イリノイターミナル鉄道

イリノイターミナル鉄道

1913-1985イリノイ州シャンペーン、ITS、ITR、そしてイリノイ電力・電気公社の本部
概要
本部	ミズーリ州セントルイス
報告マーク	国際貿易委員会
ロケール	イリノイ州中部およびミズーリ州セントルイス
運行日	1896–1982
後継	ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、3,300 V AC (1907年～ 1910年頃) 650 V DC (  1910年～ 1958年頃)

イリノイ・ターミナル鉄道会社(報告記号 ITC ) は、1937 年までイリノイ・トラクション・システムとして知られ、 1896 年から 1956 年までイリノイ州中部と南部で旅客および貨物の業務を幅広く行っていた都市間 電気鉄道会社でした。大恐慌時代にイリノイ・トラクションが財政難に陥り再編を余儀なくされたとき、終点であるピオリア、ダンビル、セントルイスにある主要蒸気鉄道への貨物中継リンクという、この路線の主な収益源となる役割を反映するために、イリノイ・ターミナルという名前が採用されました。都市間旅客サービスは徐々に縮小され、1956 年に終了しました。貨物運行は継続されましたが、非常に急な半径のカーブを必要とするいくつかの町の狭い道路の走行によって妨げられました。1956 年に、ITC は接続鉄道のコンソーシアムに吸収されました。

ITCは、1900年代初頭に実業家ウィリアム・B・マッキンリーによってイリノイ電力電灯会社の関連会社であるイリノイ・トラクション・システム（ITS）に統合された一連の都市間鉄道の権益を引き継いだ。イリノイ・トラクション・システムは、最盛期にはイリノイ州中部と南部の550マイル（900 km）の線路に電気による旅客鉄道サービスを提供していた。^{[1]このシステムのY字型の幹線はセントルイスから}イリノイ州スプリングフィールドまで伸びており、スプリングフィールドから北西にピオリア、東にダンビルまで支線が伸びていた。一連の系列の路面電車路線は、本線が運行する多くの都市で地域旅客サービスを提供していた。最も長く存続した区間は、 1928年にイリノイ・トラクション・システムが買収したエドワーズビル-アルトン都市間鉄道の下流のイースト・セントルイス地域の区間であった。イリノイ・トラクション/イリノイ・ターミナルは、いくつかの町を非常に急カーブのある路面軌道で横断していたため、貨物運行には短い列車と特別なハードウェアを使用する必要があった。この問題を部分的に解決するため、いくつかの町の周囲に貨物運行用の新しいバイパス線路が建設された。スプリングフィールドがその一例である。他のいくつかの町では、バイパスを設けるために、並行する蒸気鉄道と線路使用権の取り決めが行われた。困難な町の運行例（町と鉄道の両方にとって）は、イリノイ州モートン（ピオリアのちょうど東）で、トロリー架線を備えた頑丈でよく整備された線路が、突然、町のレンガ舗装のメインストリートの真ん中を走っているのを見つけたことがあった。このシステムは、1907年から1910年頃まで3,300ボルトの単相交流で電化されていましたが、その後650ボルトの直流に再電化されました。^[2]

• 1 ダンビルリッジ農場 (1901-1936)
• 2 ダンビル＝キャトリン（1902-1939）
• 3 ホーマー・ブランチ（1904-1929）
• 4 ダンヴィル＝シャンペーン（1902-1953）
• 5 シャンペーン-ディケーター（1907-1955）
• 6 ディケーター・スプリングフィールド（1904-1955）
• 7 ディケーター・ブルーミントン（1905-1953）
• 8 ブルーミントン-ピオリア（1907-1953）
• 9 ピオリア・スプリングフィールド（1906-1956）
• 10 スプリングフィールド-グラナイトシティ（1904-1956）
• 11 グラナイトシティ-セントルイス（1910-1958）
• 12 スタントン・ヒルズボロ（1905-1935）

