ネバダ州の州間高速道路15号線

ネバダ州を通る州間高速道路15号線の概略位置は、1900年代初頭まで遡ることができます。ロサンゼルスとソルトレイクシティを結ぶ道路であるアローヘッド・トレイルに沿って、1914年までにネバダ州南部を定期的に自動車で通行できるようになりました。^{[ 5 ]} 1919年、ネバダ州議会は新たに制定した高速道路法を改正し、州道6号線を追加しました。これは「メスキート近くのアリゾナ州境から始まり、現在アローヘッド・トレイルとして知られる道を南西に進み、ラスベガスを通ってネバダ州ジーンに至る」と説明されていました。^{[ 6 ]} 2年後、ルートはラスベガスを通り、「ジーンまたはグッドスプリングスを経由してカリフォルニア州高速道路システムとの交差点に至る」ように改訂されました。^{[ 7 ]} 

US  91 は後に、1925 年の米国高速道路システム計画の一部として提案されました。当初の提案では、US  91 はメスキートからラスベガスのダウンタウンまで SR 6 に沿って南西に進み、そこでSR 5 に沿って南東に進み、サーチライトを経由してカリフォルニア州に至る予定でした。1926年の改訂計画では、US 91 はラスベガスとジーンを通ってカリフォルニア州境まで SR 6 に沿って進むことが提案されました。ネバダ州の 1927 年の公式高速道路地図は、1926 年の最終計画のルートを反映していますが、当時のいくつかの地図には元の提案が示されています。^{[ 8 ] [ 9 ]}   

US  91  / SR  6 はプリムから始まり、ロサンゼルス ハイウェイに沿ってラスベガスに向かいました。市内では、フィフス ストリート (現在のラスベガス ブールバード) に沿ってダウンタウンを通り、ノース ラスベガスに入り、メイン ストリートで 5 番通りから分岐しました。ラスベガス地域を北東に出ると、US  91 はソルトレイク ハイウェイとなり、エイペックスとグレンデールに向かいました。その後、ハイウェイは東から北東にカーブし、現在のSR  170に沿ってリバーサイドとバンカービルを通り、メスキートに入りました。US 91 は、アリゾナ州境を越える前に、メスキート ブールバード、サンドヒル ブールバード、フェアビュー アベニューを通って市内を通りました。1929 年までに、US 91 / SR 6 のルートは州の大部分で整地され、その距離は129.5 マイル (208.4 km)になりました。^{[ 10 ]}    

このルートは最終的に他の2つの高速道路と重複するようになった。US 466は1934 年に命名され、カリフォルニアからラスベガスのダウンタウンまでUS 91と並行してルートが設定され、その後南東に向かいフーバーダムに至った（このルートは1971年に廃止された）。^{[ 11 ]}また、1936年には、US 93が1932年の南端グレンデールからUS 91を越えてラスベガスのダウンタウンまで延長され、フーバーダムに至った。^{[ 12 ]}   

US 91 の新しいルート は 1955 年に完成しました。これにより、バンカービルとメスキートの両方を北西に迂回し、将来の I-15 のルートとなる道に沿って進みました。^{[ 13 ]}バンカービルを通る元のルートは現在 SR  170 です。

1956年の連邦補助高速道路法の成立により、US  91回廊の改良が急速に進められた。新たに指定されたI-15の最初の区間は1960年までに開通した。この区間はカリフォルニア州境からスローン北まで伸びていた。^{[ 14 ]} 1963年には、新しい高速道路はブルーダイヤモンドロードでラスベガスバレーの南端に到達し、グレンデールの南20マイル（32km ）以上も完成した。^{[ 15 ]} 1967年までに、I-15はラスベガスの一部とメスキート付近を除いてUS 91の全長に沿って建設された。 ^{[ 16 ]}  

I-15の最後の完成区間はノースラスベガスとアリゾナ州境付近であった。^{[ 17 ]}これらの区間は両方とも1974年に完成した。 州間高速道路の建設中も元のルートに残っていたUS 91の指定は、新しい高速道路によって不要となり、1974年6月25日に削除された。^{[ 18 ]}

ネバダ州運輸局（NDOT）は、ラスベガスとカリフォルニア州境の間で、 2000年代半ばに1マイル（1.6km ）間隔で緊急通報ボックスを設置した。これは、携帯電話の電波が届かない場所で車両トラブルに見舞われたドライバーのためのものだ。この工事は、カリフォルニア州における同様の取り組みと連携し、この区間の高速道路を片側3車線に拡張する大規模プロジェクトの一環として行われた。 

2011年8月、ラスベガス南部のI-15号線が大幅に拡張されました。これには、容量が30～85%増加し、ビッグスタン掘削リグが使用されました。^{[ 19 ]}