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米国のインフラ政策とは、連邦政府が米国内のインフラ整備、維持管理、規制を行うための目標と計画の集合体である。インフラ政策は、複数の省庁や機関によって監督・実施されている。
憲法は、州間通商または国防を立法によって支援する権限を連邦議会に与えている。これは、州を結びつけるインフラプロジェクトの建設を含むものと解釈されている。[ 1 ]憲法の通商条項は、州間通商を規制する権限も連邦議会に与えており、最高裁判所は1824年のギボンズ対オグデン事件でこの権限を承認した。[ 2 ]憲法はまた、インフラを含むワシントンDCの地方問題に対する権限を連邦議会に与えている。インフラ政策の実施と規制は、運輸省、エネルギー省、環境保護庁、連邦通信委員会などの行政部門や機関に委任されている。
アメリカ合衆国の初期のインフラ政策は、州間交通を支援するために道路、運河、その他の施設を建設する一連の公共事業である内部改良に重点を置いていた。内部改良は連邦党によって支持されたが、1790年代と1800年代の改良は主に灯台の建設に限られていた。最初の主要な連邦インフラプロジェクトであり、南北戦争以前の最大のプロジェクトは、メリーランド州カンバーランドとイリノイ州バンダリアを結ぶカンバーランド道路であった。[ 3 ]
連邦政府による国内改良事業の権限はしばしば異議を唱えられ、ジェームズ・マディソン大統領とジェームズ・モンロー大統領は、国内改良法案は違憲であると主張して大統領拒否権を行使してこれらの法案を制限した。モンローは、連邦政府による改良事業制度は違憲であるが、改良事業への予算配分は許容されるという立場を取り、将来の改良事業の先例となった。1820年代には、ヘンリー・クレイによってインフラ整備事業がアメリカン・システムの一部として推進された。1837年の恐慌後、インフラ整備への支出は劇的に減少し、次の大規模なインフラ整備支出の時期は1851年まで訪れなかった。1860年までに、国内改良事業に1億1980万ドルが費やされ、そのうち7720万ドルが各州に分配された。[ 3 ]
エネルギー省は、連邦政府のエネルギー政策を監督する責任を負っている。
アメリカの電気通信政策は、1934年通信法と1996年電気通信法によって規定されている。連邦通信委員会（FCC）は、アメリカにおける電気通信の規制を担当している。
運輸省は、アメリカの運輸政策の策定と実施を担当しています。同省の各行政機関は、海上、航空、鉄道、連邦高速道路による旅行を規制する権限を与えられています。[ 4 ]初期の運輸政策は、連邦裁判所によって定められた海事法で構成されていました。議会は、西部への拡大を支援するために、1860年代にいくつかの太平洋鉄道法を制定し、成文化された連邦運輸政策の策定を開始しました。 [ 5 ]連邦道路局の前身である公共道路局は、1905年に設立されました。[ 6 ]後にNASAとなる国家航空諮問委員会は、動力飛行機の出現を受けて1915年に設立されました。[ 7 ]
アメリカ合衆国の廃棄物政策は、資源保全回復法によって規定されている。環境保護庁が廃棄物政策の監督責任を負っている。[ 8 ]
水管理政策には、給水、水衛生、公共水道システムの規制が含まれます。水道および下水道システムは通常、地方自治体や州政府によって運営または規制されますが、連邦規制にも準拠する必要があります。アメリカの水管理政策は、浄水法と安全飲料水法によって規定されています。環境保護庁は、連邦の水衛生規制の監督責任を負っています。
米国公衆衛生局は、州間輸送船の飲料水を規制するために、1914 年に最初の連邦飲料水基準を制定しました。1930年代には、市民事業局と公共事業促進局が水管理への連邦政府の関与を拡大し、下水道事業や下水処理場を建設するために労働者を雇用しました。連邦衛生規制はその後数十年にわたって拡大され、連邦政府は 1977 年までに下水道システムに 40 億ドルを費やしました。[ 9 ]