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カリヤン・ジャンクション駅（駅コード：KYN ）は、ムンバイ郊外鉄道の中央線にある主要な鉄道駅で、中央鉄道ムンバイ郊外支線の北東線と南東線の分岐点に位置し、ムンバイの北東54km （34マイル）にあります。世界で13番目に利用者の多い鉄道駅です。
ここは国内有数の重要な鉄道ジャンクションの一つであり、すべての列車にとって重要な停車駅です。駅には現在8つのプラットフォームと15本以上の線路があり、近郊列車と長距離列車の運行を分離するための操車場改修プロジェクトの一環として、プラットフォームの増設が計画されています。近隣にあるカリヤン電気機関車庫とカリヤンディーゼル機関車庫は、ムンバイ地域にサービスを提供する重要な保守施設です。
カリヤン-アフメドナガル鉄道線（しばしば「第三ガート計画」と呼ばれる）の建設計画は、イギリス統治時代から議論されており、ムンバイとマラトワダ、アンドラプラデーシュ、テランガーナを結ぶより短いルートとなる。この計画の最大の課題は、18.96 km のトンネルであるマルシェジ・ガート区間である。[ 2 ]
この路線の第一段階とみなされているカリヤン-ムルバド区間は、近年調査されている。[ 3 ]カリヤン・ジャンクションは中央鉄道網の主要な乗り換え駅であり、北東（カサラ方面）と南東（カルジャット/コポリ方面）の郊外路線の分岐点に位置している。ムンバイからの高速郊外列車の最終停車駅として機能し、その後、列車はカサラとコポリ区間のすべての駅に停車するようになる。
1853 年 4 月 16 日にボリ ブンダー-ターネ線が開通する前から、さらなる進展がすでに始まっていた。ターネより先の延伸には、2 つのターネ クリークの航行と、ゴダドゥングール丘陵のトンネルをパーシーク ポイント (現在のパーシク ヒルの下) まで通す必要があった。この区間は 1851 年 4 月に請負業者のウィリアム ホワイズとジャクソンに 341,407 ルピーの費用で発注され、1853 年 12 月までに完成した。さらに先のカリアンまでの区間は、1852 年 5 月にパールシー人の請負業者ジャムセトジー ドラブジー氏に 165,851 ルピーの費用で発注され、1854 年 4 月までに完成した。カリアン (カリヤン) までの路線は 1854 年 5 月 1 日に開通した。[ 4 ]
ボリ・ブンダーからカリアンへの最初の旅は、その日の午後4時50分にエルフィンストーン卿と約250人のゲストを伴って出発する予定だった。旅は進み、バンドゥープで給水のために停車した。列車は午後6時10分にようやくカリアンに到着したが、駅まで行かず、比較的近いクリークの敷地までしか行かなかった。1853年のボンベイからタンナへの最初の列車の旅と同様に、目的地では楽団、装飾テント、夕食が用意されていた。祝賀は花火の打ち上げで締めくくられ、列車は午後9時に出発し、2時間後の午後11時に到着した[ 5 ]。
カリヤン・ジャンクションには 8 つのプラットフォームがあります。プラットフォーム 2 と 3、4 と 5、6 と 7 は共通のプラットフォームベースを共有しています。プラットフォーム 4、5、6、7 は急行列車に使用されます。プラットフォーム 5 と 7 は、チャトラパティ・シヴァージー・マハラージ・ターミナス行きのすべての急行ローカル列車に使用され、プラットフォーム 4 と 6 は、コポリ/カサラ行きのすべての急行ローカル列車に使用されます。[ 6 ]チャトラパティ・シヴァージー・マハラージ・ターミナスからナーシク方面に向かう列車の大部分は、プラットフォーム 4 に停車します。プラットフォーム 1 とプラットフォーム 1A は、カリヤンを出発して CSMT に向かう各駅停車列車専用です。
カリヤン電気機関車庫とカリヤンディーゼル機関車庫は、それぞれ駅の北東と南東に位置しています。これらは、ムンバイ首都圏を管轄する5つの機関車庫のうちの2つで、他の3つはクルラ、バンドラ、ネラルです。
1991年11月8日、列車がカリヤン駅に到着した際に爆弾が爆発した。爆発により12人が死亡、65人が負傷した。シーク教徒の過激派組織であるバッバル・カルサと関係のあるラヴィンダー・シン（別名ビトゥ）がこの事件で有罪判決を受けた。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
Wikivoyageによるカリヤン旅行ガイド