大恐慌により、イリノイ・トラクション・システムは停滞した。ITSは1930年代に市内の路面電車路線の多くを放棄し、1935年の公益事業持株会社法により、電力事業サービスを提供していた関連会社との関係を断たざるを得なくなった。旅客鉄道は1937年にイリノイ・ターミナル鉄道（ITR）として再編され、その後ほぼ20年間、ピオリア/ダンビルからセントルイスまで、電気で動く都市間長距離複数車両旅客列車サービスを提供し続けた。米国郵便契約の収入により、このサービスが存続可能となった。

1950年代、自動車の台頭により、ITCの旅客サービスは絶望的に採算が取れなくなった。これは、ITがセントルイス・カー・カンパニーから高価な電動複数両の流線型列車（「ストリームライナー」）を3セット購入した後のことだった。これらはITCのよく整備された開けた田舎道ではかなりの速度を出すことができたが、沿線の多くの町では路面電車のようなきついカーブを曲がる必要があり、さらに異常なほど多くの故障に見舞われた。最悪なことに、この新しい設備は、客席や展望台、食事施設があるにもかかわらず、鉄道や高速道路の直接の競合相手がいないセントルイス-ピオリア間の路線でさえ、乗客を惹きつけることができなかった。^[3] 1956年3月3日、ITCの都市間旅客サービスは終了し、1958年にはセントルイス-グラナイトシティ間の郊外車両による最後の旅客サービスが終了しました。

ITR には貴重な線路と沿線貨物の顧客がいたため、1956 年 6 月に 9 つのクラス I 鉄道会社がこれを買収した。これらの鉄道会社は共同で、ITR をディーゼル動力の短距離線として運営し、買収した鉄道会社に貨物を輸送した。共同所有の再編されたイリノイ ターミナル鉄道はトロリー線を撤去し、線路の大部分、特に町や村を走る都市間道路を放棄した。ITC の線路はさまざまな地点で隣接線と接続され、任意の経路に利用できた。その後 25 年間 (1956 年から 1981 年)、ITC はセントルイスの北と東でディーゼル動力の線路を運営し続け、所有する鉄道会社に貨物ビジネスを提供した。ノーフォーク アンド ウェスタン鉄道は1981 年 9 月 1 日にイリノイ ターミナル鉄道のパートナーの権益を購入し、ITC は 1982 年 5 月 8 日に正式に N&W に合併した。^[4]

1989年、ITの後継会社であるノーフォーク・サザン鉄道は、ミズーリ州セントルイスに残っていたITの線路を、ノース・タッカー・ブールバード900番地のセントルイス・ポスト・ディスパッチビルから、マッキンリー橋のすぐ南に位置するブランチ・ストリート・ヤードまで、イリノイ州オーファロンのアイアンホース・リソーシズ社に売却した。アイアンホースはセントルイス事業のために、ミズーリ鉄道スイッチング・サービス（RSM）として知られる子会社を設立した。RSMはセントルイス・ポスト・ディスパッチに貨物サービスを提供するために存在し、新聞用紙のスプールを積んだ貨車を受け取り、セントルイス本社ビルの地下にある地下貨物ドックに届けた。^[5]スプールはポスト・ディスパッチが日刊紙の発行に使用した。1960年代から1980年代にかけて、ポスト・ディスパッチは競合のセントルイス・グローブ・デモクラットと利益分配契約を結び、最終的には後者の新聞の印刷を自社で引き受けました。グローブ・デモクラットは、1950年代からITRの旧ミッドウェスト・ターミナル・ビル（現在も存在し、現在はグローブ・ビルとして知られています）に本社を置いていました。

