ICFコーチ

インテグラル コーチ ファクトリー (ICF) コーチ
黄色 (「Utkrisht」塗装) と青色 (「Blue」塗装) の ICF コーチ。
デザイナー	スイス・カー＆エレベーター製造株式会社
建設年	インテグラル コーチ ファクトリー、ペランブール、チェンナイ カプールタラー鉄道客車工場 BEML Limited、バンガロール
構築済み	1955–2018
廃棄	2000年代～2009年頃（PNR）
建造数	54,000台以上、輸出用601台
廃棄された番号	約50,000(IR) 60（PNR）
後継	LHBコーチ（IR） 7A-2000系客車 [ja] (PNR)
オペレーター	インド鉄道（段階的に廃止） フィリピン国鉄（旧運営会社） 台湾、ザンビア、タンザニア、ウガンダ、ベトナム、ナイジェリア、バングラデシュ、モザンビーク、アンゴラ、スリランカの鉄道
仕様
車体構造	ステンレス鋼とコルテン鋼
車の長さ	緩衝帯上22,297 mm（73フィート1.8インチ）
幅	3,245 mm (10 フィート 7.8 インチ)
身長	4,025 mm (13 フィート 2.5 インチ)
床の高さ	1,313 mm (4 フィート 3.7 インチ)
ホイールベース	14,783 mm (48 フィート 6.0 インチ)
最高速度	130 km/h (81 mph)
ボギー	ICF ボギー
最小回転半径	152.4メートル（500フィート）
カップリングシステム	バッファーおよびチェーン カップラー、AAR H タイプ タイトロック CBC カップリング
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)

インテグラル・コーチ・ファクトリー（ICF）客車は、インド鉄道（IR）の路線の大半で使用されている従来型の客車です。 ^[1] 1955年から2018年の間に54,000台以上が製造され、一部は他国に輸出されました。^[2]

客車の設計は、インド・チェンナイのペランブールにあるインテグラル・コーチ・ファクトリーがスイスのシュリーレンにあるスイス・カー＆エレベーター・マニュファクチャリング社と共同で開発した。台車はスイスの会社の所在地にちなんでシュリーレン台車とも呼ばれた。 ^[3]

1947年夏、ルツェルンで開催された鉄道会議でインド代表団がスイスの鉄道メーカーと最初の接触を持ち、同社とインド政府との協力契約が1949年5月にデリーで調印され、1年後にはペランブール工場の作業が始まった。この工場は1955年にジャワハルラール・ネルー首相によって開設された。 ^{[4] [5]} 2018年までに54,000台以上の客車を製造し、^[2]そのうち601台が台湾、ザンビア、タンザニア、ウガンダ、ベトナム、ナイジェリア、バングラデシュ、モザンビーク、アンゴラ、スリランカなどの国に輸出された。^{[6]最後のICF客車は、2018年1月19日に鉄道委員会議長}アシュワニ・ロハニの立ち会いのもと、上級技術者のP・バスカーによって出発した。 [ 7 ^]

2018年4月、インド鉄道はICF客車640両を改修し近代化する「Utkrisht （卓越性）」と呼ばれる改修プログラムを開始しました。 ^[8]

総費用40億ルピー（ 2023年には110億ルピー、1億3000万米ドルに相当）の改修には、新しいベージュとマルーン色の塗装、LED照明器具、臭気制御機能を備えた改良型バイオトイレ、補助点字標識、ゴミ処理の改善が含まれていました。^[9]

中央鉄道は、残存耐用年数が5年となったICF客車を事故救済用および新型貨物高速（NMGH）自動車運搬車に改造している。2023年9月現在、57両のICF客車がNMGH車に改造され、4両のICF客車が事故救済列車に改造されている。^[10]

フィリピン国鉄（PNR）は、2009年にすでに最後のICF客車を運行から撤退させていた。^[1] 1975年から1979年の間に60両の客車がPNRに納入された。^[6]

ICFの客車は1955年にレンガ色の塗装で導入されて以来、1990年代に青に塗り替えられ、2018年からはベージュと赤に塗り替えられた。^[11]

インドの主要列車セットであるラジダニ、シャタブディ、デュロント 、およびガリブ ラスはすべて ICF 客車で導入されました。ガリブ ラスは現在まで ICF 客車を使用し続けている唯一の列車セットであり、残りはLHB 客車に移行しました。