリアル・ハイウェイから南行きI-275への進入ランプが建設されました。また、近くのウェストショア・ブールバード・インターチェンジの西側の2つのランプも撤去され（ウェストショア・インターチェンジはハーフ・ダイヤモンド型に短縮）、前述のメモリアル・ハイウェイ・インターチェンジに出入りする交通による交通の混み合いによる事故を抑制しました。

1991年、ハワード・フランクランド橋と4番街北インターチェンジの拡張工事が完了した。

1994年、サンシャイン・スカイウェイ橋の北側アプローチにある2つの跳ね橋（当初の2つのサンシャイン・スカイウェイ橋に由来するもの）は、高架式の固定橋に架け替えられ、開閉によって生じる交通渋滞が解消された。

サンシャイン・スカイウェイ橋の北側料金所は、容量不足のため、2000年にアプローチ橋の南側に移設されました。元の料金所は3車線しかありませんでしたが、新しい料金所は6車線に対応しており、6車線目はサンパス利用者専用となっています。

1999年、待望されていた2段階の拡幅工事が、州道580号線 （ブッシュ・ブールバード）とベアーズ・アベニューの間で開始されました。この工事では、州間高速道路275号線の本線が4車線から6車線に拡幅され、既存のコンクリート路面が改修され、インターチェンジの交通の流れ、照明、標識、排水設備が改善されました。工事は2003年に完了しました。

2004年、州間高速道路の本線車線の混雑緩和のため、メモリアル・ハイウェイ南行きから州間高速道路275号線南行きへのランプが再配置された。

2001 年、州道694号線 (ガンディ大通り) と州道 686号線の間の I-275 号線の拡幅工事が始まりました。この工事により、I-275 号線は 6 車線から 8 車線に拡張され、既存のコンクリート路面が改修されました。2001年に州道 686 号線インターチェンジ (出口 30) の再構成が始まり、同じインターチェンジから 118th アベニュー ノースへのアクセスが追加されました。118th アベニュー ノースへの新しい接続は、I-275 号線とベイサイド橋を結ぶ予定の高速道路の第一段階です(ただし、将来の区間が建設されるかどうかは不明です)。このエリアのすべての建設は 2002 年までに完了しました。拡幅工事に続いて、すぐに州道 686 号線と州道 687 号線の間の I-275 号線の再建が行われました。I-275 号線の車線数は、4 車線から大部分が 6 車線 (一部 8 車線区間あり) に拡張されました。ウルマートン・ロードと9番ストリート・ノースのインターチェンジは、元々は1959年当時の狭い構造で、周辺地域で深刻な渋滞を引き起こしていました。さらに、9番ストリート・ノース／マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ストリート・ノース出口とウルマートン・ロード入口ランプはI-275の左車線に位置していたため、危険な車線変更が発生していました。これらのインターチェンジは右車線構造に再設計され、ウルマートン・ロードから2つの新しいランプ（1つは9番ストリート・ノースへ、もう1つは南行きI-275へ）が追加されました。南行きI-275のウルマートン・ロードとマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ストリート・ノースへの出口は、交通の流れを改善するために1つの出口ランプに統合されました。マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ストリート・ノース・インターチェンジは、この再設計のため数ヶ月間閉鎖されました。最後に、118番アベニュー・ノースへのランプとそこからのランプが開通しました。ゲートウェイ地区のI-275沿いの全面的な再設計プロジェクトは2005年までに完了しました。

2005年11月、フロリダ州議会はピネラス郡内の州間高速道路275号線の一部を「セントピーターズバーグ・パークウェイ／ウィリアム・C・クレイマー記念ハイウェイ」と命名した。ウィリアム・カトー・クレイマーはセントピーターズバーグ出身で、1955年から1971年までフロリダ州議会議員を務めた。彼はピネラス郡を通る州間高速道路275号線の建設に尽力した。^{[ 16 ]}

2003年、タンパのダウンタウンにある悪名高い「故障多発ジャンクション」の運用改善工事が始まりました。このプロジェクトは、州間高速道路275号線と4号線の本線の拡幅に加え、ランプや橋の改良、照明や排水工事、新しい標識の設置など多岐にわたるものでした。プロジェクト全体は2006年12月22日に完了し、高度道路交通システム（ITS）の構成要素は2007年3月までに導入されました。イボールシティを通る4号線の改修工事は、予定よりほぼ1年早く、2007年半ば頃に完了しました。

2011年1月、I-275の最北端区間（ US  41（ネブラスカ通り）からI-75の頂点まで）を4車線から6車線に拡幅する工事が始まった。このプロジェクトには、 I-75を跨いでSR 56に向かう専用の高架ランプの建設も含まれている。^{[ 17 ]}このランプは、I-75からSR 56への新しい延長ランプとともに、2011年8月18日に開通した。 ^{[ 18 ]}  

2011年2月4日、北行きI-275と118th Avenue Northを結ぶ新しいランプが開通した。このプロジェクトは2009年7月に開始され、北行きI-275からSR  686への既存のランプを拡幅するもので、資金不足のため何度も遅延しているミッドピネラス高速道路の建設プロジェクトと並行して実施されている。^{[ 19 ]}

