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| ハットパーク鉄道 | |||
|---|---|---|---|
| 概要 | |||
| ロケール | ハットバレー、ニュージーランド | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1885 | ||
| 閉鎖 | 1982 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
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ハットパーク鉄道は、ニュージーランド北島のハット バレーの南端にあるペトーンの私鉄でした。1885 年からワイララパ線のハット バレー区間の支線として運行され、1915 年からは産業用側線として短縮されました。
工事
ハットパーク鉄道は、ウェリントン競馬クラブ（WRC）のハットパーク競馬 場へのサービスを提供するために建設されました。WRCはアイランドベイにあるウェリントンジョッキークラブの競馬場と競合しており、顧客にとってより簡単なアクセスを提供するために鉄道の競争上の利点を求めていました。[1]線路の最初の提案は、ワイララパ線の最初の部分がローワーハット まで開通してから間もない1874年に行われましたが、この提案は1880年の王立委員会によって却下されました。それでも、1884年にハットパーク鉄道会社が設立され、3.2キロメートルの線路が38日間で建設されました。[2]建設は許可なしに行われましたが、高等裁判所での法的紛争を解決するために、1915年の保護区およびその他の土地処分および公共団体権限付与法の第137条により線路が合法化されました。
手術
本線との接続はビーチと呼ばれるフラッグ駅で行われ、路線はハット川の西岸にある長さ122メートルのプラットフォームであるハットパークで終了しました。[2] 1901年の作業時刻表では、これら2つの停車駅はそれぞれペトーンジャンクションとレースコースプラットフォームと呼ばれています。[3] レースが開催されると、年に約4回、1日または2日間、テアロ延長線の終点であるテアロからウェリントン駅の前身であるラムトン鉄道駅を経由して列車が運行されました。[1]これらはハットパーク鉄道会社に代わってニュージーランド鉄道局によって運営され、通常は動力としてW Aクラスのタンク機関車を採用していました。[2]
閉鎖
1906年、WRCはトレンタム鉄道駅近くの新しい線路に移転し、ハットパーク鉄道は使用されなくなった。同社は1918年に清算された。ビクトリア通りからハット川までの線路は撤去され、残りの部分はギア肉保存冷凍会社が産業用側線として所有することとなった。[1]ギアは入換作業を行うために独自の小型機関車を所有していた。2台が保存のために保存されており、元鉄道部門のD 137とバークレー4-4-0である。1963年11月にこれらは別の会社に売却され、その後シルバーストリーム鉄道の所有となった。1982年にギアは操業を停止し、ハットパーク鉄道の最後の名残が撤去された。[2] [4]線路と枕木 の一部はシルバーストリーム鉄道で使用された。[5]
参考文献
- ^ abc Valley Signals、「Hutt Park Railway Company」、2007年6月12日にアクセス。
- ^ abcd チャーチマン＆ハースト 2001、p.155。
- ^ ニュージーランド鉄道局、1901年運行時刻表抜粋
- ^ トニー・ハースト『蒸気機関車に別れを告げる：ニュージーランド鉄道の40年間の変化』（オークランド：ハーパーコリンズ、1995年）、131ページ。
- ^ ブライアン・ビショップ、「シルバーストリーム - 初期の頃」、3。
外部リンク
- ニュージーランド百科事典（1897年）の段落
- 国立図書館にあるペトーンの航空写真には、海岸に沿って走る線路が写っています。
さらに読む
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。