アレクサンダー・ロバートソン＆サンズ

アレクサンダー・ロバートソン＆サンズ

ニューヤードのオフィス、1887年頃
会社種別	プライベート
設立	1876 （1876）
創設者	アレクサンダー・ロバートソン
運命	1980年に営業を停止
本部	サンドバンク、アーガイル・アンド・ビュート 、 スコットランド
サービス	ボートの設計、建造、アップグレード、修理。ボートの販売と冬季保管。ヨット用品販売とフルサービスの海洋施設。
オーナー	• アレクサンダー・ロバートソンとその家族（1876–1965） • オーキンレック投資会社（1965–1980）

アレクサンダー・ロバートソン＆サンズは、1876年から1980年までスコットランドのアーガイル・アンド・ビュート州サンドバンクにあった造船所でした。造船所はホーリー・ロックの岸辺、ハンターズ・キーのロイヤル・クライド・ヨット・クラブ（RCYC）からそう遠くない場所にあり、現在はロイヤル・マリン・ホテルとなっている建物内にありました。ここは初期のクライド・ヨットの中心地でした。アレクサンダー・ロバートソンは、1876年にサンドバンクの小さな工房でボートの修理を始め、スコットランドのクライド川で有数の木造船製造業者になりました。ロバートソン造船所の「黄金時代」は、最初のIYRU 12mRおよび15mR （メートル級）レーシングヨットのいくつかを建造し始めた1900年代初頭でした。ロバートソンズはその職人技の質の高さで知られ、ウィリアム・ファイフ3世（シムナ、1907年）が設計した最初の15メートルのヨットの建造を請け負った。ロバートソンズは第一次世界大戦に備えて55隻以上のボートを建造し、1930年代の大恐慌のときでさえ、多くの裕福なビジネスマンがクライド川でのヨットレースに熱中したため、同造船所は忙しかった。第二次世界大戦中、同造船所は海軍の仕事に専念し、フェアマイル・マリンの大型高速モーターボートを幅広く製造した。戦後、同造船所は成功を収めたワンクラスのロックロングスと、アメリカズカップに挑戦する2隻の12メートルのセプター（1958年）とソブリン（1964年）を建造した。経営状況が悪化したため、ロバートソン家は1965年に造船所を売却し、 1980年に閉鎖されるまでガラス強化プラスチックの生産に転用されました。104年の歴史の中で、ロバートソン造船所は482隻の番号付きボートを建造し、その多くが現在も航行しています。^[1]

アレクサンダー・ロバートソンは、スカイ島のタルスカヴァイグ出身の小作農兼漁師の息子として、 1851年8月29日にインバーキップで生まれた。 1846年にスカイ島で壊滅的なジャガイモ疫病が発生した後、アレクサンダーの父親はタルスカヴァイグを離れ、クライド川で漁業をしてより良い生活を求めていた。1859年に両親が村の郵便局を運営するためにサンドバンクに移った後、父親は彼に航海と船の世話を教えた。その後、彼はダヌーンとゴバンで船大工の見習いとして働いた。1876年、25歳のとき、彼はダニエル・カーとチームを組み、サンドバンクの彼の工房で小型船を建造した。1878年にパートナーシップは解消され、ロバートソンは事業を拡大するためにさらに大きな敷地を取得した。彼は当初、多くのヨットやランチを自分で設計したが、後年は大型船の作業には当時の一流デザイナーを多く起用した。ロバートソンは死去する2年前の1935年まで同社の会長を務めた。

ロバートソンはサンドバンクに重要な雇用の場を提供しただけでなく、地元コミュニティでも重要な役割を果たした。彼は、カウアルを代表するアーガイル州議会議員、教区議会議員、治安判事、学校委員会メンバー、ダヌーン地区コテージ病院の理事、教区教会の管理委員会など、多くの分野で顕著な貢献をした。また、村のホールで多くの社交行事を組織する責任も負っていた。彼はまた、晩年までホーリー・ロッホでのヨットレースに非常に熱心だった。^[2]

