Loading article…
ヘンリヒ・フォッケ（1890年10月8日 - 1979年2月25日）は、ブレーメン出身のドイツ航空界のパイオニアであり、フォッケウルフ社の共同創設者でもある。彼は、ドイツ初の成功したヘリコプターであるFw61の発明者として最もよく知られている。
バイオグラフィー
若いころ
ヘンリヒ・フォッケは1890年10月8日にブレーメンで生まれ、ハノーバーのライプニッツ大学で学び、1911年にゲオルク・ヴルフと友人になった。 1914年に、彼とヴルフはともに兵役に就き、フォッケは心臓の問題で入隊が延期されたが、最終的に歩兵連隊に徴兵された。東部戦線で従軍した後、ドイツ帝国陸軍航空隊に転属した。
フォッケは1920年に優秀な成績で工学士の学位を取得しました。彼の最初の仕事はブレーメンのフランケ社で水ガスシステムの設計者でした。
フォッケウルフとフォッケアハゲリス
1923 年、フォッケはウルフおよびヴェルナー ナウマン博士とともに、フォッケウルフ フルクツォウクバウ GmbH を共同設立しました。 1927年、ウルフはフォッケウルフ F 19 カナード単葉機の試験飛行中に死亡した。
1930年、フォッケはダンツィヒ工科大学の教授職をオファーされたが、彼はこれを辞退した。1931年、ブレーメン市は彼に教授の称号を与えた。同年、フォッケウルフはアルバトロス航空機製造会社と合併した。
フォッケウルフは1933年からライセンスに基づいてフアン・デ・ラ・シエルバのC.19およびC.30 オートジャイロを製造し、フォッケはそれに触発されて世界初の実用ヘリコプターであるフォッケウルフFw61を設計し、 1936年6月26日にハンナ・ライチュによって初飛行しました。 1938年のドイッチュラントハレアリーナでは、屋内で飛行した最初の実用ヘリコプターにもなりました。
1936年、フォッケは株主の圧力によりフォッケウルフ社から追放された。表向きの理由はナチス政権から「政治的に信頼できない」とみなされていたためであったが、フォッケウルフの製造能力をBf 109航空機の製造に利用するためであったと信じる理由がある。同社はAEGに買収されたが、その後まもなく、Fw 61ヘリコプターに感銘を受けていた航空省はフォッケにヘリコプター開発を専門とする新しい会社を設立するよう提案し、700kg（1,500ポンド）の積載量に対応できる改良設計の要件を出した。
フォッケは1937年4月27日、パイロットのゲルト・アハゲリスと共同でフォッケ・アハゲリス社を設立し、 1938年にデルメンホルストで開発作業を開始した。新会社は、DFS 230グライダーの胴体とFa 223のローターを使用して実験的なFa 225を製造した。もう1つのプロジェクトは、ローターを備えたFa 330凧で、これは潜水艦によって即座に展開され、その後曳航式観測機として使用することが可能であった。これはUボートの甲板上の防水コンテナに保管され、戦争中に使用された。凧の動力付きバージョンはFa 336であったと思われる。これは戦争が終わったときに設計段階にあり、戦後にフランスでテスト用に製造された。
フォッケはその後、大型輸送ヘリコプターFa 223 を製造し、第二次世界大戦中には Fa 224、Fa 266、Fa 269、Fa 283、Fa 284、Fa 336 を設計した。大型の Fa 223ドラッヘ(「ドラゴン」) ヘリコプターは実際に製造されたのは数機のみであったが、試作機ですら 1940 年に時速 182 キロメートル (113 マイル) というヘリコプターの新速度記録と毎秒 8.8 メートル (1,730 フィート/分) という上昇記録を樹立した。その後の軍用モデルは主に山岳部隊の輸送、救助、墜落した航空機の回収に使用された。このヘリコプターは機首に機関銃を搭載でき、1 個または 2 個の爆弾を搭載できたが、ドラッヘが戦闘に使われることはなかった。
ナチス・ドイツの終わりに向けて、フォッケはシュネルフルクツォウクとしても知られるフォッケ・ロッヘンの設計作業を開始しました。
戦後
1945年9月1日、フォッケはフランスのSNCASE社と契約を結び、フォッケ・アハゲリスFa 223 「ドラッヘ」をベースにしたSE-3000旅客ヘリコプターの開発を支援し、1948年に初飛行を行った。
