ハウラー・ニュージャルパイグリ線

ハウラー・ニュージャルパイグリ線
ハウラー・ニュージャルパイグリ線
	ハウラー-ニュージャルパイグリ線の路線図
概要
状態	運用
所有者	インド鉄道
ロケール	西ベンガル州
テルミニ	•ハウラー駅（南）; •ニュージャルパイグリジャンクション駅（北）;
駅	122
サービス
システム	インド鉄道
オペレーター	イースタン鉄道; ノースイーストフロンティア鉄道;
歴史
オープン	1971年; 53年前
テクニカル
行の長さ	ハウラー- NJP ジャンクション: 564 km (350 マイル); シールダー- NJP Jn : 573 km (356 mi);
トラック数	2\4\6; ハウラー-チャンダンプル(0-38km): 4トラック; チャンダンプル-サクティガル(38-81km): 3トラック; サクティガル-カナ(81-106km): 4トラック; カーナ-セントシア(106-177km): 2トラック; サンティア-ムラライ(177-236km): 3トラック; 村来- NJP Jn (236-564km): 2トラック;
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )広軌
電化	完全電化（2020年1月9日より営業開始）
動作速度	時速130キロ（最高）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ニュージャルパイグリ-アリプルドゥアール
	サムクタラ道路線
	新しいジャルパイグリ–
	新しいボンガイガオンセクション
	ダージリンヒマラヤ鉄道
	（狭軌線）
	カティハール・シリグリ線
	シリグリジャンクションまで
	アルアバリロード–
	新しいジャルパイグリライン
	西ベンガル州
	ビハール州
	キシャンガンジ・ジャラルガル線
	（予定）
	ビハール州
	西ベンガル州
	ライガンジ・ダルコラ線
	（予定）
	西ベンガル州
	ビハール州
	バルソイ・ラディカプール
	支線
	ビハール州
	西ベンガル州
	バルソイ-ニューファラッカ
	セクション
	エクラヒ・バルーガット
	支線
	オールド・マルダ・シンガバード
	支線
	バルソイ-ニューファラッカ
	セクション
	バルハルワ-アジムガンジ-
	カトワループ
	バルハルワ-アジムガンジ-
	カトワループ
	アジムガンジ・ナルハティ
	支線
	ハウラー・バルダマン
	本線
	ハウラー・バルダマン
	本線
	出典：インド鉄道情報

ハウラー・ニュージャルパイグリ線は、インドの西ベンガル州にあるハウラー駅からニュージャルパイグリジャンクション駅までを結ぶ鉄道路線です。この路線は北ベンガルとアッサムの西部を経由してグワハティに接続しています。ナイハティ・バンデルリンクにより、コルカタの別のターミナルであるシールダからの列車がこのルートを利用できるようになります。この路線は、バルハルワ・アジムガンジ・カトワループの主要部分を使用します。多くの列車がハウラーとニューファラッカの間をアジムガンジ経由で迂回する代替路線を使用します。西ベンガル州とビハール州の他の地域は、この路線とよく接続されています。この路線は、イースタン鉄道とノースイーストフロンティア鉄道の管轄下にあります。

主要駅

セクション

全長561km（349マイル）の幹線道路は、以下のセクションに分かれてさらに詳しく扱われています。

以前の開発

イギリス統治時代、北ベンガルへのすべての連絡はベンガル東部を通っていた。1878年以降、カルカッタ（現在のコルカタ）からシリグリへの鉄道ルートは2周回となった。1周目はカルカッタ駅（後にシールダと改名）からパドマ川南岸のダモークデア・ガートまでの東ベンガル州鉄道に沿った185kmの旅で、その後渡し船で川を渡り、2周目はパドマ川北岸のサラガットからシリグリまでを結んでいた。^[2]

パドマ川にかかる全長1,849キロメートルのハーディング橋は1912年に開通した。現在、この橋はバングラデシュのダルシャナとパルバティプルを結ぶ広軌線のパクシー駅とベラマラ駅の間にある。 ^[3] 1926年に橋の北側のメートル軌間が広軌に改軌され、カルカッタ・シリグリ間の全長529キロメートルの路線が広軌になった。^[2] 1947 年までのルートは次のようになりました。
0シールダ
23 キロメートル (14 マイル)バラックポア
38 キロメートル (24 マイル)ナイハティ
74 キロメートル (46 マイル)ラナガット
169 キロメートル (105 マイル)ベラマラ-ハーディンジ橋
225 キロメートル (140 マイル)イスワルディ
287 キロメートル (178 マイル)サンタハール
342 キロメートル (213 マイル)ヒリ
386 キロ (240 マイル)パラブティプル
430 キロ (270 マイル)ニルファマリ
464.4 キロ (288.6 マイル)ハルディバリ
489 キロ (304 マイル)ジャルパイグリ
529 キロ (329 マイル)シリグリ。

