州間高速道路270号線（コロラド州）

州間高速道路270号線
州間高速道路270号線
ドワイト・D・アイゼンハワー・ハイウェイ; 米国国道36号線
	I-270は赤で強調表示されています
ルート情報
	I-70の補助ルート
	CDOTによって管理されています
長さ	7.107マイル (11.438 km)
存在した	1965年 –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	ウェルビーのI-25 / US 36 / US 87
	北ワシントンのI-76; コマースシティのUS 6 / US 85 / SH 2;
東端	デンバーのI-70 / US 36
位置
国	アメリカ合衆国
州	コロラド
郡	アダムス、デンバー
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来; コロラド州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい;

州間高速道路270号線（I-270 ）は、アメリカ合衆国コロラド州デンバー都市圏の北東部に位置する全長7マイル（11km）の補助州間高速道路である。全線でアメリカ国道36号線（US 36）と重複しており、また、メリーランド州ベセスダの I-270号線とキャピタル・ベルトウェイからカリフォルニア州サンフランシスコのI-80号線/ US 101号線まで伸びるドワイト・D・アイゼンハワー・ハイウェイの一部でもある。^[3] I-270号線の西端は、I-25号線とUS 36号線とのインターチェンジである。東に向かいI-76号線とのインターチェンジで、以前の高速道路の延伸によりマイルポストがリセットされる。高速道路は南東に向かい、バスケス・ブールバードと合流してコマース・シティに入る。この道路はケベック通りを横切り、その後 I-70で終わります。

I-270 の最初の区間は 1965 年に着工され、3 年後に I-70 から Vasquez Boulevard まで伸びる高速道路が完成しました。道路は 2 年後には I-76 まで延長されました。I-25 と I-76 の間の区間は 1999 年に完成しました。完成以来、この区間ではClear Creekと Washington Street にかかる橋を改修する工事が数多く行われてきました。I-270 の西端は I-25 と I-76 のジャンクションに近いため、I-25 への交通の一部は I-76 を経由しなければ行えません。

ルートの説明

I-270はウェルビーのI-25とのインターチェンジで始まり、US 36と並行している。最初のセクションの制限速度は時速45マイル（72 km/h）である。^[4]^[5]このフリーウェイは約1マイル（1.6 km）南東に向かい、ワシントン通りと州道224号線（SH 224）を横切るが、どちらの道路にもアクセスは提供されていない。I-270沿いのマイルポストは、I-76インターチェンジで0にリセットされる。これは、ここが元々この州間高速道路の西端だったためである。^[1]^[6] I-76インターチェンジはI-270の西端とI-25/I-76インターチェンジの両方に近いため、インターチェンジでの動きが一部欠落している。東行きのI-270の交通は西行きのI-76にアクセスできず、東行きのI-76の交通は西行きのI-270にアクセスできない。しかし、I-25の交通は西行きI-76と東行きI-270の両方にアクセスできるため、不足している交通が補われます。3つのインターチェンジは連携して機能し、重複するインターチェンジによって生じるボトルネックを解消します。^[7]

雪が降る地域にある標識。フォートコリンズ行きの I-270 号線と次の出口として SH 35 号線があることを示す。 — I-70沿いのI-270出口

I-76インターチェンジを過ぎると、制限速度は時速55マイル（89km/h）に上がる。^[8]フリーウェイは南東に向かい、ヨークストリートの西行き出口と東行き入口に到着し、サウスプラット川^{[9]を渡って}アダムズ郡の商業地域に入る。I-270はコマースシティ市に入り^[10]、近くのサンドクリーク^[11]とほぼ並行し、出口なしでSH 265を横切る。 ^[12]^[13]市内を進み、US 6、US 85、およびSH 2が通るヴァスケスブールバードとのクローバーリーフインターチェンジに到着する。^{[14]フリーウェイは東に向かい}デンバーに入り^[15]、そこでSH 35に出口があり、ケベックストリートに沿って北に1マイル（1.6km）続く短い高速道路である。^[16]ケベック通りは西行きのI-70号線へ向かう交通のアクセスを提供する。このルートはその後すぐにI-70号線に合流して終了する。^[7]

このフリーウェイはコロラド州運輸局（CDOT）によって維持管理されており、同局はコロラド州の高速道路を含む交通インフラの維持管理と建設に責任を負っている。^{[17]この役割の一環として、CDOTは定期的に高速道路の調査を行い、交通量を計測している。これは}年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量の尺度である。2009年にCDOTは、I-25の西端の東側ではI-270を1日あたり56,500台しか使用していないのに対し、コマースシティのヨークストリートの南東ではI-270を1日あたり89,600台も使用したと計算した。^[18]州間高速道路システムの一部であるため、^[19]ルート全体が国道システムに登録されている。国道システムは国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである。^[20]

