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| アイラ島救命艇ステーション | |
|---|---|
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 アイラ島救命艇ステーション | |
  アイラ島、スコットランド | |
| 旧名 | ポート・アスケイグ |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 住所 | ポート・アスケイグ |
| 町または都市 | アイラ島、アーガイル・アンド・ビュート、PA46 7RB |
| 国 | スコットランド |
| 座標 | 北緯55度50分54.7秒 西経6度06分18.0秒 / 北緯55.848528度 西経6.105000度 / 55.848528; -6.105000 |
| オープン | 1934 |
| 所有者 | 英国王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| アイラ島 RNLI 救命艇ステーション | |
アイラ救命艇ステーションは、スコットランド北西海岸沖、アイラ島の北東端、アイラ海峡沿いの港町ポート・アスケイグにあります。
1934年に王立救命艇協会（RNLI）によって初めて救命艇がポート・アスケイグに設置されました。[1]
この基地では現在、セヴァーン級全天候型救命艇「17-08ヘルムート・シュローダー・オブ・ダンロシット II (ON 1219)」を1997年から運用している。[2]
歴史
1934年3月12日、全長38フィートのモーター付救命艇フレデリック・H・ピリー（ON 657）がファルマスから新しい基地まで10日間、471マイルの旅に出発した。1920年に建造されたこの艇は、以前はリザード号で活躍し、120人の命を救ったという記録を持つ、14歳の艇だった。アイルランド地区救命艇検査官のJM・アプトン司令官（RD、RNR）とともに、ラルフ・スコット（巡回整備士）と、乗組員となる4人の経験豊富な漁師が乗っていた。ピーター・マクフィー（船長）、ヒュー・ブイ（副船長）、A・マクフィー（モーター整備士）、J・マクドゥーガルの4人は、いずれも救命艇で海に出たことはありませんでした。その後、アイリッシュ海を横断してロスレア港に到着し、その後キングスタウン、ドナガディ、ラーンを経由して海岸沿いに北上した。旅の前半は特に悪天候に見舞われ、アングルとロスレアには強風の中到着した。JM アプトン司令官は、これが救命艇で経験した最悪の航海だったと述べたが、この航海で艇の性能が浮き彫りになり、新人乗組員に自信を与えた。ラーンでは、風と強い潮流で艇が前進できなかったため、予定外の停泊が行われた。最終寄港地はポート・エレンで、その後、1934年3月21日にアイラ島の新しい拠点であるポート・アスケイグ救命艇ステーションに到着した。 [3]
フレデリック・H・ピリー（ON 657）は、ポート・アスケイグ用の新しい救命艇の建造のため、一時的にこの場所に配備されていた。45フィート6インチのワトソン級救命艇シャーロット・エリザベス（ON 774）は、1935年にポート・アスケイグに到着した。[2]
1947年、シャーロット・エリザベスは乗組員の不足によりアイラ島のポート・エレンに移転した。しかし1948年、ポート・アスケイグのステーションが再開され、アイラ救命艇ステーションと改名された。[1]
1950年、ダンカン・マクニール船長は、救命艇乗組員によるその年の最も勇敢な行為に対して、フェリクストウのGMポーター夫人から毎年贈られる賞として10ポンドを受け取った。1950年4月12日16時45分、救命艇基地は、第二次世界大戦の 機雷がアイラ海峡を南に漂っているという報告を受けた。船長のマクニールは、自分の小型ボートを曳航して救援救命艇 マンチェスター・アンド・サルフォード（ON 689）を進水させ、機雷の位置を特定した後、自分のボートで出発した。救命艇が1 ⁄ 4 マイル（0.40 km）離れたところで、彼はロープを機雷に固定し、船舶への危険が及ばないように岸まで曳航した。[4]
1953年1月31日は災難の連続だった。ロールオン/ロールオフ方式のカーフェリーとしては最古の船の一つであるプリンセス・ビクトリア号がノース・チャンネルで沈没し、133名の命が失われた。同日、アイラ島の救命ボートが17時45分、北北東の強風の中、ジュラ島の南3マイル (4.8 km) の船を救助するために出航したが、何も見つからず、救命ボートは22時30分に戻った。その後すぐに、今度は漁船マイケル・グリフィス号に再び救助要請があった。航海の途中、二等船長のA・マクニールと助手機械工のジョン・マクタガートの2名の乗組員が衣服を乾かすために機関室に向かった。 1953年3月6日、オーバン保安官裁判所で、R・ジョンストン・マクドナルド氏は「一酸化炭素中毒による死亡」という正式な判決を下した。マイケル・グリフィス号の乗組員15人全員も死亡した。[5]
