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ネイピア・ヘストン・レーサー（ヘストン・タイプ5レーサーまたはヘストン高速航空機J.5とも呼ばれる） [ 1 ]は、 1940年代に開発されたイギリス製の単座レーシング単葉機である。D .ネイピア＆サン社が構想し、ヘストン・エアクラフト社が製造した。この航空機の目的は、世界航空速度記録に挑戦することであった。このプロジェクトは 、初代ナフィールド子爵ウィリアム・モリスによって資金提供された。[ 2 ]
ネイピア・ヘストン・レーサーの設計チームは、D. ネイピア & サンのアーサー・アーネスト・ハッグとヘストン・エアクラフト社のジョージ・コーンウォールが率いていました。この航空機は、世界速度記録に挑戦するために特別に作られた 、単発エンジン、低翼片持ち式単葉機でした。[ 2 ]主に木材を使用して製造されたため、迅速な製造と洗練された流線型の外観が可能になりました。複数のダクトを備えた腹部スクープ、透明なプレキシガラス製のキャノピー、手磨きのラッカー仕上げが、その空力設計をさらに強化しました。さらに、サンダース・ローは、複数の積層材を用いた高圧接着法である「圧縮木材」で作られた翼桁を提供しました。[ 3 ]
航空機の翼は、高速飛行に最適化された、小型で薄型の対称翼型で設計されました。 [ 4 ]ヘストン航空機会社の主任製図技師である CGW エブットによって開発された昇降舵制御回路は、可変比を備えていました。これにより、操縦桿が中立位置に近いときに、大きな動きで結果として生じるピッチの動きを小さくすることができました。この精密な操作は、航空機が 9,800フィート(3 km)の対気速度記録コースを100フィート (30 m)未満の高度で飛行する必要があったため、低高度高速飛行にとって非常に重要でした。操縦桿を両端に動かすと、比率が増加し、昇降舵の全可動範囲を使用できるようになりました。[ 5 ]
この航空機の設計パラメータは、極秘で未試験の24気筒、2,450 馬力の液冷式ネイピア・セイバーエンジンを中心に意図的に設計された。[ 6 ]当初は航空省に提案され、主にエンジンプログラムとして承認されたネイピア・ヘストン・レーサーは、最終的には公式に認可されず、ロード・ナフィールドがプロジェクトを全額出資する民間事業として進められなければならなかった。[ 2 ]
記録挑戦用に計画された2機のうちの1機目、登録番号G-AFOK（コールサインFox Oboe King）[ 7 ]は、1940年6月12日にヘストン飛行場で初飛行を行い、ヘストン・エアクラフトの主任テストパイロットであるGLGリッチモンド少佐が操縦した。[ 4 ] 離陸は波乱なくは済まず、テスト飛行のために狭められたキャノピーを取り外した状態での高速滑走中に激しい衝撃があり、レーサーは予定より早く空中に飛び出した。[ 8 ]
急な離陸から回復したリッチモンドは、着陸装置を全開にした状態で予備テスト飛行を行ったが、離陸後わずか5分で昇降舵の制御が不十分になり、エンジンが過熱した。一部の記録によると、リッチモンドは操縦席の下に取り付けられたラジエーターからの蒸気でやけどを負い、不時着を急いで行った結果、誤って 飛行場から約30フィート上空で機体を失速させた。[ 8 ]他の情報源では、冷却液の漏れは衝突後にのみ発生したとされている。[ 9 ]機体は激しく衝突し、着陸装置が翼を突き破り、尾部が折れた。[ 7 ]リッチモンドは軽傷、主に火傷で生き延びた。[ 10 ]
ネイピアは1938年に2機を発注したが、最初の試作機が破壊されたため、2機目の機体G-AFOL（通称2号機）が80%完成していたにもかかわらず、ネイピア・ヘストン計画は中止された。[ 11 ]
「ヘストン・エアクラフト」[ 11 ]「1919年以降の英国民間航空機、第3巻」[ 12 ]からのデータ
一般的な特徴
パフォーマンス