分割後の発展

1947年のインド分割により、カルカッタ-シリグリ線の大部分は東パキスタン（現在のバングラデシュ）を通過した。ビハール州にはいくつかの鉄道路線があったため、それらの路線に注目が集まり、新しい路線が開発された。しかし、1つのハードルが立ちはだかっていた。ビハール州でさえガンジス川に橋がなかったのだ。シリグリへの一般的なルートは、サヒブガンジループを経由してサクリガリガートに行き、ガンジス川をフェリーで渡ってマニハリガートに行き、その後カティハールとバルソイを経由してキシャンガンジまでメートル軌間で行き、最後に狭軌でスリグリまで行くというものだった。^[4] 1949年にキシャンガンジ-シリグリ区間はメートル軌間に変更された。^[2]

1960年代初頭、ファラッカ堰が建設されていたとき、広範囲にわたる変化が起こりました。インド鉄道は南ベンガルから新しい広軌鉄道を建設しました。新しい広軌駅であるニュージャルパイグリがシリグリタウンの南に建設されました。^[2] 37 km (23 mi) の長さ、幅1,676 mm ( 5 ft 6 in )、5 ft 6 in ( 1,676 mm )の広軌線は、1959年から1963年の間にガンジス川北岸のケジュリアガットからマルダまで建設されました。 ^[5]

長さ2,240メートル（7,350フィート）のファラッカ堰堤にはガンジス川を渡る鉄道と道路が併設されている。鉄道橋は1971年に開通し、バルハルワ・アジムガンジ・カトワループとマルダタウン、ニュージャルパイグリ、北ベンガルの他の鉄道駅を結んでいる。 ^[6]

シリグリ地域の再編

ダージリン・ヒマラヤ鉄道は1881年に狭軌（2フィート）の鉄道として開通した。1915年に、この鉄道はティスタ渓谷を通ってギエル・コラまで、さらに南はキシェンガンジまで延長された。^[2] 1949年にキシェンガンジ – シリグリは狭軌からメートル軌に改軌され、一部は狭軌のティスタ渓谷ルートに沿って北東のアッサムまで延長された。メートル軌線の発展に伴い、従来のシリグリ・タウン駅の北に新設されたシリグリ・ジャンクション駅がこの地域の主要駅となった。^[2]広軌システムとニュー・ジャルパイグリ駅の発展に伴い、狭軌のDHRはニュー・ジャルパイグリまで延長された。^[2]

以前のシリグリ-キシャンガンジメートルゲージ線は、現在シリグリ-キシュナガンジ-カティハールメートルゲージ線の一部となっている。メートルゲージ線路の一部は広軌線路と平行に走り、一部は別のルートを走っている。^[2]

シリグリ-ハルディバリ路線は、ハーディング橋を経由する元々の広軌カルカッタ-シリグリ線の一部であったが、1947年の分割により幹線から切り離された。この地域の他のすべての線路がメートル軌間であったため、1940年代後半に広軌からメートル軌間に改軌された。ニュージャルパイグリ駅が建設されると、路線はニュージャルパイグリまで延長された。この地域に広軌の線路が敷設されると、広軌に再改軌され、現在はハルディバリ-ニュージャルパイグリ線として機能している。^[2]

アッサムリンク

アッサムの鉄道システムは1947年にインドの他の地域から切り離されました。^[2]アッサムとのリンクを確立するために、キシャンガンジとファキルグラムを結ぶアッサム鉄道リンクプロジェクトが1948年1月26日に戦時体制で開始されました。229 kmのメートル軌間の線路が2年で建設され、運用が開始されました。ダージリンヒマラヤ鉄道のキシャンガンジ支線が引き継がれ、メートル軌間に改造されました。この線路はバルソイで北東鉄道網に接続されました。シヴォクまでのティースタ渓谷線が引き継がれ、メートル軌間に改造されました。このリンクはティースタ川、トルシャ川、サンコシュ川の3つの主要な川にまたがっていました。キシャンガンジ - ナクサルバリ間は 1948 年 7 月 31 日に、ナクサルバリ - ニュー・バグラコット間は 1950 年 1 月 26 日に、マダリハット - ハシマラ間は 1949 年 12 月 25 日に、そしてアリプルドゥアル - ファキルグラム間は 1950 年 1 月 26 日に完成した。

1970年代には、ニュージャルパイグリとグワハティの間に新しい広軌線が敷設されました。バラウニ・カティハール・グワハティ線は全線電化されています。^[7]

支線

カティハール・バルソイ・ライガンジ・ラディカプール・ディナジプール・パラバティプール線は現在、インド側ではラディカプールまでのみ運行されている。ラディカプール・ビロル間の交通施設は事実上閉鎖されている。インド側の鉄道線路は広軌に変更されたが、バングラデシュ側の線路はメートル軌間のままである。^[8]

オールド・マルダ-ラジシャヒ区間はインド側のシンガバードまで利用されている。バングラデシュは2011年11月にラハンプール-シンガバード経由地を利用してネパールへの肥料輸出を開始した。^[9]

