ホンダNR

ホンダNR

メーカー	ホンダ
エンジン	747.7 cc (45.63 cu in) 4 ストローク90° V4楕円ピストン、DOHC、シリンダーあたり 8 バルブ、シリンダーごとに個別のギア駆動カム バンク。
ボア/ストローク	101.2 mm / 50.6 mm × 42 mm (4.0 インチ / 2.0 インチ × 1.7 インチ)
圧縮比	11.7:1
最高速度	時速 159.8 マイル (257.2 km/h)
力	115.8 hp (86.4 kW) @ 14,500 rpm
トルク	66 N⋅m (49 lbf⋅ft) @ 11,000 rpm
伝染 ; 感染	6スピード
ホイールベース	1,435 mm (56.5 インチ)
寸法	長さ: 2,150 mm (84.6 インチ) 幅: 700 mm (27.6 インチ) 高さ: 1,090 mm (42.9 インチ)
シート高	785 mm (30.9 インチ)
重さ	223 kg (492 lb) (乾燥時) 244 kg (538 lb) (湿潤時)
燃料容量	17 L (3.7 英ガロン、4.5 米ガロン)

ホンダNR（ニューレーシング）は、楕円ピストンを使用した500ccのNR500グランプリレーサーで、1979年にホンダが始めたV型4気筒の オートバイシリーズでした。 ^{[1] 1980年代には、} NR750 として知られる750ccの耐久レーサーバージョンが続きました。楕円ピストンのコンセプトにより、シリンダーあたり8つのバルブが可能になり、空気/燃料混合気と全体的な圧縮により、より多くのパワーが生成されました。 1992年にホンダは、90度のV角を持つ750ccモデルのNR（多くの場合、NR750と呼ばれる）のストリートバージョンを約300台製造しました。 NR500が直線の側面を持つ楕円ピストンを使用していたのに対し、公道走行可能なNR750は、湾曲した長い側面を持つ楕円ピストンを使用しました。

「NR」シリーズのバイクの起源は、1960年代に大成功を収めて以来、しばらくレースに出場していなかったホンダが、1970年代後半にグランプリバイクレースに復帰したことにあります。ホンダがレースに出場していなかった間、グランプリレースは4ストロークマシンよりも高い比出力を簡単に達成できる2ストロークマシンが主流となりました。ホンダは長い間4ストロークの開発に集中することを好んでいたため、日本のライバルに挑戦するためにそのようなマシンを製造することを決定しました。

この目標を達成するために、ホンダは1960年代のやり方に倣って、シリンダーの数を増やして出力を高めることもできたでしょう。しかし、当時のグランプリのルールでは、燃焼室は最大4つまでという構成が求められていました。そこでホンダのエンジニアは、4気筒の形で「V8」エンジンを構築するという非常に革新的な解決策を思いつきました。これは、シリンダーごとに合計8つのバルブを可能にする楕円形のピストンを設計し、各ピストンに2本のコンロッドを接続することで実現しました。このような構成は、通常の4気筒オートバイエンジンのサイズに32個のバルブと8本のコンロッドが組み込まれるという、エンジン設計の面で前例のないほどの複雑さをもたらしました。

新しいエンジンの開発とテストは困難を極めたが (当時のオートバイジャーナリストの中には、NR は「Never Ready」の略だとコメントした者もいた)、Honda は最終的にエンジンの当初の性能基準を満たすことに成功した。最終的な 500 cc レース バージョンは、20,000 rpm 以上で約 130 bhp を発揮することができた。しかし、NR500 がトラックで成功を収めることはほとんどなく、Honda はその後グランプリ キャンペーンをNS500 2 ストローク マシンの形で方向転換した。

1983/84 年には、スーパーチャージャーと 8 バルブ楕円ピストン技術を採用した 250 cc V ツインエンジンが開発されましたが、一般公開されることはありませんでした。

楕円ピストンのコンセプトは、1980年代に短期間登場したNR750エンデュランスバイクにも引き継がれました。最終的に、この技術は少なくとも限定的にロードバイクに移植され、このバイクは単にホンダNRと呼ばれました。これは通常、ホンダの社内モデルコードRC40を使用して区別されます。これまでに販売された中で最も高価なロードバイクの1つであるNRモデル（300台）が、標準形式で約130 PS（96 kW、128 bhp）/ 14,000 rpmを発揮できる750 ccバージョンのエンジンで1992年に限定販売されました。日本市場のバイクは、法律により11,500 rpmで77 PS（57 kW、76 bhp）に制限されていました。^[2]現代の基準では重いマシンでしたが、現在ではより一般的なモデルに搭載されているさまざまな技術と設計機能が組み込まれていました。

2008年のケルンモーターサイクルショーで、ホンダは創立60周年を記念してV4コンセプトモデルを発表しました。^[3]

• ホンダ NR750 RC40 モデル情報

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ NRに関連するメディアがあります。

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