ハンフリーズ、テナント、ダイクス

ハンフリーズ・テナント・アンド・ダイクス（後にハンフリーズ・テナント・アンド・カンパニーと改名）は、イギリスのロンドン、デプトフォードに拠点を置いていたイギリスのエンジニアリング会社でした。

この会社は1852年に、ウーリッジ造船所の元主任技師エドワード・ハンフリーズによって設立された。ダイクスは同造船所の蒸気工場でも働いていた。^[1] 1882年に社名をロンドンのデプトフォード埠頭のハンフリーズ・テナント社に変更した。海軍の高速巡洋艦や装甲戦艦用のものも含め、大型船舶用蒸気機関とボイラーの製造を専門としていた。50年にわたる生産は、外輪ではなくスクリュープロペラの初期の頃に始まり、ボイラーから得られる圧力とその結果生じる機関の馬力、ならびに船の構造と形状の大きな変化にまたがっていた。主な競合相手は、モーズレイ・サンズ・アンド・フィールド社とジョン・ペン・アンド・サンズ社であった。デプトフォード埠頭の工場は1907年に閉鎖された。

ハンフリーズ、テナント、ダイクス社の蒸気機関に関する初期の記録の 1 つは、 1852 年から 1854 年にかけてロシアの戦列艦コンスタンチンを蒸気動力に改造したことです。このエンジンは公称 450 馬力で、単軸スクリューのプロペラを駆動しました。この初期のエンジンは性能が良かったに違いありません。コンスタンチンが 1864 年に退役した後、エンジンは改修され、ロシアの装甲艦ネ トロン メニアに搭載されました。また、この船の 1865 年の海上試験から、このエンジンが 1200指示馬力 (ihp)を出力したことがわかっています。1877 年に新しいボイラーが取り付けられ、海上試験では出力が 1700 ihp に向上したことが示されました。

コンスタンチンエンジンのレイアウトとタイプは、 1862年の万国博覧会で展示された直動式エンジンのペアに類似していたと思われます。このエンジンは、HMSノーススター用と伝えられています。^[2]これらは、64インチシリンダーとわずか32インチのストロークを備えた、比較的短いコネクティングロッドを備えた2気筒の非複合水平エンジンでした。直径13.5インチのクランクシャフトは、単一の鋳造ベッドプレート上の3つのメインベアリング（それぞれ長さ25インチ）で支持されていました。凝縮器エアポンプは、シリンダーの反対側に用意されていました。定格出力は400馬力で、蒸気圧24psi（当時は典型的な非常に低い船舶用ボイラー圧力を反映）でしたが、エンジンは1834 ihpを発揮しました。

もう一つの初期の装備は、 HMSビーグル(1854 年) (およびおそらく他の 5 隻のアロー級砲艦)でした。ビーグルには、定格 160 nhp の水平 2 気筒膨張エンジンで駆動される単軸スクリュー プロペラがありました。

1862年の万国博覧会で、ハンフリーズ、テナント、ダイクスは、ペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社の船ムルタン用の4気筒膨張エンジンの詳細を展示した。^[2]シリンダーは蒸気ジャケット付きで、ウルフ複合システムを使用して2つ1組で配置され、小さい方のシリンダー（直径43インチ）が大きい方のシリンダー（直径96インチ）の上にあった。4つのシリンダーは直径16フィートの単軸スクリュープロペラを駆動した。同じタイプのエンジンはペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社の船SSカルナティックにも装備され、2442馬力の図示出力を記録した。これらのエンジンはわずか20～25psiの蒸気圧で動作していたが、複合システムにより経済性が大幅に向上したと主張された。

この形式のエンジンは、1873年から1874年にかけて海軍のファントム級スループ船（ HMSデアリングを除く）に供給されました。1台のエンジンが11フィートのスクリュープロペラを駆動し、 60psiの蒸気圧で 約1000馬力の出力を提供しました。

1870年代後半、コルヌス級コルベット艦HMSキュラコア（1878年）、HMSクレオパトラ（1878年）、HMSコンクエスト（1878年）に追加のシリンダーが追加され、46インチの高圧シリンダーの両側に64インチの低圧シリンダーが2つ配置されました。このエンジンは約2500馬力の出力を生み出しました。

最高60psiで作動する三段膨張エンジンがHMSドレッドノート（1875年）に搭載され、高圧シリンダーの直径は60インチ、低圧シリンダーの直径は90インチであった。^[3]

三段膨張エンジンは、戦艦HMSヴィクトリア（1887年）にも搭載され、シリンダー径は43、62、96インチで、12,000 ihpを出力しました。

高圧エンジンは装甲艦HMSレナウン（1895年）、HMSサン・パレイユ（1887年）、HMSトラファルガー（1887年）に搭載された。^[4]各艦には2基のエンジンがあり、それぞれが直径16.5フィートのプロペラを駆動した。各エンジンの定格出力は95rpmで6000馬力であった。ハンフリーズ・テナント社はボイラーも設計し、各艦には直径15フィートのボイラーが合計8基搭載され、オプションで強制通風により135psiの蒸気を供給した。

HMSブレニム(1890)には 4 基の 3 段膨張エンジンが搭載され、20,000 馬力の出力と最高速度 22 ノットを実現しました。前方のエンジンは取り外すことができ、航続距離を延ばすことができました。

海外市場向けに建造された艦艇にも動力装置が提供された。例えば、1899年に完成した敷島^{は、海上試験で双胴船の三段膨張エンジンから15,000馬力の出力を示した。 [5]}他の富士級戦艦もハンフリーズ・テナント社製のエンジンとボイラーを使用していた。11,200馬力の三段膨張エンジンは、ロシアの戦艦ポルタヴァ（1894年）とその姉妹艦ペトロパブロフスク（1894年）にも提供された。

^{これらの水平三段膨張式蒸気機関は2台1組で、各2台とも6000馬力の出力があった。DKクラーク[6]}が報告したこれらの機関の詳細は、どの船に搭載されたかを明らかにしていない。

ハンフリーズ・テナント社にとって名誉ある契約は、1899年のロイヤルヨット、ヴィクトリア・アンド・アルバート号の動力装置だった（画像参照）。^[7] 2基のエンジンは連続7500指示馬力、短時間であれば最大140rpmで11,000指示馬力を発揮できた。エンジンには、2つの低圧シリンダーの間に高圧シリンダーと中圧シリンダーがあった。シリンダー径は26.5インチ、44.5インチ、2x53インチで、ストロークはすべて39インチだった。蒸気と手動の両方の逆転装置がスティーブンソンリンクモーションを介して作動した。高圧シリンダーと中圧シリンダーはピストンバルブを使用し、低圧シリンダーはスライドバルブを使用した。各エンジンにはツインコンデンサーが配置され、どちらか一方を修理のために停止してもエンジンを停止しないように18 基のベルヴィル ボイラーは最大 300 psi の蒸気を供給しましたが、エンジンでは減圧弁によって 250 psi まで下げられました。

4気筒による三段膨張のこのエンジンレイアウトは明らかに成功し、1901年のドレイク級巡洋艦4隻を含むさまざまな艦艇に搭載された。ドレイク級巡洋艦は43基のベルヴィルボイラーを搭載し、30,000 ihpと23ノットの速度を出した。4気筒三段膨張エンジンはクライド川で建造されたHMSカーナボンにも搭載された。1905年初頭の試験では、同艦は設計速度を1ノット上回る23.3ノットで8時間の全出力運転を達成した。^[8]

• 会社の年表。