歴史

コロラド州道路局は当初、デンバーの東ループ全体に単一の番号、I-25Eを使用する予定でした。^[21]この名称は、アメリカ州間高速道路当局者協会とのやり取りの後、I-225に変更され、1958年に北側の区間がI-425になりました。 ^[22]その後、コロラド州道路局からの要請により、北側の区間はI-25ではなくI-80S（現在のI-76）で終了するため、1959年2月26日にI-270に番号が変更されました。^[23]

I-270は、I-70からバスケス・ブールバードまでの区間から始まり、いくつかの段階を経て建設されました。この区間に続いてバスケス・ブールバードから西のI-76までの高速道路の別の部分が続き、最後にUS 36からI-76までの区間が続きました。この最後の区間では、新しい橋やインターチェンジのランプなど、さらに多くの工事が行われました。^[2]

工事

I-270の建設は1965年に始まりました。最初の部分の費用は約270万ドル（2023年には1,810万ドルに相当^[24]）でした。^[2]この部分は1968年に開通し、I-70とバスケス大通りを接続しました。2年後、別の2マイル（3.2 km）のセグメントが、すでに使用されていた部分をI-80Sに接続しました。^[2] I-80Sは1976年にI-76になりました。 ^[25] I-76とI-25の間のセクションの建設は1993年4月に始まり、1999年9月に完了しました。費用は1,140万ドル（2023年には1,960万ドルに相当^[24]）でした。^[2]建設が行われた時点でマイルポストはすでに設置されていたため、このルートには新しいマイルポストは割り当てられませんでした。 ^[1]この部分の完成により、 ^[26]^[27]

改善点

ワシントンストリートに架かる西行き I-270 沿いの橋は、1990 年代後半に 1,200 万ドル (2023 年には 2,470 万ドルに相当^[24] ) かけて架け替えられ、完成した。^[2] 1998 年末までに、I-76 インターチェンジ付近のクリアクリークに架かる橋が完成した。 2000 年 2 月には、西行き I-270 と西行き US 36 の接続が完了し^[28]、I-76 西行きと I-270 西行きのアクセスも完了した。^[2]^[29]ワシントンストリートとクリアクリークに架かる新しい橋を含む US 36 と I-76 間の東行きセクションは、2002 年 3 月に完成し、総額 850 万ドル (2023 年には 1,380 万ドルに相当^[24] ) であった。^[2]^[30] 3年後、I-25南行きとI-270東行きを結ぶ高架ランプが建設されました。^[2]^[31]しかし、I-270東行きとI-76西行きの間のアクセスはまだ存在していません。^[32]^[33]

未来

2002年、デンバー地方自治政府協議会（DRCOG）は、貨物回廊としての重要性を挙げ、2025年までにI-270を4車線から6車線に拡幅することを推奨し、^[34]その後、2040年財政制約地域交通計画の中で、I-270の拡幅とI-270/Vasquez Boulevardインターチェンジの再建を挙げた。^[35] CDOTも、2000年代から2010年代にかけて高速道路の拡幅に関心を示していたが、資金がなかった。^[36]^[37] 2019年10月、CDOTは、I-76とI-70からI-270への調査と再建を、上院法案17-267から資金を受け取るプロジェクトに挙げた。再建には有料車線が含まれ、通行料収入は上院法案17-267で支払われない費用を賄うために使用される予定である。^[38]

2020年初頭、CDOTは10年ビジョンのプロジェクトの第1フェーズに、I-76とI-70の間のI-270の拡幅を含めました。^[39] CDOT内の企業であるHigh Performance Transportation Enterpriseはさらに、管理レーンの最優先回廊の中でI-270を4位にランク付けし、デンバー都市圏のI-25の3つのセグメントの後に置きました。^[40] CDOTは2020年4月にI-270の国家環境政策法（NEPA）調査を開始し、2021年後半に完了する予定です^[41]^{[更新が必要]が、}COVID-19パンデミックに対応した予算削減がプロジェクトに影響を与える可能性があると指摘しました。^[42]

終了リスト

参照

コロラドポータル
米国の道路ポータル

参考文献

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外部リンク

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コロラド州の高速道路、SH 267 から SH 299 まで
州間高速道路ガイドの I-270

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