ホンダRVF400

ホンダRVF400

メーカー	ホンダ
生産	1994–1996
組み立て	熊本県、日本
前任者	ホンダ VFR400R (NC30)
クラス	スポーツバイク
エンジン	399 cc (24.3 cu in)、4 ストローク、水冷、90°、V4
ボア/ストローク	55 mm × 42 mm (2.2 インチ × 1.7 インチ)
圧縮比	11.3:1
力	59馬力（44kW）@13,000rpm [1]
伝染 ; 感染	シーケンシャル6速コンスタントメッシュマニュアル、チェーンファイナルドライブ
ブレーキ	フロント：ダブルディスク/ リア：ディスク
寸法	長さ: 1,985 mm (78.1 インチ) 幅: 685 mm (27.0 インチ) 高さ: 1,065 mm (41.9 インチ)
重さ	364 ポンド (165 kg) (乾燥時)
関連している	ホンダ CBR400 ホンダ RVF750 ホンダ VFR400

ホンダRVF400R（NC35）は、1994年から1996年にかけてホンダが製造したスポーツバイクです。16バルブ、ダブルオーバーヘッドギア駆動カム、400cc、 90° V4、4ストロークエンジンを搭載し、そのハンドリング性能で知られていました。

RVF400RR (1994) と RVF400RT (1996) の 2 つのモデルが製造されましたが、異なるのは塗装のみです。RVF400RR はホンダ カラーのスパークリング レッド/ロス ホワイト/アテッサ ブルー、RVF400RT はスパークリング レッド/ロス ホワイト/ウラヌス パープルです。最も特徴的なのは、RVF400RT の「RVF」ロゴが白ではなく黄色であることです。

RVF (日本でホンダが販売していた名前) は 1996 年に生産を終了しましたが、売れ残った RVF は 2001 年まで日本のホンダ販売店で購入可能でした。RVF400R はRVF750R (RC45)の小型の兄弟であり、VFR400R (NC30) がVFR750R (RC30)に対してそうであったのと同じです。

ホンダRVF400Rは、 1993年に生産が終了したホンダVFR400R NC30の後継車です。一見すると、VFR400RとRVF400Rの間では主にスタイリングの変更があるように見えますが、実際の変更数は膨大で、バイク全体が再設計され、多数の同じように見えるコンポーネントが完全に異なっています。

VFR400Rと RVF400Rの明らかな違いは、フロントフォークが倒立型で、後輪に 17 インチのタイヤが装着されていること (ホンダ VFR400 R は 18 インチ)、エアボックスの直前の領域に新鮮な空気を送る 2 本のエアチューブがあること (これはラムエアシステムではなく、エアボックスは加圧されていません)、ヘッドライトがツイン丸型ヘッドライトからツイン「フォックスアイ」ライトに変更されていることです (これはRVF750R (RC45)から反映されていない機能の 1 つで、RC45 はツインの大きな丸型ヘッドライトを備えています)。

VFR400Rとは異なり、RVF400R は日本でのみ新車として公式に販売されました。RVF400R は、VFR400R よりもピークパワーがわずかに低いですが (当時の日本の規制による)、中音域はより強力です。^[要出典] RVF400R 用の ヘインズ マニュアルが利用可能です。

ギア駆動カムシャフトを備えた他のホンダ車と同様に、RVF のエンジンは作動時に大きな音を発します。V4エンジンの排気音も、従来の直列 4 気筒エンジンの排気音とは異なります。400 cc の VFR および RVF モデルは、360° またはビッグバン点火順序により、より大きな兄弟モデルである VFR750R RC30 および RVF750R RC45 と独特の排気音を共有しています。

RVF のキャブレターはセミフラットスライド設計に変更され、ベンチュリ径も小さくなりました (NC30 の 32 mm に対して 30 mm) が、流れが良くなったと言われています。速度スタックも変更され、エンジン シリンダーへの流れがよりまっすぐになりました。

バルブタイミングが変更され、排気バルブが早く開き、遅く閉じるようになりました。

エンジンの位置が変更され、フレームの大きな鋳造セクションがエンジンをより低い位置に保持するようになりました (これらの下部エンジン取り付けポイントは VFR では使用されていませんでした)。

フロント カートリッジ フォークは RWU フォークから USD フォークに変更されましたが、直径 (41 mm) とメーカー (Showa) は同じままでした。

フレームは完全に再設計され、エンジンマウントとステアリングジオメトリが変更されました。

スイングアームは一見同じに見えますが、幅が狭く（192 mm 対 202 mm）、スピンドルの直径も小さく（17 mm 対 22 mm）、リアハブとブレーキの取り付けポイントも変更されています。

後輪が18インチから17インチに変更されました。

フロントブレーキは4つの対向ピストンキャリパーのままですが、トレーリングピストンの直径が25.4 mmから27 mmに拡大されました（リーディングピストンは30 mmのまま）。

ホンダ RC30 には、スイングアームを介したリンケージを介してリアキャリパーをフレームにリンクし、ブレーキング時の後輪の跳ね上がりを減らす「プロ スクワット リア ブレーキ リンケージ」が搭載されていました。NC30 では、スイングアームが機械加工されてトルク アーム シャフトが取り付けられ、フレームに鋳造ボスが装備されていましたが、リンケージは取り付けられておらず、代わりにキャリパーはスイングアームにボルトで固定された単純なトルク反応アームで固定されていました。

排気管にはいくつかの変更が加えられていますが、主な変更点は、サイレンサーとコレクターが分離され、サイレンサーがフレームに固定される取り付けポイントが 2 つではなく 1 つになったことです。サイレンサーはアルミニウム製で、コレクターに 3 本のボルトで固定されています。

乾燥重量は164kgから165kgに増加し、^[要出典]、全幅は705mm（27.8インチ）から685mm（27.0インチ）に減少し、全高は1.075m（42.3インチ）から1.065m（41.9インチ）に変更され、ホイールベースは1.345m（53.0インチ）から1.335m（52.6インチ）に10mm短縮されました。

VFR400 は、非常にハンドリングの良いバイクとして広く知られています。^[意見] RVF400 も同様ですが、主な違いは、VFR400 は 1 つのラインを好むのに対し、RVF400 では逆さまのフォークのおかげで、コーナーの途中でラインを変えることが問題にならないことです。

RVF400 NC35 は、IOM のマンクス グランプリを含むさまざまなクラスで現在もレースに出場しています。

HRC（ホンダレーシングコーポレーション）は、RVF400をレース用に改造するための部品を多数供給している。

入手可能な部品には以下が含まれます:

• 直接空気取り入れエアボックス（ラジエーターとフレームの間にスクープを使用し、エアチューブは使用しません）。
• リアライドハイトアダプター（フレームとショックの間にはめ込むU字型のプレート）。
• オイルクーラー（CBR600 オイルクーラーを取り付け、ウォーターポンプを穴あけしてウォーターテイクオフに合わせることができます）
• ジェットキット
• 電子制御ユニット
• F2 キット ラジエーター