ロバートソンは16歳までに、スカイ島のポートリーの造船業を営む一家の出身であるダヌーンの造船業者、エウェン・サザーランドのもとで徒弟として働き始めた。最初の訓練の後、ゴバンの主要な造船所の1つであるリントハウスのアレクサンダー・スティーブン・アンド・サンズ社で更なる経験を積んだ。1876年、25歳のロバートソンはダニエル・カーとチームを組み、ロバートソン＆カー造船・大工会社を設立した。彼らの小さな工房で最初に造られた船は質素な「クリンカー」船と漁船用小舟だったが、彼らはまた、修理、船の貸し出しと保管、係留設備の設置、さらには釣りで収入を得ることもあった。この工房は、彼の両親の郵便局（現在のエックベール）の敷地内、古い小学校の近くにあった。1878年10月17日、ダニエル・カーがクライド灯台トラストに職を得たため、ロバートソン＆カーのパートナーシップは解消された。^[3]

ロバートソンは数年間、小さな工房で働き続け、主にボートの修理をしていた。事業が好調になると、彼はもっと広い場所を探し始め、約2エーカー（8,100平方メートル）の土地と十分な真水があり、海へのアクセスも良好な古い蒸留所の敷地（ダガルド・マッキンリー、1825-1833年^所有）を見つけた。この土地は1879年に購入され、最初の小屋は1880年に建設された。1887年までに敷地の開発の第一段階が完了し、ロバートソンはスコットランドのどの造船所よりも多くのヨット（47隻）を管理していた。より大きなボート（25フィート以上）を進水させるためのスリップウェイの建設は、造船所を通過するクライド・アードリシャイグ・アンド・クリナン鉄道の建設計画が提案されていたため、数年間（1887-1892年）延期された。^[4]

1889年、新しい「蒸留所」の敷地に適切なボート番号システムが導入され、コストに関するすべての詳細が大きな台帳に記録されました。ボートNo.1は、ロバートソンがダヌーンのジョン・ドビーのために設計した25フィート（7.6メートル）のカッターで、カウアル・ラスと名付けられました。ボートNo.3はフェアリーで、1890年にサンドバンクのA・カリーのためにウィリアム・ファイフ3世が設計した19フィート（5.8メートル）のカッターでした。（これがフェアリーの有名なファイフ造船所との長い関係の始まりであり、ロバートソンは長年にわたりファイフ設計のヨットを11隻建造しました。）ジョージ・レノックス・ワトソンが1892年に設計した26フィート（7.9メートル）のカッター、ヴァーヴは、この造船所で建造された多くのヨットの最初のものでした。 1894年にGLワトソンが設計した全長22フィート（6.7メートル）のガフカッター「カミラ」は、現在も航行しているロバートソンのヨットとして知られている最古のもので、ルーを拠点としている。アルフレッド・ミルンが設計したボートは、1900年まで製造が開始されず、全長24フィート（7.3メートル）の19/24クライド級スループ船「ヴァルマイ」と「スゼット」の2隻が製造された。ミルン家は全長41フィート（12メートル）のミルン・ロバートソン製カッター「メデア」（旧ウラジミール）を30年以上所有していた。^[5]

1893 年 4 月、ロバートソンは商務省から「海岸と海底」の 1 エーカーの土地を 31 年間、年間 2 ポンドの賃料で借りました。この許可には、造船所を拡張し、船台、ドック、埠頭を建設する権利が含まれていました。新しい船台と桟橋は、シーズンの終わりにボートを冬季に備えるために 1893 年に建設されました。推定費用は 4,000 ポンドから 5,000 ポンドで、これはクライドのヨット航行における最も重要な投資の 1 つでした。新しい船台により、25 フィート (7.6 メートル) を超えるボートを建造して進水させることができ、国内でも最高の船の 1 つと考えられました。1895 年 12 月 14 日のニューヨーク タイムズ紙は、「クライドのサンドバンクにあるロバートソンの造船所では、冬季に備えて約 100 隻の船が陸揚げされた」と報じました。これは、新しいスリップウェイの結果として事業が大幅に成長したことを裏付けています。^[6]

この造船所は、川の上流で進水する大型蒸気船用に建造された高品質の炭水車によって有名になりました。最初の注文は、ニニアン B スチュワート氏の新しい全長 228 フィート (69 メートル) の鋼鉄製蒸気スクリュー スクーナーマリア(GL ワトソン設計、1896 年建造) 用の 4 隻のボートのセットだったようです。(ボートの造船所番号はなく、造船所の参照もありません。出典: Yachtsman誌、1896 年 3 月 5 日)

