テ・アロ・エクステンション

テ・アロ・エクステンション
1900年頃、ウェリントンのジャーボイス・キーでテ・アロ延長線沿いに旅客列車を牽引するNZR Rクラスの機関車。 [1]
概要
状態	閉鎖
所有者	鉄道部
ロケール	ウェリントン、ニュージーランド
テルミニ	ラムトン テ・アロ
駅	1
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ニュージーランド政府鉄道 (NZGR)
オペレーター	鉄道部
歴史
オープン	1893-03-27
閉鎖	1917-04-23
テクニカル
行の長さ	1.81キロ
トラック数	シングル
キャラクター	メトロポリタン
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
ルートマップ

テ・アロ延長線はテ・アロ支線としても知られ、ニュージーランドのウェリントンにある短い支線 鉄道で、ワイララパ線を南に延長していた。1893年から1917年まで運行されていた。

これを、海岸埋め立て工事の一環として 1883 年に建設された架台式の土手道である テ・アロ・トラムウェイと混同しないでください。

1890年代初頭、ウェリントンには2つの鉄道駅があった。ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社のソーンドン駅で、同社の路線は西海岸をパーマストン・ノース方面に走っていた。もう1つはニュージーランド鉄道局のラムトン駅で、こちらはワイララパ線に停車していた。バニー・ストリートにある現在のウェリントン駅は1937年に開業した。鉄道局はウェリントン中心部へのアクセスを改善するため、ラムトン駅からテ・アロまでの延伸工事を開始し、アイランド・ベイまで路線を延長することを計画していた。全長1.8kmのテ・アロ延伸線は1893年3月30日に開業し、テ・アロは路線存続期間中終点となり、それ以上の工事は行われなかった。^{[2] [3]}この延伸線は、それ自体が支線として、またはワイララパ線の延伸線 として見ることができる。この路線は、延長期間の大半において、私有路線であり、国営鉄道網とは別路線であったため、北島幹線鉄道の延長ではなかった。 ^[要出典]

拡張部分は、想定されたほどの有用性は得られなかった。1870年代に建設されていれば、立地条件は良かっただろうが、ウェリントン市の変化により、建設時には、当初意図されていた中心市街地へのアクセスは提供されていなかった。近隣の企業は、蒸気機関車の騒音と汚れについて苦情を言い、混雑した市街地の道路の交通を妨げていた。^[2]

この路線はテ・アロに貨物取扱施設がない状態で建設された。^[3]旅客輸送が​​路線の主力で、1904年には週212便、1日約30便が運行されていた。ウェリントン競馬クラブが競馬会を開くたびに、テ・アロからハット・パーク鉄道の終点まで特別列車が運行されていたが、1905年に競馬クラブがトレンタムに移転したため運行は中止された。^[4]ウェリントンの路面電車との競争により、1916年までに週62便にまで減少した。1914年に鉄道総支配人から閉鎖が勧告され、1917年3月に廃止され^[2]、線路は1923年1月31日^{[5]から3月27日の間に撤去された。 [6]}

ウェリントン中心部の開発により、延伸部分の痕跡はほとんど消え去った。ウィットモア通りのガソリンスタンドの角は、かつては線路が市内のその部分を通るカーブを反映していたが、再開発によりこの鉄道の最後の痕跡は消え去った。^{[2] 2007年、トリー通りの}ウェアハウスビルの解体により、テ・アロ駅の敷設されたままの線路とプラットホームの残骸が明らかになった。市議会および歴史地区財団と協議した後、残骸がまだその場所に残っている場所が記録され、写真が撮られた。駅の跡地は埋め戻され、その上に建物が建てられた。^[7]