1959年10月27日、ハリケーンが吹き荒れる中、シャーロット・エリザベス号（ON 774）は、ブラックロックス・ブイ近くの岩礁に座礁した漁船メイ号の救助に向かった。船にロープを浮かべていた4人の乗組員が、ブリーチーズ・ブイによって救助された。船長のジェームズ・ギリーズには、 RNLI銅メダルが授与された。[6]
ペイズリーの47フィートのワトソン級救命艇フランシス・W・ウォザースプーンは1979年に退役し、テムズ級救命艇に置き換えられた。テムズ級はRNLIがウェイヴニー級救命艇を開発したもので、全長50フィート (15 m) の鋼鉄製の船体を持ち、2基の390馬力(290 kW) のゼネラルモーターズ製ディーゼルエンジンを搭載していた。当初は6隻が発注されたが、アラン級救命艇の開発に伴いプロジェクトは中止され、ローストフトのブルックマリンで2隻のみが建造された。1976年に建造された50-002は、当初は試験に使用された後、アイラ島に配属された。シュローダー慈善信託からの寄付によってこの艇の資金が賄われた。 7月28日土曜日、ポート・アスケイグで1000人以上の島民とゲストが出席した式典で、故ヘルムート・シュローダーの息子でダンロシット・エステート・アイラのブルーノ・L・シュローダーが正式にボートをRNLIに引き渡した。このボートはその後、ヘルムート・シュローダー・オブ・ダンロシット（ON 1032）と名付けられた。[2] [7] [8]
1979年11月18日日曜日、真夜中過ぎに、積荷がひどい状態で移動した後、スケーリヴォア灯台の北西6マイル (9.7 km) で大きく傾いていたデンマークの沿岸船ローン・ダニア号の救助のため、アイレー島の救命艇 50-002 ヘルムート・シュローダー号 (ON 1032)とバラ島の救命艇RA コルビー・カボン号 No.3 (ON 935) の両方が進水した。風の強さは、強風 (フォース 9) から猛烈な嵐やハリケーン (フォース 11 から 12) まで変化し、近くの空港では最大 65 ノットの突風が記録された。午前 1 時 43 分、アイレー島の救命艇が転覆した。救命艇は自然に回復し、乗組員は数人の軽傷を負っただけで大丈夫だったが、ボートはエンジンにトラブルがあり、レーダーとフロントガラスのワイパーが故障したため、港に戻ることが決定された。[1]
午前3時46分、ボートが全速力で航行中、バラ島救命ボートも転覆した。ローン・ダニア号に向かっていた別の沿岸船サファイア号は進路を変え、バラ島救命ボートは港まで曳航された。ローン・ダニア号はその後、別の沿岸船の護衛を受けて港に戻った。アイレー救命ボートの船長アラステア・キャンベルは、救命ボートマンとしての17年間、そして商船員としての以前のキャリアの中で、最悪の状況に遭遇したと語った。[9]
1995年に乗組員の設備を改善する作業が開始され、新しい大型救命艇を収容するために湾の浚渫が行われ、1996年に作業が完了しました。1997年には、再びシュローダー慈善信託の資金提供を受けて、新しいセヴァーン級救命艇17-08ヘルムート・シュローダー・オブ・ダンロシットII（ON 1219）が就航しました。[2] [1]
2016年2月16日午前0時45分、ダンロシットIIのアイレー島の救命艇ヘルムート・シュローダー号は、時折強風11の危険な状況下でスケーリーボーアの岩礁に衝突した、たった1人のロシア人ヨット乗りの救助に向かった。負傷者がスケーリーボーアから5マイルの地点で発見されたのは午前3時だった。沿岸警備隊のヘリコプターR100の支援を受け、何度も男性にボートにロープを結ばせようとしたが、状況と通信の困難さから失敗に終わった。約8時間男性の救出に奮闘した後、大型のパイプ敷設船 ディープ・エナジー号が現場に到着した。船は大型であったためヨットをある程度保護することができ、男性はようやく船上に引き上げられ、そこからヘリコプターで安全な場所に搬送された。アイレー島の救命艇は午後6時20分に港に戻った。船長のデイビッド・マクレランはRNLI銅メダルを受賞した。[10]
2022年11月24日、アイラ島救命艇ステーションは、レオニー・シュローダー氏を新会長に迎えました。レオニー氏は、2019年に死去するまで会長を務めていた父ブルーノ・シュローダー氏の後を継ぎます。アイラ島のダンロシット農園のシュローダー家は、シュローダー慈善信託を通じて長年にわたりアイラ島の救命艇を支援してきました。[11]
駅の栄誉
以下はアイラ島で授与された賞である。[1] [6]
- ダンカン・キャンベル - 1912
- ジェームズ・ギリーズ、船長 - 1959
- マルコム・マッケイ、代理船長 - 1973
- マルコム・マッケイ、代理船長 - 1973 年 (第 2 サービス クラスプ)