1900 年までに、桟橋、船台、製材所、作業場、建物小屋、倉庫、塗装工場、機関室、帆小屋、労働者住宅など、高品質の木造船の生産に必要なインフラストラクチャのほとんどが整備されました。

エルフナは、1904 年にアレクサンダーによって設計された全長 28 フィート (8.5 メートル) のスループ船で、木材の品質と堅牢な構造により、現在でもレースに出場しています。エルフナ(ボート No 35) は、アレクサンダー ロバートソンによって設計および建造された、現在も航行中の最古のヨットです。その優美なラインと光沢のある黒い船体から、ロイヤル ヨット ブリタニア号にちなんで「ウィー ブリタニア」と呼ばれています。

1905年に建造された多くのモーターボートのうち最初のものは、ジョージ・レノックス・ワトソンが設計した最後のボートであるSYナマ号のために注文された、全長28フィート（8.5メートル）のチーク材で造られた豪華な「カーベル」モーターボートでした。アレクサンダーによる初期の蒸気ボートの開発は、第一次世界大戦までの数年間に海軍本部のために7隻の蒸気動力ボートを建造するために必要な専門知識をもたらしました。^[7]

1907 年に新しいエキサイティングな「メートル」クラスのレーシング ヨットが導入されると、競争が激しくなり、裕福な愛好家たちは毎年、最新で最速で美しいクライドのヨットを手に入れるために巨額の資金を費やしました。これらは造船所の黄金時代であり、最も初期のメートル クラスのクラシック レーシング ヨットのいくつかを建造しました。15 メートルのShimna (後のSlec ) (ウィリアム ファイフ 3 世、1907 年)、15 メートルのTritonia (後のJeano、Cisne Branco、Albatroz - アルフレッド マイルン、1910 年)、12 メートルのHeatherbell (トーマス グレン コーツ、1907 年) - Heatherbell は 1912 年のヘルシンキ夏季オリンピックでフィンランド代表となりました。 12 メートルのCyra ( Alfred Mylne、1909 年) - 注: 1934 年頃にArculaに改名され、1943 年または 1944 年にドイツ国防軍によって破壊され、所有者の Frits Johannsen (DK) が死亡しました。10 メートルのPampero (1912 年)、8 メートルのNovena (1908 年)、5 メートルのMungo (1908 年)。

ロバートソン造船所は 1908 年に非常に忙しかった。4 隻のレース用ヨット、1 隻の大型モーターボート、および数隻のテンダーボートが建造中だったほか、中空桁の作業や、ヨットスザンヌの大幅な改造が大量にあった。造船所では 70 人の作業員が雇用され、彼らは野心的な建造計画に対応するために残業しなければならなかった。造船所には多くの改造が行われ、天井高 26 フィート (7.9 メートル) と 4,000 平方フィート (370 平方メートル) の成形ロフトを備えた新しい建造小屋が^できた。造船所は今やあらゆるサイズのヨットを建造できるようになり、23 メートルの作業も続くと期待されていた。

ロバートソンは非常に抜け目のないビジネスマンだったので、1900年代初頭に造船所が繁栄すると、他の造船所の建設を阻止するためにホーリー・ロックの岸沿いの土地を買い集め始めました。^[8]

第一次世界大戦に備えてロバートソンズでは 55 隻以上のボートが建造され、戦後は造船所の多様化と大型ヨットの艤装を開始しました。この会社は長年ロバートソンによって経営されていましたが、今では彼の 3 人の息子が家業の運営を手伝っています。1922 年、ロバートソンは将来自分がいなくても運営できるように組織を再編することを決定しました。アレクサンダー ロバートソン & サンズ (ヨットビルダー) リミテッドは、1922 年 8 月 5 日に正式に設立され、「ヨットの設計、建造、修理、ヨットの販売、帆作りのあらゆる側面を実行する」ことになりました。ロバートソンの 4 人の息子、アーチボルド、アレクサンダー (アレック)、ドナルド、ジョージが後年、事業の運営を手伝いました。5 番目の息子ジェームズは造船技師として訓練を受け、ロイド船級協会で働き、有名なティー クリッパーカティ サークの修復に大きく貢献しました。この船はロンドンで誇らしげに展示されています。^[9]

