フォッケウルフ F 19 エンテ

F 19エンテ
役割	民間多用途航空機
メーカー	フォッケウルフ
初飛行	1927年9月2日
建造数	2
に発展した	フォッケウルフ Fw 42

フォッケウルフF 19エンテ（ドイツ語: 「アヒル」）は、ドイツの航空機メーカー、フォッケウルフが設計、製造した実験的なカナード航空機です。

開発と設計

F 19 エンテは、カナード型レイアウトと固定式三輪式着陸装置を備えた高翼単葉機である。尾部を主翼の後方に配置するという従来の配置を事実上逆転させた機体であるが、この機体の全体的な構成は、実際には第一次世界大戦前のヨーロッパ航空の黎明期にまで遡るものである。^[1]フォッケウルフ社の初期の取り組みの 1 つが、このような航空機であった。戦時中の必要性によりこの作業は中断されたが、同社はこのコンセプトに興味を持ち続けた。^[2]

1925年、フォッケウルフはドイツ航空研究所（DVL）にそのような航空機の製造を提案した。^[2]最初の航空機の製造を開始する前に、ゲッティンゲン実験研究所で大規模な模型テストが行われた。2番目の航空機の製造前には徹底的な風洞テストが行われたが、1929年に胴体が半分焼けた火災により完成が遅れた。^[1]

この航空機の非伝統的な配置には、従来の航空機に比べていくつかの利点があった。その1つは、わずかに大きな迎え角に設定された前部スタビライザーが、後部に取り付けられた主翼よりも少し前に失速することであり、これにより、理論的には、特別な装置を組み込むことなく、エンテは事実上失速しないものとなった。 ^[3]^[4]航空機の重心が前方になかったため、転覆の危険を冒すことなくより効果的なブレーキングが可能になり、その結果、必要な着陸距離が短縮された。さらに、この配置は、従来の航空機よりも着陸時に乗員に高い安全性を提供すると推測された。^{[5]この構成により、パイロットが航空機の}高度を判断し、エレベーターの配置を観察しやすくなったと報告されている。^[6]

重要な利点の1つは、従来の後方に配置された水平面が揚力を生み出さずに抗力を生み出すのに対し、前方の翼と昇降舵を組み合わせることで主翼よりも大きな揚力を生み出すことができたことです。^[6]さらに、抗力を増やすことなく比較的強力な方向制御を行うことができました。揚力を生み出さない表面を回避することで、航空機の効率、速度、上昇力が強化され、当時入手可能な最高の従来型商用航空機に匹敵する性能を発揮できたと言われています。^[6]

横方向の制御は、従来どおり主翼のエルロンで行い、垂直方向の制御は前翼の後縁に取り付けられた一対の狭いエレベーターフラップで行った。 ^[7]航空機のトリムは前翼の角度を調整することで行ったが、これは地上でのみ調整可能であった。フィンとラダーは両方とも主翼の上方と後方にあり、フィンはヨーイングの発生を防ぐために異常に大きくなっていた。^[7]同じ理由で、もう 1 組の垂直安定面が主翼の下にあった。方向制御は、前翼を航空機の縦軸を中心に傾けることでも行うことができ、この方法は航空機の飛行試験プログラムの後半で実験された。3 つの従来の制御装置は、一連のロッドとケーブルを介してホイールコントロールコラムとラダーバーで操作され、前翼を傾けるために別のハンドホイールが使用された。^[7]

この航空機の主翼は、フォッケウルフの初期の民間航空機と同様の寸法と構造を特徴としていた。^[8]具体的には、比較的厚いプロファイル、緩やかな上反角、および航空機の横方向の安定性を強化するように形成された翼端を持つ高翼片持ち単葉機であった。構造的には、主翼と前翼の両方に、前縁と後縁のフォーマーを備えた4部材の合板箱桁が使用されていた。^{[8]前翼は胴体内の一連の}鋼管によって支えられていた。翼の外側は合板と布の混合物で覆われていた。^[8]

機体の客室は、主翼のすぐ前方から始まる胴体の高くなった部分から形成されていた。この客室には最大3人の乗客が座ることができ、右側のドアから入ることができた。^[8]客室の前方にある独立したコックピットには、パイロットが座った。胴体の骨組みは溶接された鋼管で構成され、その大部分は布で覆われ、一部は軽金属と合板で覆われていた。^[8]機体の重心より後方にある主着陸装置は、2つの別々の部分で構成され、それぞれ胴体の基部に取り付けられた2つのヒンジ付きアームと、エンジンナセルの下側に取り付けられた衝撃吸収支柱で構成されていた。^[7]後輪には、ラダーバーのコンパクトなペダルで作動するブレーキが取り付けられていた。主翼の下の車輪は、分割された車軸で支えられていた。^[9]

動力は、最大110馬力の能力を持つシーメンスSh14 7気筒エンジン2基によって供給された。 ^[10]これらのエンジンは、溶接鋼管で構成されたエンジンベアリングを使用して主翼から吊り下げられ、ナセルは金属被覆で流線型にされていた。エンジンの後方には耐火隔壁があった。^[10]燃料は翼の前縁にある2つのタンクに収容され、重力によってエンジンに供給された。2つのオイルタンクも翼の前縁に配置されていた。^[10]