ハワード・フランクランド橋とタンパのダウンタウン間のI-275の段階的再建プロジェクトは、2006年半ばに開始される予定だった。しかし、フロリダ州運輸省 （FDOT）が受け取った入札額は、当初の見積もりを1億ドル（40 %）上回った。 これは、アスファルトやその他の資材の価格高騰が原因とされ、その原因の一部は世界的な原油価格の高騰にあるとされた。その結果、FDOTは、当初の大規模な2段階プロジェクトではなく、4つの小規模な段階に分けてプロジェクトを開始した。第1段階である、ハイムズ・アベニューとタンパのダウンタウン間の北行き車線（既存の州間高速道路の南側）の建設は、2007年8月13日に開始され、2010年4月に完了した。^{[ 20 ]}第2段階は、ウェストショア地区からハイムズまでの北行き車線の建設を含み、当初は2008年に開始される予定だったが、さらに遅れた。第 3 段階では、北行きの交通を新しい北行き車線に、南行きの交通を既存の北行き車線に切り替え、ハイムズからダウンタ​​ウンまでの新しい南行き車線を建設します。最後に、第 4 段階と最終段階では、ウェストショア地区からハイムズまでの新しい南行き車線を建設します。このプロジェクトでは、デール マブリー ハイウェイ (US-92) とロイス アベニューのインターチェンジも再構成しました。デール マブリー ハイウェイのインターチェンジは、部分的なクローバーリーフからダイヤモンド インターチェンジに変更されました。南行き I-275 からロイス アベニューへのオフランプは、サイプレス ストリート経由でロイス アベニューにアクセスできるように移設され、2 つのインターチェンジ間の交通の混み合いを制限するために、高架ランプも建設されました。プロジェクト全体は当初2013年か2014年頃に完了する予定だったが、2015年初頭まで延長され^{[ 21 ]}、当初予算の3億5000 万ドル（2024年換算で4億5100万ドル^{[ 12 ]}）から増加し、推定5億4000万ドル（2024年換算で6億96 ​​00万ドル^{[ 12 ]}）の費用がかかった^{[ 22 ]} 。最終的に2016年6月28日に第4段階、最終段階が完了し、新しい車線がようやく開通し、タンパでの長期プロジェクトは終了した^{[ 23 ] 。}  

2020年にメモリアルハイウェイのインターチェンジが再構成され、インターチェンジの全長にわたってI-275が3車線に拡幅された。^{[ 24 ]}

ピネラス郡のさまざまな地域を結ぶ新しい有料道路を建設する計画である新しいゲートウェイ・エクスプレスウェイ・プロジェクトのために、2017年にハワード・フランクランド橋の再建プロジェクトが開始される予定でした。しかし、FDOTは、当初の大規模な2段階プロジェクトではなく、より小規模な段階で州間高速道路を再建する計画を立て、建設の開始は2020年に延期されました。2025年に再建プロジェクトが完了すると、新しい車線の追加により、ハワード・フランクランド橋の深刻な交通渋滞が大幅に緩和されると予想されます。^{[ 25 ]} 2021年1月7日、FDOTは、I-275上の高架橋とそれに伴う出口ランプの撤去開始日を1週間延期し、2021年1月16日にしました。当初は、1月9日午後8時（東部標準時）から1月10日まで閉鎖される予定でした。この作業は、6億ドルの有料道路プロジェクトの一部でした。^{[ 26 ]} 2021年1月16日から17日にかけて、作業員は1月16日午後8時から1月17日正午まで、4番街北インターチェンジ橋（高架橋）を撤去した。新しい高架橋が建設される間、出口32は2021年後半まで閉鎖された。^{[ 27 ]}この大規模プロジェクトの全体的な建設は2020年秋に始まり、2025年後半に完成予定である。まったく新しい橋が南行きの交通を担う。その橋が完成すると、既存の南行き橋は北行きの交通を担うように変更される。すべての交通が最終的なルートに移動されると、既存の北行き橋は撤去される。南行きの交通用に新しく建設される橋には、歩行者と自転車の交通のための別の通路と、追加の車両交通車線が含まれる。^{[ 28 ]}多くのプロジェクトが完了し、交通渋滞の緩和、照明のアップグレード、より良い標識、視認性を高める近代化された交通標識など、多くの改善が含まれている。^{[ 29 ]}

全面的な再建を必要としないその他の区間については、改良が加えられた。

•  ピネラス郡の62番街北から17番出口までのコンクリート改修工事が2001年から2005年にかけて完了した。
• ハワード・フランクランド橋からハイムズ通り（ 41C出口）までの路面改修工事完了、2002年
•  ルッツの国道41号線高架橋（53番出口）から州間 高速道路75号線とのジャンクションまでの路面改修工事、2003年完了。
• ハワード・フランクランド橋から州道 687号線までの路面改修工事完了、2006年
• 「マルファンクション・ジャンクション」からブッシュ・ブールバードまでのコンクリート補修／橋梁改修／照明改善工事完了、2007年
• 26番街北から 23番出口までのコンクリート補修工事完了、2008年
• 28番出口付近の改修工事 完了、2008年
• ピネラス郡の17番出口 からミスナー橋までの路面再舗装工事（現在進行中）^{[ 30 ]}
• ヒルズボロ郡の51番出口の北行き出口ランプの拡幅工事 完了、2012年^{[ 31 ]}
•  州道687号線南行き32番出口付近の橋梁再建工事 、2024年完了予定
• ピネラス郡のI-275号線の拡幅工事は2025年に開始される。^{[ 32 ]}