ロバートソンズ・ヤードは新しいデザイナーを探しており、1929年末までにデイヴィッド・ボイドがグラスゴー・ヘラルド紙の広告に応募した。1937年に彼は全長6メートルの流線型のレーシングヨット、サーセを設計した。このヨットは同造船所がこれまでに製作した中で最も成功したレーシングヨットと多くの人に評された。クライドの最高の操舵手の1人であるJ・ハーバート・トムは1938年にアメリカでこのヨットを操縦して大成功を収め、「シーワンハカ・カップ」を持ち帰り、翌年母国海域で首尾よく防衛した。サーセはタリンのスパルタク・ヨット・クラブに移籍し、1952年のヘルシンキ夏季オリンピックでロシア代表となった。^[10]

アーチボルド・ロバートソンは同社の上級取締役で、1929年11月に亡くなる前に造船所の運営を引き継ぐことになっていた。アレクサンダーは1935年6月、84歳になるまで同社の会長を務めた。その後も彼は操業に強い関心を持ち続け、朝一番で造船所に赴いて作業員たちが作業を始めるのを見守ることが多かった。彼は1937年2月15日に、スカイ島の小さな小作村にちなんで名付けられた「タルスカヴァイグ」という自宅にて亡くなった。

1935年、この造船所は王立救命艇協会（RNLI）から救命艇の最初の注文を獲得した。シャーロット・エリザベスはスコットランドで進水した最初のモーター駆動の救命艇であり、後にポート・アスケイグのアイラ救命艇ステーションに配備された。現在はケイスネスのサーソー港に放置されている^[11]（2009年6月13日現在）。

サー・アーサー・ローズ号は、1938年5月から10月にかけてグラスゴーのベラハウストン・パークで開催された帝国博覧会のRNLIパビリオンで誇らしげに展示された。この救命艇は、1939年8月11日にサー・アーサーの娘であるF・O・レイング夫人によって正式に命名され、同日、祝福のためアイオナ島へ出航した。合計11隻の救命艇の注文を受け、そのうち数隻は定期点検のために戻ってきた。 ^[12]

1930年代には、クライド川上流で進水する大型船向けに多くのギグボート（またはテンダーボート）が建造されたが、その中にSYナーリンもあった。SYナーリンのオーナーのために、全長30フィート（9.1メートル）の豪華なモーターボートが、乗組員用のモーターテンダーボート、救命ボート2隻、ディンギー2隻とともに建造された。新オーナーのジェームズ・ダイソン卿によるSYナーリンの改修中に、2009年に元の設計図に基づいて新しいオーナー用ボートが建造され、乗組員用ボートは2008年にヘンリー・オン・テムズのヘンウッド＆ディーン社によって再建された。^[13]

この印象的な戦前の時期には、さらに大型の船もいくつか建造された。1927年にGL・ワトソン氏が設計した全長67フィート（20メートル）のツインスクリューモーターランチ、 カレッタ、1928年にJA・マッカラム氏が設計した全長50フィート（15メートル）のケッチ、 ロン、1930年にGL・ワトソン氏が設計した全長51フィート（16メートル）のケッチ、 サザンクロス、1935年にデビッド・ボイド氏が設計した全長60フィート（18メートル）のヨール、ツィゴイナーである 。

特別に艤装された「外洋航行」クルーザー、 サザンクロスは、 1930年10月26日にロバートソンズ・ヤードを出発し、3年間の世界一周の旅に出発し、1931年10月にブリスベンに到着した。帰路、タバコ産業の相続人でRCYCのメンバーでもあったD・ガスリー・ダンの所有者は、セントヘレナ島の近くで船外に遭った。ヨットは1933年7月8日に新しい乗組員によってロバートソンズ・ヤードに持ち帰られ、そこで改装されて売却された。D・ガスリー・ダンのいとこであるミス・E・マシソンは、1965年頃にシルバーのサザンクロスの模型をエア・ヨット・クラブに寄贈し、有名なアイルサ・クレイグ・オフショア・ヨット・レースのトロフィーとして使用された。この頑丈なクルーザーは、現在も地中海を航行しており、バルセロナ近郊を拠点としている。^[14]

