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ホンダSTシリーズは、ヨーロッパではパンヨーロピアンとしても知られており、 ST1100と後継のST1300からなる2つのスポーツツーリングバイクです。 [ 1 ]
米国で大成功を収めたゴールドウイングの発売後、ホンダのマーケティングチームは、ヨーロッパ市場（そのため「パンヨーロピアン」という名称が付けられた）では、より軽量でスポーティ、かつ操縦性に優れたモーターサイクルが求められると考えた。 [ 2 ] 1990年に発売されたST1100 は、ゴールドウイングのような水平対向4気筒エンジンではなく、水冷90度V型4気筒エンジンを直列に搭載した。ST1100は、シャフトドライブ、フルフェアリング、一体型パニアケースなど、ゴールドウイングの他の特徴的なエンジニアリング要素のほとんどを受け継いだ。米国で発売される1年前にヨーロッパ市場に導入されたST1100は、よりスポーティなパッケージでツーリングライダーに必要な機能を提供し、ホンダVFR750Fスポーツツアラーと大型のゴールドウイングの間のニッチを埋めた。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
後継モデルであるST1300（ヨーロッパでは「パンヨーロピアン」とも呼ばれる）は2002年に発表され、2003年に米国で発売された。生産は2012年モデルまで続いた。2013年11月、ST1300がモデルラインから削除された後、ホンダはCTX1300を発表した。これは、燃費向上と低回転域でのトルク増加のためにST1300のエンジンを改良したバージョンを搭載したクルーザーバイクである。[ 5 ] [ 6 ]
ST1100は 、 1,085ccの縦置き90度V4エンジンを搭載していた。燃料タンクはシートの下に配置されており（通常の位置にあるタンクは実際にはエアフィルターのカバーである） 、重心を下げてハンドリングを向上させていた。[ 7 ] [ 4 ] [ 8 ]ホンダは1990年から2002年まで製造した。警察仕様のST1100Pは、さらに数年間販売された。[ 9 ]
ST1100は、以下の機能を備え、長距離ツーリング向けに最適化されています。
ST1100は重量が約290kg （640ポンド）と軽量ではなかった。バイクにはフェアリング下部の側面から突き出た翼型の転倒防止装置が装備されていた。[ 10 ]これらは衝突時にバイクとシリンダーヘッドを保護するだけでなく、ライダーがバイクを横倒しにした場合、この非常に重いバイクが再び起こすのがほぼ不可能になるほど傾くのを防ぐ。パニアケースもこの点で役立った。ST1100の低い位置に取り付けられたバックミラーは特に効果的だった。[ 8 ]
ST1300の 1,261cc V4エンジンは、カセット式5速トランスミッションと2分割式燃料タンクを備えていた。エンジンは軽量アルミニウムフレームの応力部材として機能し、低重心化を実現している。前身のST1100と同様に、ST1300は標準的なライディングポジション、シャフトドライブ式水冷縦置きV4エンジン、一体型ハードパニアケースを標準装備したフルカウルボディを特徴としている。
2000年のバイクショーシーズン中、ホンダは1,500cc V6エンジン、片持ち式の前後サスペンション、オートマチックトランスミッションを搭載したX-Wingと呼ばれるプロトタイプスポーツツアラーを発表しました。[ 13 ] X-WingがST1100の後継車であるという報道の憶測は、ホンダが2002年モデルイヤーにヨーロッパとオーストラリアで全く新しいST1300 Pan Europeanを発表したことで部分的に確認されました。米国市場向けには、この新しいバイクは2003年からST1300として限定数（年間約2,200台[ 14 ] ）輸入される予定でした。モーターサイクルニュースは2009年に、ホンダがST1300をホンダVFR1200Fのレイアウトと同様に横置きV4エンジンを搭載した新しいツーリングバイクに置き換える予定であると報じました。[ 15 ] [ 16 ] 2011年、ホンダは次世代Pan Europeanモーターサイクルの開発が保留されていると発表しました。[ 17 ]