- デビッド・マクレラン、船長 - 2016
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- マルコム・マッケイ、二等航海士 - 1970
- アーチボルド・キャンベル、アシスタントメカニック - 1970
- デビッド・マクレラン、船長 - 2008
- 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
- 船長 DJ マクフィー - 1970
- アイラ島の救命艇の乗組員 - 1970
- デビッド・マッカーサー、メカニック - 2016
- トーマス・クーペ、ナビゲーター - 2016
- ダンカン・マクギリブレイ、クルーメンバー - 2016
- ピーター・トムソン、クルーメンバー - 2016
- パイプライン敷設船ディープ・エナジーのマーティン・ポーター船長- 2016年
- 機関運営責任者からの感謝状
- 沿岸警備隊ヘリコプター R100 のパイロットと乗組員 - 2016
- ギャビン・ハイン、ディープ・エナジーのクルーメンバー（およびバッキー救命艇ステーションのアシスタント整備士） - 2016
- 協会長の署名入りの感謝状
- トーマス・ジョンストン、船長メカニック - 1992
- アラスデア・バーカー、二等航海士緊急整備士 - 1992
- ジェームズ・ハミルトン、アシスタントメカニック - 1992
- イアン・スピアーズ、副二等航海士 - 1992
- デビッド・マクレラン、クルーメンバー - 1992
- マイケル・ストリンガー、クルーメンバー - 1992
- ラトビア政府より授与される三つ星勲章。
- ピーター・マクフィー、コックスワイン - 1938
- リガの蒸気船ヘレナ・フォールバウムスの船主から授与された聖餐杯と皿。
- ポート・アスケイグ教会
- フェリクストウのGMポーター夫人から、救命艇の乗組員による今年最も勇敢な行為に対して贈られた10ポンドの贈り物。
- ダンカン・マクニール、船長 - 1950
- 1957 年の最長冬季勤務に対してジャマイカのサトウキビ製造者協会から授与されたラム酒 1 ケース。
- アイラ島の救命艇クルー
栄誉のロール
アイラ島の救命艇に勤務中に亡くなった人々を偲んで。[1]
- トロール船マイケル・グリフィス号に勤務中、2人は1953年1月31日に機関室で倒れて死亡した。
- マクニール、第二船長
- ジョン・マクタガート、アシスタントメカニック
アイラ島の救命ボート
- ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ Op. No. は船体に搭載されたボートの RNLI 運用番号です。
参照
注記
- ^ 38 フィート x 9 フィート 9 インチの自動復原式モーター救命ボート、40 馬力のエンジン 1 基を搭載。
- ^ 45フィート6インチのワトソン級救命ボート。
- ^ 47フィートのワトソン級救命ボート。
- ^ 50フィートのテムズ級救命ボート。
- ^ 17mセバーン級救命ボート。
参考文献
- ^ abcdef 「アイレー救命艇ステーションの歴史」アイレー救命艇ステーションRNLI 。 2024年9月14日閲覧。
- ^ abcde レナード、リッチー; デントン、トニー (2024)。救命ボート愛好家ハンドブック2024。救命ボート愛好家協会。pp.4–132。
- ^ 「嵐の航路」『救命ボート』XXIX (319): 301–303。1934年9月。 2024年9月15日閲覧。
- ^ 「漂流する機雷の確保」『救命ボート』XXXIII (354): 64. 1950年夏。 2024年9月15日閲覧。
- ^ 「1月31日：災難の日」『救命ボート』XXXIII（365）：536。1953年春。 2024年9月15日閲覧。
- ^ ab コックス、バリー (1998)。ライフボート・ギャラントリー。スピンク・アンド・サン社。ISBN 0907605893。
- ^ モリス、ジェフ (2002)。『ファルマス救命艇の歴史』（第2版）。救命艇愛好家協会。pp. 17–18。
- ^ 「命名式」（PDF） .救命ボート. XLVI（469）：203-204. 1979年秋. 2024年9月15日閲覧。
- ^ 「デンマークの貨物船ローン・ダニア号」『救命ボート』XLVII（471）：3。1980年春。 2024年9月14日閲覧。
- ^ 「18時間の救助ミッション」。ライフボート。61（617）：12–15。2016年4月2日。 2024年9月15日閲覧。
- ^ Hannett, Kate (2023年2月6日). 「Islay RNLI welcomes new lifeboat president」. RNLI . 2024年9月15日閲覧。
外部リンク
- アイラ島 RNLI 救命艇ステーション