第二次世界大戦中、この造船所は海軍本部の仕事に専念した。戦争中に合計23隻の高速フェアマイルマリンモーターボートが進水した。フェアマイルAモーターボート、100フィート（30メートル）3軸スクリュー（1）、フェアマイルBモーターボート、112フィート（34メートル）2軸スクリュー（7）、フェアマイルCモーターガンボート、110フィート（34メートル）3軸スクリュー（3）、フェアマイルDモーター魚雷艇、115フィート（35メートル）4軸スクリュー（12）。ボートのいくつかは戦争中に修理のために戻ってきて、他の多くのボートは海軍本部のために修理または改造された。^[15]

ロバートソンが建造したフェアマイルのボートの多くは、目覚ましい戦績を残している。1942年3月、防御の厳重なドイツ軍ドックと海軍基地を襲撃したサン・ナゼール襲撃、チャリオット作戦では、ML-160は右舷列の先鋒を務めた。また、多くのボートがノルマンディー上陸作戦、オーバーロード作戦に参加し、これらの高速ボートのいくつかは地中海で極秘作戦に従事した。MTB 625とMTB 653はノルウェー王国海軍向けに建造され、ラーウィックを拠点とする第30機甲砲艇小隊の極秘作戦に参加したことは有名である。MTB 718は、ダートマスを拠点とする極秘の第15機甲砲艇小隊の一部として1944年に同造船所で進水し、戦争末期にフランスとノルウェーで極秘作戦を遂行した。極秘作戦のほとんどが単独で遂行されたため、乗組員はボートをローンウルフと名付けた。

クライド地域でのセーリングは戦争中は制限されていたが、ホーリー・ロッホは1940年3月には制限のない地域だったようだ。ク​​ライドのレース船団は戦後1946年5月25日まで公式には姿を現さなかった。資材不足のため、新しいヨットを建造するコストは1939年から1945年の間に50%増加した。^[16]

戦後、特にボート製造とヨット製造の方向性は劇的に変化しました。乗組員を乗せた大型ボートはほとんど姿を消し、徐々により経済的なクルージング ヨットやレース ヨットに取って代わられました。造船所が専門としていた「ワンオフ」設計/建造作業は、「ワンデザイン」ヨットに取って代わられ、これは 1948 年の Uffa Fox の Flying Fifteens と 1949 年の成功した Loch Longs に始まりました。

1956年9月、1958年のアメリカズカップに出場する12メートルのヨットを建造するために、ロイヤル・ヨット・スクワッドロン・シンジケートが結成された。挑戦者は模型水槽試験に基づいて選ばれ、デビッド・ボイドの2番目の設計が選ばれた。1957年10月、サンドバンクのロバートソン造船所でセプター^[17]が形になり始めた。同船は1958年4月2日に正式に進水した。最初の試験はホーリー・ロッホで行われたが、アメリカに出荷される前にソレント海峡でより徹底的な試験が行われた。セプターは1958年9月にニューヨーク・ヨット・クラブのヨット、コロンビアに敗れた。

豪華な65フィート（20メートル）のローンフォックス^{[18]は、1957年初頭に}セプターと同じ納屋で建造され、四半世紀に渡ってWH（ビル）ホイットブレッド大佐の個人ヨットでした。ホイットブレッド大佐は有名なビール醸造会社の代表で、有名な世界一周レースのスポンサーでもありました。このヨットは後にカリフォルニアで多くのレースに勝利し、カリビアンクラシックヨットレースにも定期的に出場しました。ローンフォックスは、2011年のアンティグアクラシックレガッタでクラス、フリート、そして最速の総合ボートで優勝し、最高の栄誉を獲得しました。デュランデュランは、2012年のアンティグアクラシックセーリングレガッタで最速タイムを記録したローンフォックスにパネライトロフィーを贈呈しました。

1950 年代後半、大きなビジネス上の問題が表面化し始め、低迷期に造船所はイギリス空軍向けの高速艇の建造に取り組みました。造船所は 63 フィートのジェネラル サービス Mk 1 ピンネース 2 隻の固定価格契約を締結しましたが、遅延、設計変更、材料費の高騰により、造船所は財政難に陥りました。1963 年 6 月 4 日に開催された年次株主総会で、これらの契約の不利な結果について議論が行われ、造船所の売却に向けた努力を行うことが合意されました。