ST1300はX-Wingのラインを多く取り入れているが、走行装置は取り入れていない。動力は、軽量アルミニウムフレームに応力部材として取り付けられた、低く配置された 1,261cc V4エンジンから供給される。ST1100との大きな違いは、スムーズさを実現するためにバランスシャフトを使用していることで、エンジンをフレームに直接取り付けることができる。[ 11 ]エンジンレイアウトの変更と分割燃料タンクにより、重量の一部が下方に移動し、ST1300は前モデルよりも重心が低くなっている。後輪はカセット式5速トランスミッションとシャフトドライブを介して駆動される。
ホンダのABSと連動ブレーキパッケージは、米国ではST1300の全年式でオプションでしたが、欧州のST1300 Pan European 2004（A4モデル）では標準装備になりました。ST1100とは異なり、ST1300にはトラクションコントロールシステムは含まれていません。2002年と2003年には、ABS搭載モデルには電動調整式ウインドスクリーンが付属していました。電動調整式ウインドスクリーンは、2004年にはすべてのバイクで標準装備になりました。ST1100の快適性、ハンドリング、パフォーマンスを向上させるための細かな変更が多数ありました。
証拠によると、ST1300は高速時に織り不安定モードを示す可能性があり、 ST1300の場合はパンウィーブとして知られています。
2007 年 4 月、ST1300 の緊急サービスバージョンであるシングルシートの ST1300 に乗っていた警察のオートバイ運転手が死亡したことを受け、英国の検視官は、 ST1300 がライダーの生命に及ぼす「深刻な脅威」と高速での蛇行運転による「壊滅的な結果」について、イングランドとウェールズのすべての警察本部長に警告すると発表した。 [ 18 ]その後の安全点検で、同様の事故で検査官の 1 人が複数の骨折を負った。英国の警察はその後、ST1300 を警察業務から撤退させた。[ 19 ]ロンドン救急サービスは引き続き ST1300 を運用している。[ 20 ] [ 21 ]
RiDE Magazineは2007年10月に、あるチームが市販のHonda ST1300でウィーブ不安定モードを再現したと報じた。特定の負荷条件下で時速110マイル（180km /h）の速度で不安定性を再現した。ライダーは、後輪の最大ヨーが毎秒11度であることに気づき、「一貫していて不安になる横方向の動き」と表現した。編集者はこの挙動を「パンウィーブ」と名付けた。テストの目的はウィーブの原因を特定することではなく、その存在を確認することだった。また、記事では、調査対象となったST1300オーナーの43%がウィーブを経験したと報告している。 [ 22 ]
アメリカンホンダは、2007年8月にST1300PA警察用オートバイの装備の適切な選択、取り付け、および使用に関する勧告を発表しました。[ 23 ]同社は、「車両を運用に投入する前に、資格のある担当者が、想定される速度と条件下で、意図されたすべての装備を装着したオートバイを評価する」ことを強く推奨しました。勧告には、次のようなアタッチメントの選択と取り付けに関するガイドラインも含まれていました。[ 24 ]
2010年までに、ST1300PAは英国[ 25 ]と米国[ 26 ] [ 27 ]の警察署で再び人気を博し、価格と性能の面でハーレーダビッドソン、BMW、カワサキ、ヤマハの警察用バイクと競合するようになった[ 28 ] 。自動車協会や、ロードサービスや緊急サービスを提供するその他の団体も、2010年以降、オートバイ隊にST1300を選んだ[ 29 ] [ 30 ]。
より優れた耐候性、より快適なサスペンション、リラックスしたエルゴノミクス、そして中速域に偏ったパワーバンド...太平洋岸のように、これは車になりたがっているバイクです...私が今まで乗った中で最も快適なバイクの 1 つです。優れた防風性と優れたエルゴノミクスを備えています。
私はホンダST1100に乗っていました。700ポンド（約317kg）の車重ながら、世界最高峰のスポーツツーリングバイクの一つです。
ワシントン州警察によると、法執行機関での使用を目的として特別に製造されたホンダST1300PAは、バランス、操縦性、加速性能、総合的な性能、サービスの入手しやすさ、購入およびメンテナンスコストの低さから選ばれた。