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カトワジャンクション | |||||
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 コルカタ郊外鉄道、旅客列車および急行列車の 分岐駅 | |||||
 カトワジャンクション駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | Station Road, 14 kuthir, Circus Maidan, Katwa, プルバ バルダマン, 西ベンガル州 インド | ||||
| 座標 | 北緯23°38′24″ 東経88°07′27″ / 北緯23.6399° 東経88.1242° / 23.6399; 88.1242 | ||||
| 標高 | 16.077メートル 21メートル（69フィート） | ||||
| 所有者 | インド鉄道 | ||||
| 運営者 | イースタン鉄道 | ||||
| 行 | |||||
| プラットフォーム | 7 | ||||
| トラック | 7 | ||||
| 工事 | |||||
| 構造タイプ | 標準（地上局） | ||||
| 駐車場 | 2輪車と4輪車用 | ||||
| 自転車施設 | はい | ||||
| アクセス可能 | はい | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 機能している | ||||
| 駅コード | クウェ | ||||
| ゾーン | イースタン鉄道 | ||||
| 部門 | ハウラー | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1913 | ||||
| 電化 | 1994～96年 25kV架空線 | ||||
| 以前の名前 | 東インド鉄道 | ||||
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カトワは、ハウラー・バンデル・カトワ線、バルハルワ・アジムガンジ・カトワ線、ハウラー・ニュージャルパイグリ線上にあるコルカタ郊外鉄道の ジャンクション駅 です 。インドの西ベンガル州、プールバ・バルダマン地区にあります。カトワとその周辺地域に サービスを提供しています。
歴史
1913年、フーグリー・カトワ鉄道はバンデルからカトワまで5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌線を建設し、バルハルワ・アジムガンジ・カトワ鉄道は5フィート6インチ（1,676 mm ）の広軌のバルハルワ・アジムガンジ・カトワループを建設した。 [ 1 ] [ 2 ]
全長53km (33マイル)、幅762mm ( 2フィート6インチ)の狭軌 バードワン・カトワ鉄道は、1915年にマクロード軽便鉄道の一部として開通し、1966年にイースタン鉄道に引き継がれ、2010年に廃止されました。
全長53km、幅762mm（2フィート6インチ）の狭軌アフメドプル・カトワ鉄道は、1917年にマクロード軽便鉄道の一部として開通し、 1966年にイースタン鉄道に引き継がれた。2013年に5フィート6インチ（1,676mm）の広軌への改軌と電化のため閉鎖された。[3] [4]
ゲージ変換
バルダマン-カトワ線は、狭軌から電化広軌に転換され、2018年1月12日に開通した。 [5]また、アフマドプル-カトワ鉄道線は、狭軌から電化広軌に転換され、2018年5月24日に開通した。
電化
バンデル・カトワ線の電化は1994年から1996年にかけて25kV交流架空送電システムによって完了した。[6]
狭軌鉄道の旅
狭軌鉄道の旅についての説明は次のとおりです（現在は廃止されています）。
フーグリー川の西側の土地は、まだ沖積で平坦ではあるが、川沿いのベンガルほど湿潤ではない。その畑は、通常は刈り込まれた緑の草で覆われているが、1年に1回しか収穫がなく、水路や頻繁に村落によって分断されておらず、開けている。全体として、BK鉄道が測量された直線をたどることを妨げることはなく、鉄道の列車がレールの継ぎ目を通る4輪の客車の規則正しいガタガタという音で示される一定の速度で走行することを止めることもない。バードワンからの私の列車は定期的に停車し、時には入換のため、または南行きの列車と交差した。各駅で乗客が増え、2駅後には反対側の男性は座席で眠るのをあきらめなければならなくなり、さらに数回停車すると、足元には鶏がいて、小さな男の子と女性が床に座り、若い男たちが踏み板の上に立ってしがみついていた。そこで私たちはカーブを曲がってカトワに入った。ドアは開き、ドーティははためき、すべてカトワ市場行きだった。東部鉄道の二次幹線もカトワを通っており、2 つの狭軌線の本部が駅の隣にあります。機関車庫にはさらに数台のバグナルと、0-6-0 シンプレックスが 1 台か 2 台ありました。会社があった頃は、各機関車は BK または AK が所有していましたが、どちらかの路線で使用されていました。おそらく、すべてが会計に反映されたのでしょう。マクロードの会計のもう 1 つの喜ばしい点は、政府が好む 1:2 の比率ではなく、2 等料金が 3 等料金より 20% 高いだけ、1 等料金がさらにその分高いだけだったことです。これにより、私はアフマドプル行きの 2 等料金を支払うことができました。座席のみすぼらしい赤いクッションは価値がありませんでしたが、混雑が減ったことは価値がありました。この列車はマクロード駅の2番線から出発し（プラットホームがないことは気にしない）、カトワから数マイルは東インド線の広軌に沿って第三軌条を敷設する準備をすぐに整え、平野を蛇行する緩慢な支線の一つに架かる橋を共有した。AKが独立して出発すると、車両の規則的な揺れと単調な風景が相まって、乗客全員、そしておそらく列車自体も眠気を誘った。ベンガルの真昼は、高い霧で日光が拡散し、暑さで息苦しかったため、事態は悪化した。[7]
参照
- カトワ
- バルハルワ – アジムガンジ – カトワ ループ
- バルダマン・カトワ線
- アフマドプル・カトワ線
- バルダマン ジャンクション駅
- バンデルジャンクション駅
- ラムプールハットジャンクション駅
- インドの鉄道駅一覧
参考文献
- ^ Saxena, RP「インド鉄道の歴史タイムライン」。2012年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月20日閲覧。
- ^ 「インド東部の鉄道発展の年表」 Rail India。2008年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月2日閲覧。
- ^ 「Ahmedpur-Katwa_Railway」. fibis . 2013年5月2日閲覧。
- ^ Chakraborty, Snehamoy (2013年1月14日). 「Emotions pasted – One last run」. The Telegraph . 2008年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
- ^ “Baro Rail Katwae, jamlo bhidr (カトワの大きな鉄道、群衆が集まる)”.アナンダ・バザール・パトリカ（ベンガル語）。 2018 年 1 月 13 日。2018 年1 月 13 日に取得。
- ^ 「電化の歴史」 IRFCA . 2013年5月2日閲覧。
- ^ マニング、イアン。「ベンガルからナグプールへ」。カトワ鉄道。IRFCA 。 2013年5月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカトワ・ジャンクション駅に関連するメディア- ハウラー行きの列車
- ハウラーからの列車