ソブリン号が建造される少し前に、ロバートソン＆サンズ社は、ロック・ロング・ワン・デザイン・クラスの最高級ヨットの一つ、アリエル号（87番）を製作しました。これは、1993年にグラスゴー・ヘラルド紙で取り上げられました。

デビッド・ボイドは、1964年のアメリカズカップに出場する全長12メートルの新しいチャレンジャー艇の設計に再び選ばれた。ソブリン^[19]は1963年6月6日に進水したが、8月までにロイヤルテムズヨットクラブ委員会は同艇の性能を心配し、デビッド・ボイドはソブリンに似た別の艇の設計を依頼され、クレワVと名付けられた。2隻のヨットが英国海域を離れる前に、1964年5月から6月にかけて試験レースが行われ、ソブリンが正式にチャレンジャー艇に選ばれた。ニューヨークヨットクラブのヨット、コンステレーションがロードアイランド州ニューポート沖でアメリカズカップに優勝したが、ソブリンはその優美なラインとチーク材のデッキが高く評価された。

2隻のRAFピンネース建造による経済的損失に加え、3つの注目度の高い12メートルプロジェクトに続く待望の作業は実現しなかった。ロバートソン家は1965年に最終的に造船所を27,750ポンドで売却し、造船所はグラスゴーのオーキンレック・インベストメント社（有名なクライドのヨットマン5人のシンジケートで構成）の子会社となり、実質的にそこでの木造船建造は終了した。^[20]

新しいグラスファイバー製パイパー クラス ヨット「サンドパイパー」のプロトタイプは 1966 年の初めに木造で建造され、その夏に有名なクライド ウィーク レガッタに出場しました。

造船所はその後も14年間操業を続け、パイパー、オールソン、エッチェル、パイロットランチなど、幅広い種類のGRP（グラスファイバー）ボートを組み立てました。1974年にデニス・ヒーリーが贅沢品に対するVATを8％から25％に引き上げたことは、ヨット業界に壊滅的な影響を及ぼしました。この懲罰的税は1976年に12.5％に引き下げられましたが、損害は取り返しのつかないもので、多くの小規模造船所が廃業しました。石油と樹脂の価格高騰と、南部のより確立されたGRP造船所との激しい競争により、1980年についに造船業は終了しました。1980年代後半には、下層の造船所の建物がようやく取り壊され、再開発のために敷地が整地されました。元の造船所に残ったのは、スリップウェイと、かつてそこから進水していたボートだけでした。現在、上の庭には住宅が建てられており、下の庭の敷地は2009年に新しいホーリー・ロック・マリーナ開発に組み込まれました。^[21]

アレクサンダー・ロバートソンのヨット製造とヨットレース界への貢献は、1937年に彼が亡くなった後に新聞各紙が彼に送った賛辞によく表れているだろう。^[22]

• 「ロバートソン氏がヨット界で成功したのは、自分の造船所から出荷されるものはすべて最高のものでなければならないという第一のルールを定めたからだ」
• 「彼はヨットの設計者、建造者として著名だっただけでなく、特に若い頃はヨット競技にも積極的に参加していた」
• 「彼は、彼の天才の創造物であり、彼の勇気と勤勉さの永遠の成果であるヨット建造所に、彼を偲んで永遠の記念碑を残しました。」
• 「造船所で働いていた男たちは世界でも最も優れた職人の一人だった。彼らは船を造るだけではなく、木工の芸術家だった」
• 「今日、サンドバンクのロバートソンズは、ヨットとヨット製造の世界でよく知られている名前です。」

今も航行を続ける美しいヨットは、アレクサンダー・ロバートソンのビジョン、彼の職人の技、クライドの最高のデザイナーの専門知識、そして将来の世代に楽しんでもらうために伝統的なヨットを保存してきたオーナーの献身の永遠の証です。

造船所の建造記録によると、この造船所では合計482隻の番号付きボート（1889-1980年）が建造された。しかし、これに加えて、漁船用スキフ、手漕ぎボート、セーリングディンギー、テンダーボート（ギグ）、セーリング救命ボート、モーター付き救命ボートなど、約200隻の小型ボート（ほとんどが15フィート以下）も建造された。^[23]

ロバートソンズ・ヤードでは、幅広い種類のクラシックな木造船が建造されました。^[24]

上記のクラシックボートのシリーズに加えて、ロバートソンズヤードで建造された「ワンオフ」のクラシックボートも数多くありました。^[5]

