ラムトン駅

ウェリントン鉄道駅 1885–1908 ラムトン鉄道駅 1908–1937
ニュージーランド政府鉄道 (NZGR)
マルグレイブ通りの麓から見た駅
一般情報
位置	ウェリントン
座標	南緯41°16′43.3″ 東経174°46′48.21″ / 南緯41.278694° 東経174.7800583° / -41.278694; 174.7800583
所有者	鉄道部
行	ハットバレー線、ワイララパ線、そして1908年までの主要幹線
プラットフォーム	島
トラック	本線（１）
歴史
オープン	1885年乗客用
閉鎖	1936年7月18日/19日
再建	新しい建物がオープンしました

ニュージーランド、ウェリントンのフェザーストン ストリートにあるラムトン駅は、1885 年から 1936 年までハット バレー線とワイララパ線の南の旅客ターミナルであり、1908 年 12 月までさらに北の路線のターミナルでした。当初はウェリントン駅と呼ばれていました。ウェリントンの 3 番目の鉄道駅であるこの駅の前には、ピピティー ポイントに仮駅舎があり、さらに南のフェザーストン ストリートのウェリントンの鉄道貨物駅と鉄道埠頭の横に駅舎がありました。

ニュージーランド鉄道局がラムトン駅を運営し、民間のウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社の市内終点は近くのソーンドン鉄道駅であった。ソーンドン駅は、同社と政府がラムトン駅の共有に合意できなかったため、1885年春に急遽建設された。

ラムトン駅のプラットホームは 1936 年 7 月に閉鎖されました。ワイララパとハットの乗客は、未完成のバニー ストリート駅舎がオープンするまで、引き続き駅舎の設備と新しいプラットホームへの一時的なアクセスを利用しました。切符売り場は、バニー ストリート駅の公式オープン日である 1937 年 6 月 19 日の午後 11 時 15 分まで営業していましたが、その後、この駅舎は取り壊されました。

1855年の地震により、ウェリントン港の北端ソーンドンの端からペトーンまでの陸地が隆起した。1870年代には、そこに鉄道が敷設され、ソーンドンの埠頭前の海岸^[1]からウェリントン方面へ、線路が市内にできるだけ近いピピティーポイントまで敷かれた。ピピティーポイントはウェリントン初の鉄道駅であった。ウェリントンのハット線は1874年に開通した。マナワツ駅またはソーンドンの鉄道駅は、ピピティーポイントのすぐ北に1885年の春まで開通しなかった。^[2]

1870年代にも埋め立ては続き、路線はウェリントンのビジネス街まで延長され、1876年に完成した新しい政府庁舎の向こうにあるバランスストリートで終了しました^。[3]

ハット道路の幅はわずか24フィート、つまり7メートル強だった。ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社は自社路線用に新たな埋め立て地を建設し、NZRとWMRの間で土地の交換協定が結ばれたため、NZRの路線は港に最も近い場所を走行することになった。こうしてハット道路は全長66フィート、つまり20メートルにまで延長されることになった。その結果、政府路線はソーンドン・キーの横から移動され、ソーンドン・エスプラネード（現在のアオテア・キー）付近を走るように再調整され、ピピティー・ポイントの停留所は廃止された。同時に、鉄道埠頭周辺の混雑を緩和するため、ウェリントン鉄道駅はフェザーストン・ストリートに沿って北へ、マルグレイブ・ストリートとシドニー・ストリートの交差点（現在のケイト・シェパード・プレイス）の反対側に移転することが明らかになった。^[4]

この路線は1893年にテ・アロ工業商業地区までさらに延長され、テ・アロ鉄道駅で終了したが、その延長は1917年に廃止された。^[3]

2番目のウェリントン鉄道駅は、バランス通りのすぐ手前、ホイットモア通りとバニー通りの間のフェザーストン通りに面した場所に建設されました。1880年11月1日に開業しました。^[5]

リムタカ・インクラインを越えるワイララパ線は同日マスタートンまで開通した。 ^[5]

