ネバダ州の州間高速道路15号線

州間高速道路15号線
州間高速道路15号線
ラスベガスフリーウェイ
	I-15 は赤で強調表示されています
ルート情報
	NDOTによって管理されています
長さ	123.762 マイル (199.176 km)
存在した	1956年6月29日～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	カリフォルニア州境のI-15
	エンタープライズのI-215 / CC 215; ラスベガスのI-11 / US 93 / US 95; ノースラスベガスのCC 215; US 93ガーネット;
北端	アリゾナ州境のI-15
位置
国	アメリカ合衆国
州	ネバダ州
郡	クラーク
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来; ネバダ州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; ; 1976年以前; 景色が美しい;

州間高速道路15号線（I-15）は、アメリカ合衆国ネバダ州の州間高速道路で、プリムに始まり、ラスベガスを経て、メスキートでアリゾナ州境を越える。州内では、この高速道路はクラーク郡内を完全に走っている。この高速道路は、旧アメリカ国道91号線（US 91）とアローヘッド・トレイルの回廊に沿って建設され、最終的にはこれら2つの道路に取って代わった。

I-15の全ルートはラスベガスフリーウェイに指定されている。^[1]

ルートの説明

カリフォルニア州のドライバーは、アイバンパ渓谷とアイバンパドライレイクを通る長い下り坂を走り始めます。I-15 は最初の出口であるプリムでネバダ州の州境を越えます。I-15 がプリムを出ると、道路はサービスがほとんどない砂漠を北に進みます。その後、高速道路は州道 146 号線(SR 146、セントローズパークウェイ) インターチェンジを通過してラスベガスの都市部に入ります。

シルバラードランチブールバードからUS95まで、高速道路にはHOVレーンがあり、現在メトロとNHPの両方によって1日24時間、週7日間施行されており、そうしているのは国内で唯一の州です。^[2]^[3]

州間高速道路は、ヘンダーソンとハリー・リード国際空港へのアクセスを提供するサザン・ベルトウェイ・インターチェンジで州間高速道路 215 号線と合流します。当初、このインターチェンジは建設時にラスベガス・レビュー・ジャーナル紙によって「スパゲッティ・ボウルの息子」と名付けられました。 ^[^要出典^]

I-15はラスベガスストリップ回廊の西側に沿って走り、I-11とUS 95（「スパゲッティボウル」インターチェンジ）とのジャンクションの直前、ラスベガスのダウンタウンのすぐ西を走ります。その後、州間高速道路はノースラスベガスに入り、ラスベガス大通り（旧US 91）とほぼ平行に走り続け、クラーク郡215環状道路との北ジャンクション付近でラスベガスの都市圏を離れます。^[4]

I-15 はノースラスベガスを出発すると北東に進み、グレンデールでマディ川を渡り、モルモンメサに登ります。メスキートでアリゾナ州境を越え、アリゾナ州北西部の端からバージン川渓谷を抜けてユタ州に入ります。

歴史

初期のルート

ネバダ州を通る I-15 回廊の概略の位置は、1900 年代初頭まで遡ることができる。ネバダ州南部を通る定期的な自動車旅行は、ロサンゼルスとソルトレイクシティを結ぶ道路であるアローヘッドトレイルに沿って 1914 年までに確立された。^[5] 1919 年、ネバダ州議会は新たに採択された高速道路法を改正し、SR 6 を追加した。SR 6 は、「メスキート近くのアリゾナ州境から始まり、現在アローヘッドトレイルとして知られる道を南西に走り、ラスベガスからネバダ州ジーンに至る」と説明されていた。^[6] 2 年後、このルートはラスベガスを通過し、「ジーンまたはグッドスプリングスを経由してカリフォルニア州高速道路システムとのジャンクションに向かう」ように改訂された。^[7]

US 91 は、後に 1925 年の米国高速道路システム計画の一部として提案されました。当初の提案では、US 91 はメスキートから南西に SR 6 に沿ってラスベガスのダウンタウンまで進み、そこでSR 5に沿って南東に曲がり、サーチライトを経由してカリフォルニアに向かう予定でした。^[要出典] 1926 年の改訂計画では、US 91 は SR 6 に沿ってラスベガスとジーンを通り、カリフォルニア州境まで進むと提案されていました。 ^[^要出典^]^ネバダ州の 1927 年の公式高速道路地図には、1926 年の最終計画のルートが反映されていますが、当時の地図の中には当初の提案を示しているものもあります。^[8]^[9]

US 91 / SR 6 はプリムを起点とし、ロサンゼルスハイウェイに沿ってラスベガスに向かった。市内では、5 番街 (現在のラスベガスブルバード) に沿ってダウンタウンを抜けてノースラスベガスに入り、メインストリートの 5 番街から分岐した。ラスベガス地区を北東に抜けると、US 91 はソルトレイクハイウェイとなり、エイペックスとグレンデールに向かった。その後、ハイウェイは東北東にカーブし、現在のSR 170に沿ってリバーサイドとバンカービルを抜けてメスキートに至った。US 91 はメスキートブルバード、サンドヒルブルバード、フェアビューアベニューを経由してその市街地を通り、アリゾナ州境を越えた。1929 年までに、US 91 / SR 6 の配置は州の大部分で整地され、その距離は 129.5 マイル (208.4 km) に及んだ。^[10]