1950 年に、彼はヴィルヘルムスハーフェンの北ドイツ自動車会社 (Nordwestdeutscher Fahrzeugbau) でデザイナーとして働きました。
1952年、フォッケと彼の元設計チームのメンバーは、当時空軍の技術センターであったブラジルのCentro Técnico Aeroespacial (CTA) に雇用され、フォッケの戦時中のFa 269の研究成果を大いに参考にしたコンバーチプレーン、「コンバーチプラノ」を開発しました。また、元BMWのトランスミッション専門家であるブスマンも採用されました。コンバーチプラノは、販売用サンプルとしてアルゼンチンに納入されたものと考えられていたスーパーマリン スピットファイアMk 15の胴体と翼を使用して製造されました。イギリスは、当初選択されたアームストロング シドレー ダブル マンバエンジンの供給を拒否したため、設計が変更され、代わりにロッキード コンステレーションで使用されていた2,200馬力のライト エンジンが中央に搭載されるようになりましたが、重量と振動の増加によりトランスミッションの再設計が必要になりました。このプロジェクトには約40人の労働者と800万ドルが投入され、300回以上の離陸が達成されました。[1]
CTAで働いている間、フォッケは1954年からBF-1ベイジャ・フロール（ハチドリ）2人乗り軽ヘリコプターも開発し、 1959年1月22日にサン・ジョゼ・ドス・カンポスで初飛行を行った。BF-1はセスナCH-1と設計が似ており、機首に225馬力のコンチネンタルE225エンジンを搭載し、前部座席の間を垂直に走るローターマストを備えていた。開放構造の鋼管製テールブームには一対の尾翼と小型テールローターが搭載されていた。BF-2はこれを基に開発され、1959年1月1日に初飛行し、事故で損傷するまで長時間の飛行試験を行った。その後、ベイジャ・フロールのさらなる開発は中止されたと考えられている。[1]
フォッケは1956年にドイツに永久帰国し、ブレーメンのボルクヴァルト社で「コリブリ」（「ハチドリ」）と名付けられた3人乗りヘリコプターの開発を開始し、1958年に初飛行を行った。ボルクヴァルトで働いている間、フォッケはブレーメン中心部の使われなくなった格納庫に風洞を設置した。この風洞は1997年に再発見され、現在はフォッケに捧げられた博物館の目玉となっている。[2]
1961 年にボルグヴァルトが崩壊した後、フォッケはブレーメン飛行技術工場およびドイツ空軍航空技術研究所のコンサルティング エンジニアになりました。フォッケは、1961 年に「航空宇宙工学の分野における顕著な貢献」に対して、ドイツ航空宇宙協会(ドイツ航空宇宙協会)からルートヴィヒ プラントル リングを授与されました。フォッケは 1979 年 2 月 25 日にブレーメンで亡くなりました。
1993年、フォッケはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[3]
参照
注記
- ^ ab コバックス、ジョセフ (2003 年 4 月 - 9 月)。 「フォッケ教授のブラジルの歴史を振り返る」。ABCMエンゲンハリア。9 (2)。 Associação Brasileira de Engenharia e Ciências Mecânicas: 17–22 .
- ^ ゲーリング、ウィグベルト (2001 年 10 月 10 日)。 「Den Wind machte der Chef persönlich」(PDF)。Weser-Kurier (ドイツ語)。 p. 13. 2011 年 7 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ リンダ・シュプレケルマイヤー編著。『These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame』。Donning Co. Publishers、2006年。ISBN 978-1-57864-397-4。