3本の独立した線路を備えた鉄道埠頭は1880年4月に完成した。^[3] 隣接するヤードのレイアウトの改訂が発表された。

1880 年 3 月に計画が発表され、建設の入札が行われた。正面はウォータールー埠頭に面していた (数週間後にフェザーストン ストリートに変更された^[6] )。イブニング ポスト紙は、この建物を「質素で気取らない」1 階建て、長さ 150 フィート、高さ 20 フィート、幅 16 フィート (または長さ 45 メートル、高さ 6 メートル、幅 5 メートル) と評した。メイン プラットフォームはアスファルトで、張り出したベランダで覆われた駅の後方 400 フィート (120 メートル) まで延びることになっていた。到着用の 2 番目のプラットフォームには屋根はない。材料は主にトータラとカウリだった。イブニング ポスト紙は、「この駅はウェリントンの建築的特徴に印象的な追加要素となることはないだろう」と述べた^[7] 。駅の建設費は 2,294 ポンドだった^{[8] 。}

イブニングポスト紙に宛てた手紙には、イングランドでは自治体の建築規制は国王に対して拘束力はないが、国王は常にそれを遵守していると記されていた。^[9]政府は、その地域で可燃性材料を使った建築を禁止する市の条例を無視することを選択した。^[10]

建設後、新しい旅客駅が鉄道埠頭へのアクセスを制限することは明らかでした。予想以上に埠頭の交通量が増加したため、駅の撤去を余儀なくされました。1884年1月、建物を数チェーン北に移動することが提案されました。マナワツ線を収容することも検討されました。^[11]

仮のプラットホームと切符売り場が、現在の駅から15チェーン、つまり300メートル北のシドニー・ストリート（現在はケイト・シェパード・プレイス）の下に設置された。1885年2月15日（日曜日）以降に開業する予定だった。^[12]

建物は強力なスクリュージャッキで動かされたスキッドで滑らされ^[13]、1885年2月20日金曜日の夕方にマルグレイブストリート近くの新しい場所に到着しました。毎日大勢の人がこの大作業を見守りました^[14]

ワイララパ・スタンダード紙は「ウェリントン駅はマルグレイブ・ストリートの近くに移転した」と報じた。^[15]

貨物車庫は1885年8月下旬に建設された。30人から40人の男たちが、貨車に収まるように車庫をセクションに切り分け、旅客駅の近くに再建した。^[16]

この同じ場所には、 1901 年に着工し 1905 年に完成したニュージーランド鉄道局本部ビルが建てられました。1937 年に NZR は撤退し、国防省が引き継ぎました。その後取り壊され、21 世紀にはフェザーストン ストリートの旧正面にリッジス ホテルが建っています。

フェザーストン ストリート 75 番地の建物は持ち上げられ、ローラーに乗せられ、フェザーストン ストリートをさらに北上してバニー ストリートの向こう側まで運ばれました。

それは、マルグレイブ ストリートの麓と、現在のケイト シェパード プレイスであるシドニー ストリートとの交差点の向かい側に建てられました。

1885 年 2 月下旬に旅客向けに開業しました。

1908年12月、政府がウェリントン・マナワツ鉄道会社とともにソーンドン駅を買収した後、この建物の名前はウェリントン鉄道駅からラムトン鉄道駅に変更されました。 ^[3] 1908年の時点で、建物は要求された基準をはるかに下回っていると考えられていましたが、1937年に取り壊されるまで、ほぼ30年間使用され続けました。ラムトン駅が最終的に取り壊されたとき、地元の新聞は、建物は20年以上も悪評を浴びており、取り壊されるずっと前から明らかに腐っていたと報じました。

ワイララパとハットの乗客は、未完成の新しいバニーストリートビルの新しい郊外プラットフォームに移動されました。^{[17] [18]}最初のハットバレー列車は1936年7月20日に新しいプラットフォームから運行されました。^[19]

ラムトン駅の建物はバニーストリート駅の建物がオープンした直後に取り壊されました。

• ホイ、DG首都からの鉄道( NZRLS、1970)

• ラムトン駅 1927年頃
• ラムトン駅の風景 1927年頃
• 「ランブトン鉄道駅（写真、1930 年代）」。国立図書館（ニュージーランド）。1930 年。
• 「写真（写真、1933年）」。国立図書館（ニュージーランド）。1933年。
• ウェリントン駅の歴史（1937年の記事）