このルートは最終的に他の2つの高速道路と重複するようになった。US 466は1934年に命名され、カリフォルニアからラスベガスのダウンタウンまでUS 91に沿って並行してルート化され、その後南東のフーバーダムに向かった（このルートは1971年に削除された）。^[11]また、1936年には、US 93が1932年の南端であるグレンデールからUS 91を越えてラスベガスのダウンタウンまで延長され、フーバーダムに向かった。^[12]

州間開発

US91の新しい路線は1955年に完成しました。これは、将来のI-15の経路に沿って、バンカービルとメスキートの両方を北西に迂回しました。^[13]バンカービルを通る元の路線は現在、SR 170です。

1956年の連邦補助道路法の成立により、US91回廊は急速に改良された。新たに指定されたI-15の最初のセクションは1960年までに開通した。この区間はカリフォルニア州境からスローンのすぐ北まで延びていた。^{[14] 1963年には、新しい高速道路はブルーダイヤモンドロードで}ラスベガスバレーの南端に到達し、グレンデールの南20マイル（32 km）以上も完成した。^[15] 1967年までに、I-15はラスベガスの一部とメスキート付近を除いてUS91の全長に沿って建設された。^[16]

州間高速道路15号線の最終区間は、北ラスベガスとアリゾナ州境付近で完成しました。^[17]これらの区間は両方とも1974年に完成しました。州間高速道路の建設中は元の位置に残っていたUS91号線の指定は、新しい高速道路によって不要になり、1974年に削除されました。^[18]

ネバダ州運輸局(NDOT)は、2000 年代半ばに、ラスベガスとカリフォルニア州境の間に、車両に問題があり携帯電話が使えないドライバーのために、1 マイル (1.6 km) 間隔で呼び出しボックスを追加しました。これは、カリフォルニア州での同様の取り組みと連携して、高速道路のこの部分を各方向 3 車線に拡張する大規模プロジェクトの一環として実施されました。

2011年8月、ラスベガス南部のI-15号線が大幅に拡張されました。これにより、30～85%の容量増加とビッグスタン掘削リグの使用が行われました。^[19]

未来

交通渋滞のため、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）とNDOTは、ヘスペリアのUS395とバーストーのI-40からエンタープライズのI-215まで、I-15を両方向に拡張する計画を立てている。^[20]^[21]^[22]

2020年、ブライトラインは、ビクターバレーとラスベガスバレーの間のI-15線路の権利を、ブライトラインウエスト高速鉄道サービスで使用するために50年間リースする契約を締結しました。^[23]^[24]

終了リスト

ルート全体はクラーク郡内にあります。

参照

米国道路ポータル
ネバダポータル

参考文献

^ ab ネバダ州運輸局(2019年1月)。「ネバダ州の州営高速道路：説明と地図」。 2019年2月18日閲覧。
^ ラスベガスの新しいHOVレーンを運転するために知っておくべきこと – ラスベガスサン新聞
^ なぜラスベガスにHOVレーンがあるのでしょうか? – ラスベガス・サン新聞
^ McCabe, Francis (2009 年 7 月 2 日)。「州間高速道路 15 号線のプロジェクトが山積み」。ラスベガスレビュージャーナル。
^ 「アローヘッド・トレイル（1914-1924）」。州立歴史保存局。ネバダ州文化局。2008年。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月7日閲覧。
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^ 「ノースラスベガスのI-15に新しいインターチェンジが開通」ラスベガス・レビュー・ジャーナル。2018年12月14日。

外部リンク

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[NDOT_Log-1] ネバダ州運輸局(2019年1月)。「ネバダ州の州営高速道路：説明と地図」。 2019年2月18日閲覧。

[2] ラスベガスの新しいHOVレーンを運転するために知っておくべきこと – ラスベガスサン新聞

[3] なぜラスベガスにHOVレーンがあるのでしょうか? – ラスベガス・サン新聞

[4] McCabe, Francis (2009 年 7 月 2 日)。「州間高速道路 15 号線のプロジェクトが山積み」。ラスベガスレビュージャーナル。

[NVmarker168-5] 「アローヘッド・トレイル（1914-1924）」。州立歴史保存局。ネバダ州文化局。2008年。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月7日閲覧。

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[20] 「市長の希望リスト：バーストーとプリム間のI-15号線の拡幅」ラスベガス・レビュー・ジャーナル。2017年7月10日。

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[22] 「ネバダ州、カリフォルニア州当局、I-15号線の拡幅を検討か」ラスベガス・レビュー・ジャーナル、2017年12月15日。

[23] Lilly, Caitlin (2020年6月30日). 「XpressWestがカリフォルニア州のI-15線路使用許可を取得」2021年2月14日閲覧。

[July2020-24] シャープ、スティーブン（2020年7月7日）。「ラスベガス行きの高速列車が新たな一歩を踏み出す」。アーバナイズLA 。 2021年2月14日閲覧。

[15Structures-25] ネバダ州のインターチェンジと構造: I-15ネバダ州運輸局。1998 年 1 月。

[26] 「I-15 重要回廊計画」ネバダ州運輸局。2018年10月4日。 2021年2月14日閲覧。

[autogenerated1-27] 「首都交通改善プロジェクト」ネバダ州運輸局。 2021年2月14日閲覧。

[28] 「I-15/CC-215 ノーザンベルトウェイインターチェンジ」ネバダ州運輸局。

[29] Akers, Mick (2018年1月2日). 「Apex付近のNLVに5,800万ドルの高速道路拡張が計画されている - Las Vegas Sun Newspaper」. lasvegassun.com。

[30] 「ノースラスベガスのI-15に新しいインターチェンジが開通」ラスベガス・レビュー・ジャーナル。2018年12月14日。