ヘイリング島支線

ヘイリング島は長い間孤立しており、ポーツマスがある島の東側の南海岸沖に位置していた。土壌は肥沃で、農業に適していた。^{[ 1 ]} 1824年、領主のノーフォーク卿はラングストーンに道路橋を建設した。ミッチェルはこの橋を脆いと評している。島は初めて本土と道路でつながったが、島の道路網が貧弱で、農地が広範囲に分散していたため、輸送は依然として大きな困難であった。^{[ 2 ]}

1847年、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道は、チチェスターからポーツマスまでの路線を開通させ、ブライトン経由でロンドンからの路線と接続した。ハヴァントには駅があったが、この地域の道路状況が悪かったため、ヘイリングの商業的地位の向上にはほとんど役立たなかった。^{[ 3 ]}

1858年にポーツマス直通鉄道が開通し、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）と接続され、最終的にはLSWRに吸収されました。LBSCRとLSWRの間には深刻な摩擦が生じ、通常の鉄道業務が再開されるまでにはしばらく時間がかかりました。LSWRはポーツマスをこの地域で唯一の重要な人口中心地とみなし、島についてはほとんど考慮していませんでした。^{[ 1 ]}

島への鉄道建設を推進するのは地元の人々に任され、彼らはヘイリング鉄道を認可する議会法を獲得した。1860 年 7 月 23 日に、ヘイリング鉄道法 1860 年(23 & 24 Vict.シナ岬、硬い地盤の西側をかなり離れた干潟を横断し、広大な土地の埋め立てを可能にする予定でした。さらに、シナにはドックが建設される予定でした。 ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 1 ]}認可資本金は 50,000 ポンドでしたが、これは調達が非常に困難であることが判明しました。それでも、限定的な着工が行われ、1864 年 8 月までにラングストーン埠頭までの最初の区間が完成し、1865 年 1 月 19 日に貨物列車が運行を開始しました。 ^{[ 6 ] [ 3 ] [ 1 ]}

取締役たちは野心に欠けていたわけではなく、さらに議会法を獲得していた。1864 年 7 月 14 日に制定された Hayling Railway and Docks Act 1864 (27 & 28 Vict.サウス ヘイリングへの東方向への延伸を認可し、そこに小さな港を建設することを意図していた。 ^{[ 3 ] [ 7 ] [ 1 ]}しかし、干潟を横断してシナ ポイントまでの建設は予想以上に費用がかかることが判明し、同時に、短いラングストーンからハヴァントまでの路線の収益も期待外れで、建設はすぐに中断された。 ^{[ 8 ]}

工事が停滞している間、フランシス・フラー（1807年 - 1887年）は島の土地取得に尽力した。彼は、競馬場やその他の施設を含むレジャー目的で島が持つ可能性を見抜いていた。フラーは、干潟を横断する鉄道建設は法外な費用がかかることに気づき、線路を再測量して硬い地盤を横断するようにルート変更した。彼は必要な土地を自ら取得し、フレデリック・ファーネスという請負業者を雇った。彼は議会の必要な認可法を取得し、1867 年 8 月 12 日に変更するために、ヘイリング鉄道法 1867 年(30 & 31 Vict.貿易委員会が 1867 年 7 月 4 日に行われたが、多数の不備があり、承認は拒否された。貿易委員会の検査官は 1867 年 8 月 15 日に再度訪問し、今度は旅客の開業を承認した。技術的な欠陥に加えて、ラングストーンには無許可の踏切があった。事態が進展するにつれて、踏切は黙認され、認可された橋に改造されることはなかった。 ^{[ 9 ]} 1867 年 7 月 16 日に本格的な公共サービスが開始された^{。 [ 10 ] [ 11 ] [ 9 ]}これは、フラーが手配した競馬会の初日の直前であった。 ^{[ 12 ]}