RSMの機関車はEMD SW-8で、以前はアメリカ陸軍が所有していた。^[6] 使用されていないときは、機関車はタッカー・ブールバードの下の地下鉄トンネル内の柵で囲まれた場所に駐車されていた。ポスト・ディスパッチから北に向かうと、線路は地下鉄内を約4ブロック続き、その後ハドレー・ストリートの中央を3ブロック走る。州間高速道路70号線の高架で、線路は1.5マイルの架台を経由してノース・セントルイスを蛇行し、ノーフォーク・サザン鉄道との小さな交換ヤードがあるブランチ・ストリートに至った。RSMによるセントルイス線路の運行は、2004年6月21日にRSMの乗務員が、鉄道サービスの使用を中止することを選択したポストから最後の空の貨車を牽引するまで続いた。^[5]その後、RSMの親会社であるアイアンホース・リソーシズは、2005年1月12日に全線廃止の許可を米国地上運輸委員会に申請し、許可を得た。^[7] 線路と関連資材が撤去された後、タッカー・ブールバードの下の地下鉄トンネルが埋め立てられた。^{[8]その後、アイアンホース・リソーシズは、グレート}・リバーズ・グリーンウェイに権利地と高架橋を売却し、同社は高架橋と権利地の一部を歩行者と自転車の道に転用する予定である。^[9]このトレイルシステムは「ザ・トレスル」と呼ばれている。^[10]

ミシシッピ川にかかるマッキンリー橋は、もともとイリノイ・トラクション・システムのトロリー車を川を越えてセントルイスまで運ぶために 1910 年に建設されたもので、現在も残っています。イリノイ・ターミナル鉄道とその関連路線の一部は、スプリングフィールド南部のインターアーバン・トレイルのように鉄道跡地になっています。

イリノイ トラクション システムの発電所は、電気鉄道がサービスを提供する多くの町や都市の顧客に電力も販売していました。1930 年代に、鉄道とその電力会社は分離しました。以前は関連していた電力会社は分離され、イリノイ電力電灯会社が設立されました。イリノイ電力は、アメレンに買収されるまで、イリノイ州中部と南部の大半に電力サービスを提供していました。親会社への統合は 2004 年に行われました。

イリノイ州シャンペーンにあるイリノイ・トラクション・ビルは 、イリノイ・トラクション・ステーションやイリノイ・パワー・ビルとしても知られ、1913年にジョセフ・ロイヤーによって建てられました。イリノイ・トラクション・システムの本部、およびシャンペーンの旅客駅として機能しました。その後、イリノイ・ターミナル鉄道の本部となり、1985年までイリノイ・パワー・アンド・ライトの本部となりました。この建物は2006年に国家歴史登録財に登録されました^。[11]

ノーフォーク・サザン鉄道は、2012年に会社創立30周年記念の一環として、NS#1072 （EMD SD70ACe）をイリノイ・ターミナルの塗装に採用した。 ^[12]

注記

• ヒルトン、ジョージ W. ; デュー、ジョン フィッツジェラルド (1960)。 『アメリカの電気都市間鉄道』。スタンフォード、カリフォルニア州:スタンフォード大学出版局。ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC  237973.
  • 都市間輸送業界全般に関する非常に詳細な出版物。初期の資金調達、建設、物理的構造、車両と設備、貨物輸送事業、発電、大恐慌の影響、衰退などを取り上げています。
• ウィリアム・D・ミドルトン（1961年）。インターアーバン時代。ウィスコンシン州ミルウォーキー: Kalmbach Publishing。ISBN 978-0-89024-003-8OCLC  4357897 – Archive.org 経由。
  • 米国の都市間鉄道の州ごとの歴史的レビュー。豊富な写真と解説。
• ヤング、アンドリュー（1984）。セントルイス・カー・カンパニー・アルバム{インターアーバンズ・スペシャル#91}。グレンデール、カリフォルニア州：インターアーバン・プレス。ISBN 0916374629。
  • セントルイス・カーは1940年代後半に流線型の列車を製造したが、イリノイ・ターミナル鉄道の旅客事業を復活させることはできなかった。

ウィキメディア・コモンズには、イリノイ・ターミナル鉄道に関連するメディアがあります。

• イリノイターミナル鉄道遺産協会
• イリノイターミナル PCC のサンプル
• イリノイ州ターミナルシステムマップ
• イリノイ州牽引システム写真ギャラリー、イリノイ州モンゴメリー郡歴史協会
• イリノイ ターミナル鉄道コレクション -マクリーン郡歴史博物館アーカイブ
• イリノイ州トラクションターミナルコレクション、マクリーン郡歴史博物館
• シャンペーン・アーバナ・ダンビル・インターアーバン、1903年 2020年7月16日アーカイブ、Wayback Machine