全長87.26キロメートル（54.22マイル）のエクラヒ-バルーガット広軌線は2004年に開通した。^[10]エクラヒ-バルーガット支線のヒリまでの延伸は、2010-2011年度の鉄道予算で発表された。^[11]

このルートに沿った他の支線については、 Barharwa–Azimganj–Katwa ループも参照してください。

鉄道の電化

完全電化。電気機関車による旅客サービスは2020年1月9日に開始されました。^[12] ^[13]

列車

この路線を走る重要な列車の一部は次のとおりです。

参考文献

^ 「オールド・マルダ・シンガバード旅客列車55710」。インド鉄道情報。
^ abcdefghij 「インド：シリグリとニュージャルパイグリの交差点の複雑な歴史」。IRFCA 。 2011年11月12日閲覧。
^ チョードリー、シファトゥル・クアダー (2012)。「ハーディンゲ橋」。イスラム教ではシラジュル。ジャマル、アーメド A. (編)。バングラペディア: バングラデシュ国家百科事典(第 2 版)。バングラデシュアジア協会。
^ 「my school i wish」。Madhyamgram 15年後の再訪。 2011年1月23日閲覧。
^ ムーニス・ラザ＆ヤシュ・アガーワル（1986年）。インドの交通地理学：商品の流れとインド経済の地域構造。コンセプト出版会社、A-15/16コマーシャルブロック、モハンガーデン、ニューデリー– 110059。ISBN 81-7022-089-0. 2013年5月2日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
^ Salman, Salman MA; Uprety, Kishor (2002)。南アジアの国際河川における紛争と協力：法的観点。世界銀行出版物。pp. 135–136。ISBN 978-0-8213-5352-3. 2011年7月5日閲覧。
^ 「バラウニ～カティハル～グワーハーティー鉄道区間の電化、5億6000万ルピー」。トップニュース。 2008 年 2 月 7 日。2011 年11 月 12 日に取得。
^ 「エグゼクティブサマリー」(PDF) 。 2012年4月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年11月12日閲覧。
^ 「バングラデシュからネパールへの輸出が明日インド経由で再開」 Priyo Internet Life。2012年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月12日閲覧。
^ 「エクラヒ-バルーガット新線開通」。プレス情報局。 2011年12月1日閲覧。
^ 「ベンガルには鉄道プロジェクトが山ほどある」The Hindu Business Line 2010年2月26日2011年12月10日閲覧。
^ 「ビジョン2020 - 鉄道電化プログラムの青写真」(PDF) 。インド鉄道。 2012年7月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年4月4日閲覧。
^ 「鉄道電化に関する概要」。中央鉄道電化機構 [CORE]。2011年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月19日閲覧。

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[1] 「オールド・マルダ・シンガバード旅客列車55710」。インド鉄道情報。

[njp-2] 「インド：シリグリとニュージャルパイグリの交差点の複雑な歴史」。IRFCA 。 2011年11月12日閲覧。

[3] チョードリー、シファトゥル・クアダー (2012)。「ハーディンゲ橋」。イスラム教ではシラジュル。ジャマル、アーメド A. (編)。バングラペディア: バングラデシュ国家百科事典(第 2 版)。バングラデシュアジア協会。

[4] 「my school i wish」。Madhyamgram 15年後の再訪。 2011年1月23日閲覧。

[5] ムーニス・ラザ＆ヤシュ・アガーワル（1986年）。インドの交通地理学：商品の流れとインド経済の地域構造。コンセプト出版会社、A-15/16コマーシャルブロック、モハンガーデン、ニューデリー– 110059。ISBN 81-7022-089-0. 2013年5月2日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)

[6] Salman, Salman MA; Uprety, Kishor (2002)。南アジアの国際河川における紛争と協力：法的観点。世界銀行出版物。pp. 135–136。ISBN 978-0-8213-5352-3. 2011年7月5日閲覧。

[7] 「バラウニ～カティハル～グワーハーティー鉄道区間の電化、5億6000万ルピー」。トップニュース。 2008 年 2 月 7 日。2011 年11 月 12 日に取得。

[8] 「エグゼクティブサマリー」(PDF) 。 2012年4月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年11月12日閲覧。

[9] 「バングラデシュからネパールへの輸出が明日インド経由で再開」 Priyo Internet Life。2012年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月12日閲覧。

[10] 「エクラヒ-バルーガット新線開通」。プレス情報局。 2011年12月1日閲覧。

[11] 「ベンガルには鉄道プロジェクトが山ほどある」The Hindu Business Line 2010年2月26日2011年12月10日閲覧。

[12] 「ビジョン2020 - 鉄道電化プログラムの青写真」(PDF) 。インド鉄道。 2012年7月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年4月4日閲覧。

[13] 「鉄道電化に関する概要」。中央鉄道電化機構 [CORE]。2011年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月19日閲覧。