この路線はサウス・ヘイリング（後にヘイリング島と改名）で終点となった。当初予定されていたシナー・ポイントの商業目的地およびドックはもはや考慮されなくなった。^{[ 10 ]} 82,275ポンドが費やされた。これは、当初の払込資本金54,564ポンドと、1864年のサウス・ヘイリング延伸のために調達された21,300ポンドと比較できる。これにより11,321ポンドの負債が残り、会社は1869年に破産管財人の管理下に置かれることになった。^{[注1 ] [ 11 ]}

列車運行は、建設請負業者であるファーネス社によって行われていました。最終的に同社は機関車を含む設備を購入する必要がありましたが、その手段がありませんでした。しかし、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LBSCR）が1872年1月から路線をリースすることに同意し、ファーネス社の事業は終了しました。LBSCRは「テリア」として知られるストロードリーA1 0-6-0タンク機関車と4輪客車を使用しました。^{[ 11 ] [ 13 ]}

LBSCRが運営を引き継いだ当時、同社は駅名にLangstonを使用し始めたが、コミュニティの綴りは当時も今もLangstoneである。^{[ 14 ]}

1879年から1901年の間に、ラングストーンの木造高架橋が改修された。^{[ 11 ]}その低い輸送能力は常に路線の車両にとって大きな制約となり、小型のテリア機関車が動力車両の主力となった。4輪の客車が使用された。^{[ 15 ]}

1907年1月、ハヴァントとヘイリングの間でモーター列車の運行が開始されました。これは特別に改造された「テリア」機関車と、3等車のみのオートトレイン用トレーラー客車で構成されていました。この編成では、往路では機関車が先頭に立って客車を通常通り牽引し、復路では機関車が客車を後部で押す方式が採用されました。これにより、運行の両端で機関車が方向転換する際の遅延が回避されました。運転士は客車の端にある小さなコンパートメントに座り、客車を通して接続されたレバーで機関車のレギュレーターを操作し、運転席にあるブレーキ弁でブレーキを操作しました。機関助手は機関車に残りました。当初は制御に機械的な接続が用いられていましたが、1909年に空気圧式に変更されました。この単一クラスの客車は、夏季の混雑時に十分な収容能力がなかったため不評で、この期間中は通常の列車運行が再開されました。さらに、プッシュプル方式では混合列車（貨物車両を運ぶ列車）の運行が困難であった。1916年にはモーター列車の使用は完全に廃止された。^{[ 16 ] [ 15 ]}

路線はLBSCRにリースされていたが、ヘイリング鉄道会社は存続し、通常のリース料を受け取っていた。しかし、1923年には、1921年鉄道法に基づく英国鉄道の統合により、サザン鉄道に吸収された。^{[ 17 ]}

ヘイリング島への道路橋には非常に厳しい重量制​​限があった。第二次世界大戦中、島に届けられた兵器はラングストーンで解体され、鉄道車両に移されて水路を越えて鉄道で輸送された。^{[ 18 ]}

1947年の運輸法に基づき、サザン鉄道は1948年に英国国鉄の傘下に入り、国営化された。

1950年代初頭、この支線は夏の土曜日には1日に7,000人の乗客を扱うのが普通だった。1963年には島に3つのホリデーキャンプがあった。^{[ 19 ]}線路には中間の踏切がなかったので、列車がヘイリングに到着するとすぐに満載の列車が出発するのが常だった。到着した列車の機関車は解放され、乗客が降りると、機関車は列車を待避線に押し込んだ。これで列車は積み込み、次の到着列車が到着したら出発する準備ができた。ハヴァントには待避線が1つしかなかったので、列車が到着すると、待機していた単機機関車が列車のヘイリング側に連結され、ヘイリングに向けて出発した。列車が出発すると、ハヴァントで解放された機関車は機関車側線に移動して次の到着を待った。そのため、3台の機関車を使って2組の客車がほぼ絶えず動いていた。機関車はハヴァントで水を補給し、ヘイリング島で石炭を補給した。^{[ 20 ] [ 15 ] [ 21 ]}

運行末期には、支線の旅客サービスは月曜日から金曜日まで15便、土曜日は24便、日曜日は21便で構成されていた。^{[ 13 ]}