ロバートソン造船所で建造された船は、その歴史を通じて多くの有名な造船技師によって設計されており、その中には1929年に造船所に加わったデイビッド・ボイドも含まれている。^[25]

注 - 上記のアレクサンダー・ロバートソンとデビッド・ボイドの数はおそらく控えめです。彼らのボートの設計の一部は、ロイド船籍によって「造船業者」に帰属しています。

この表は、艤装済み（船体は他所で購入）または造船所で建造された GRP ボートの主なクラスの概要を示しています。

このセクションは、現在も航行中または修復中/修復待ちのすべての木造船の最新リストを提供するために追加されました。^[26]

キー: c = クルージングヨット、r = レーシングヨット、m = モーターボート、o = その他

この表には、造船所の歴史における重要な出来事のタイムラインが示されています。

このセクションでは、英国におけるヨットの歴史を簡単に紹介し、クライドの出現とロバートソンズ ヤードの物語を文脈に沿って説明します。

17 世紀初頭、オランダでは「個人的な楽しみ」のためのセーリングが始まりました。しかし、テムズ川でのセーリングが始まったのは、1660 年にイギリス国王チャールズ 2 世がオランダからの亡命先から戻り、メアリーという名のヨットを贈られてからでした。この時まで、イギリスでは「ヨット」という言葉はまったく知られていませんでした。王室が後援した最初のヨット レースは、1662 年にテムズ川で開催されました。王室とのつながりにより、17 世紀後半にコークで個人的なセーリングが人気を博し始めたと考えられています。世界初のヨット クラブである「コーク港のウォーター クラブ」は、1720 年に設立されました。この有名なクラブはその後改革され、1831 年にロイヤル コーク ヨット クラブになりました。^[27]

18 世紀のイギリスでは、ヨット遊びは、非常に裕福な貴族や王族だけが楽しむ特別なスポーツでした。18 世紀中期から末にかけて、いくつかのレースが開催されましたが、ヨット遊びの発展は非常にゆっくりとしたものでした。

19 世紀には、ヨット遊びはそれほど特別なスポーツではなくなりました。19 世紀初頭には 35 トンを超えるヨットはわずかしかなかったものの、イギリスのヨット船団は 1812 年の約 50 隻から 1850 年には 500 隻、1902 年には 2,200 隻へと劇的に増加しました。

イギリス初のヨットクラブは、1775年にカンバーランド協会の船団から結成され、 1830年にロイヤルテムズヨットクラブになりました。カウズのヨットクラブは1815年に設立され、 1833年にロイヤルヨット艦隊になりました。1826年からカウズで毎週の定期レースが開催されました。ヨットレースはテムズ川で始まりましたが、19世紀半ばまでにソレントの方がはるかに人気のある会場になりました。1851年に最初のアメリカのヨットがカウズに到着し、セーリングが国際スポーツとして始まったことを告げ、アメリカズカップの前身となりました。

クライド川沿いの最初のヨットクラブはノーザンヨットクラブで、1824年に設立され、1831年に王室御用達の称号を受けた。このクラブはヨットスポーツを組織し奨励するために設立され、1825年までにはスコットランドとアイルランドのクラブがクライド川で競い合っていた。しかし、毎週定期的にレースが行われるようになったのは、 1856年にクライドモデルヨットクラブ（後のロイヤルクライドヨットクラブ）が設立されてからである。ロイヤルヨットクラブは、ウィリアム・ファイフ3世、ジョージ・レノックス・ワトソン、アルフレッド・マイルンの3人の一流デザイナーが会員であったことから、クライドのヨット界の原動力となった。クライド川沿いの2つのシニアクラブ、ロイヤルノーザンとロイヤルクライドは、1978年に合併してロイヤルノーザンアンドクライドヨットクラブとなった。^[28]

記録に残る最初のクライドレースヨットは46トンのカッターで、1803年にグリノックのスコッツ社によって建造された。^[29]スコットランドのヨットデザイナー、ウィリアム・ファイフは1807年にヨットの設計を始めたが、彼の最初の大型ヨットである50トンのヨット、ラムラッシュは1812年まで完成しなかった。これは地中海を巡航した最初のスコットランドのヨットであった。