運用履歴

1927年9月2日、最初の航空機が初飛行を行った。初期の飛行試験では有望な結果が得られた。^[11]しかし、9月29日に単発飛行のデモンストレーション中に航空機が破壊されたため、そのキャリアは比較的短いものとなった。損失は飛行中に破損した制御棒に起因するものであった。フォッケウルフの共同創設者であるゲオルク・ウルフは墜落で亡くなり、彼の死はプロジェクトと会社の両方にとって大きな障害となった。^[11]事故は根本的な設計ミスによるものではないと判断され、それに応じてプロジェクトの作業が継続されることが決定された。^[11]

それにもかかわらず、2機目の航空機（D-1960）が製造され、1930年後半に初飛行を行った。^[12]構造上の改良を除いて、1機目と2機目の間では設計変更は比較的少なかった。^[13]この航空機は、乗客の輸送にも完全に適合することを示す型式試験を完了するほど満足のいくものであることが証明された。^[14]

この航空機は翌年、ヨーロッパ各地への宣伝ツアーに派遣され、デンマーク、スウェーデン、オランダ、ベルギー、イギリスを訪問した。1931年11月7日、フォッケウルフのチーフパイロット、コーネリアス・エドザードの操縦でハンワース航空公園でデモンストレーション飛行が行われた。 ^[15]^[16]

飛行試験終了後、2機目の航空機はベルリンのドイツ航空博物館に静態展示された。1943年の連合軍の空襲で破壊されたのはこの場所だった。^[^要出典^]

仕様

国立航空諮問委員会のデータ^[17]

一般的な特徴

乗員:パイロット1名
定員: 3名
長さ: 10.53 m (34 フィート 7 インチ)
翼幅: 10.00 m (32 フィート 9 インチ)
高さ: 4.15 m (13 フィート 7 インチ)
翼面積: 29.5 m ² (318 平方フィート)
自重: 1,175 kg (2,590 ポンド)
総重量: 1,650 kg (3,638 ポンド)
動力装置:シーメンス Sh 14 2基、各82kW (110馬力)

パフォーマンス

最高速度: 142 km/h (88 mph、76 kn)
実用上昇限度: 3,000 m (9,840 フィート)

参考文献

引用

^ NACA 1931、pp. 1-2より。
^ NACA 1931、p. 1より。
^ 『世界の飛行機』サイモン＆シュスター 1962年 169ページ LCCN 54-8640
^ NACA 1931、2-3ページ。
^ NACA 1931、3ページ。
^ abc NACA 1931、p.4。
^ abcd NACA 1931、p.7。
^ abcde NACA 1931、6ページ。
^ NACA 1931、7-8ページ。
^ abc NACA 1931、p.8。
^ abc NACA 1931、p.2。
^ Heinze、Edwin P、The Focke-Wulf Ente、 1931 年 1 月 2 便飛行、4-7 ページ Flightglobal.com
^ NACA 1931、5ページ。
^ NACA 1931、2-8ページ。
^ フライト1931年11月13日 Flightglobal.com
^ The Tail First Plane britishpathe.com (注: 乗客のビクター・ブルース夫人、コックピットのパイロット、エドザードによる解説)
^ NACA 1931、9-11ページ。

文献

テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン、イギリス: Studio Editions。p. 395。
世界航空機情報ファイル。ロンドン、英国：ブライトスター出版。pp. ファイル 894 シート 29。
「フォッケウルフ F 19a「エンテ」民間航空機（ドイツ語）：尾部優先の高翼単葉機」国家航空諮問委員会、1931 年 1 月 1 日。NACA-AC-132、93R19550。

外部リンク

「後ろ向きに飛ぶ飛行機は最も安全な飛行機」、1931年2月の記事に掲載された珍しい写真
1931年、フォッケウルフ F19 エンテの離陸、飛行、着陸を撮影したイギリスのムービートーンニュース映画
テールファーストプレーン（1931年）、ブリティッシュパテ
フォッケウルフ F 19 エンテの写真とフィルム

[naca_12-1] NACA 1931、pp. 1-2より。

[naca_1-2] NACA 1931、p. 1より。

[3] 『世界の飛行機』サイモン＆シュスター 1962年 169ページ LCCN 54-8640

[naca_23-4] NACA 1931、2-3ページ。

[naca_3-5] NACA 1931、3ページ。

[naca_4-6] NACA 1931、p.4。

[naca_7-7] NACA 1931、p.7。

[naca_6-8] NACA 1931、6ページ。

[naca_78-9] NACA 1931、7-8ページ。

[naca_8-10] NACA 1931、p.8。

[naca_2-11] NACA 1931、p.2。

[12] Heinze、Edwin P、The Focke-Wulf Ente、 1931 年 1 月 2 便飛行、4-7 ページ Flightglobal.com

[naca_5-13] NACA 1931、5ページ。

[naca_28-14] NACA 1931、2-8ページ。

[15] フライト1931年11月13日 Flightglobal.com

[16] The Tail First Plane britishpathe.com (注: 乗客のビクター・ブルース夫人、コックピットのパイロット、エドザードによる解説)

[naca_911-17] NACA 1931、9-11ページ。