19 世紀初頭のグラスゴーの工業都市としての急速な成長は、1812 年に完成したクライド川の掘削計画の直接的な結果でした。産業革命と海外貿易の拡大により、この地域は大きな富を得ました。多くの裕福な実業家が、大都市の汚染から逃れて海岸沿いに家を購入し、ヨットに熱中しました。

しかし、ヨットの建造とヨット遊びがクライドで本格的に始まったのは 19 世紀半ばになってからでした。1850 年代には新しいセーリング クラブが活発に活動し、ウィリアム ファイフ & サンズはフェアリーでのヨット建造率を年間 2 隻から 5 隻に劇的に増加させました。1860 年代には造船所が十分に確立され、建造数は年間 5 隻から 9 隻に増加しました。世紀の終わりまでに、クライドでのセーリング専用に設計された一連のヨット (17/19、19/24、30 フィート (9.1 メートル) 制限) が完成しました。

1907 年に国際ヨットレース連合と国際ルールが設立されたことで、20 世紀初頭のヨット製造は大きく促進され、第一次世界大戦前には英国のヨット船団は 3,900 隻ほどにまで増加しました。20 世紀前半には、ウィリアム ファイフ 3 世、ジョージ レノックス ワトソン、アルフレッド ミルン、ジェームズ マクグルーア、デビッド ボイドなどの才能あるクライド ヨット設計者のグループが登場し、クライド ヨットが外洋で卓越した地位を確立しました。クライド川は、カウズやキールと同様に、ヨットの中心地となりました。

特定の

一般的な

• 「スカイ島のロバートソン船大工」、D ハッチソン著、サンドバンク出身のロバートソン船大工の起源、ドナチャイド氏族年鑑 2012
• 「ロイヤル クライド ヨット クラブ」、デイビッド ハッチソン著、スコットランド歴史誌、2017 年 10 月
• ロイズヨット登録簿: 1878 ～ 1980 年のヨット登録簿、歴史調査サービス。
• 国立公文書登録簿 (NRA)。ロバートソンズ ヤードの文書と情報は、ロッホギルプヘッドのアーガイル & ビュート評議会のアーカイブに保管されています。
• ロバートソンズ ヤードの「スリップ ボート リスト」、アクセスは Peter Collyer 氏の厚意により提供されました。
• ヨット雑誌『ザ・ヨットマン』、1891～1915年。
• スコットランド国立図書館（NLS）、新聞および企業アーカイブ
• アーガイル・アンド・ビュート図書館本部、サンドバンク、アーガイル、スコットランド。地域研究、歴史、調査。
• 救命艇情報、RNLI Heritage Trust
• パイパーの歴史、パイパーワンデザインのウェブサイト
• 『The Piper Calls the Tune - David Boyd と彼の Piper One 設計の物語』、Euan Ross と Bob Donaldson 著、2016 年。ISBN 1533335133 
• ロング湖の歴史、「ロング湖、最初の 50 年間」、ジョン・マクマーティ著、ISBN 1-869850-03-3 
• RAF 海洋船舶研究、RAF 海洋船舶ディレクトリの共著者である Terry Holthan。
• ロバートソンが建造したフェアマイル ML/MGB/MTB の歴史、世界海軍艦艇フォーラムのウェブサイト
• 『Fast and Bonnie - William Fife & Son Yachtbuilders の歴史』、メイ・ファイフ・マッカラム著、2002 年。
• 『サンドバンクの戦争と平和 ― スコットランドの村 1914-1948』、アン・ガリアード著、2005年、アーガイル出版
• 『サンドバンク - 私たちの村』、サンドバンクコミュニティ評議会が 1996 年に制作、出版。
• 『サンドバンク - ホーリー・ロックの村の生活と時代』、アン・ガリアード著、2009年。
• 「サンドバンク ヨット建造 1876-1976 100 周年」、カウアル ウォッチマン特別 100 周年記念版、1976 年 12 月。
• 「過ぎ去った時代の懐かしい思い出」、操車場の閉鎖に関する記事、ダヌーン・オブザーバー＆アーガイルシャー・スタンダード、1993 年 2 月 20 日。
• ダヌーンのキャッスル ハウス博物館にあるロバートソンズ ヤードの展示ボード
• ロバートソン家の個人アーカイブ。

• 国家歴史船舶登録簿